وظيفة تعطيل اسطوانة ACT. كيف يعمل وماذا يعطي في الممارسة؟
يعد استهلاك الوقود أحد المعايير الأساسية عند اختيار سيارة للمشتري. لذلك ، يستخدم المصنعون حلولًا مختلفة لتقليل استهلاك الوقود. إحداها هي وظيفة ACT ، التي تعطل نصف أسطوانات المحرك.
لا يخفى على معظم السائقين أن محرك السيارة يحتاج إلى أكبر قدر من القوة لبدء تشغيل السيارة وعندما يحتاج إلى التسريع بقوة ، كما هو الحال عند التجاوز. من ناحية أخرى ، عند القيادة بسرعة ثابتة ، لا يتم استخدام القوة التي يمتلكها المحرك اسميًا. بدلاً من ذلك ، يتم استخدام الوقود لتشغيل الأسطوانات. لذلك ، اعتبر المصممون هذا الموقف مضيعة للوقت واقترحوا أنه عندما لا تكون هناك حاجة إلى الطاقة الكاملة لوحدة القيادة ، قم بإيقاف تشغيل نصف الأسطوانات.
قد تعتقد أن مثل هذه الأفكار يتم تنفيذها في سيارات باهظة الثمن ذات وحدات كبيرة. لا شيء يمكن أن يكون أكثر خطأ. يمكن أيضًا العثور على حلول من هذا النوع في السيارات لمجموعة واسعة من العملاء ، على سبيل المثال ، في سكودا.
تتوفر ميزة إلغاء تنشيط الأسطوانة في محرك البنزين 1.5 TSI بقوة 150 حصانًا ، والذي يمكن اختياره لسكودا أوكتافيا (الصالون والعربة) وسكودا كاروك ، ناقل الحركة الأوتوماتيكي اليدوي والثنائي القابض.
الحل المستخدم في هذا المحرك يسمى Active Cylinder Technology - ACT. اعتمادًا على حمل المحرك ، يقوم نظام ACT بإلغاء تنشيط اثنتين من الأسطوانات الأربعة لتقليل استهلاك الوقود. يتم إلغاء تنشيط أسطوانتين عندما لا تكون هناك حاجة لقوة إضافية للمحرك ، أي أثناء القيادة الوعرة بسرعة منخفضة.
تجدر الإشارة إلى أن ناقل الحركة الأوتوماتيكي قد تم استخدامه بالفعل منذ عدة سنوات في محرك 1.4 TSI بسعة 150 حصان ، والذي تم تثبيته في Skoda Octavia. في وقت لاحق ، بدأ تركيب هذه الوحدة تحت غطاء طرازي Superb و Kodiaq.
فيما يتعلق بمحرك 1.4 TSI ، تم إجراء عدد من التعديلات على وحدة 1.5 TSI. تشير الشركة المصنعة إلى زيادة شوط الأسطوانة بمقدار 5,9 مم مع الحفاظ على نفس القوة - 150 حصان. ومع ذلك ، مقارنة بمحرك 1.4 TSI ، فإن محرك 1.5 TSI أكثر مرونة ويستجيب بشكل أسرع لدواسة الوقود.
بدوره ، تم تصميم المبرد البيني ، أي مبرد الهواء المضغوط بواسطة الشاحن التوربيني (لإجبار المزيد من الهواء في الأسطوانات وزيادة كفاءة المحرك) ، لتبريد الحمولة المضغوطة إلى درجة حرارة أعلى بـ 15 درجة فقط من المحرك. درجة الحرارة المحيطة. نتيجة لذلك ، يدخل المزيد من الهواء إلى غرفة الاحتراق ، مما يؤدي إلى تحسين أداء السيارة.
كما تم زيادة ضغط حقن البنزين من 200 إلى 350 بار ، مما أدى إلى تحسين عملية الاحتراق.
تم أيضًا تحسين تشغيل آليات المحرك. على سبيل المثال ، المحمل الرئيسي للعمود المرفقي مطلي بطبقة بوليمر ، والأسطوانات مصممة خصيصًا لتقليل الاحتكاك عندما يكون المحرك باردًا.
