محرك FSI - ما هو؟ مبدأ التشغيل والتعديل والاختلاف عن محركات الاحتراق الداخلي الأخرى

يكمن الاختلاف الرئيسي في تصميم وحدات الطاقة FSI عن أجهزة الاحتراق الميكانيكي الأخرى في تزويد البنزين عالي الضغط من خلال الفوهة مباشرة إلى غرفة الاحتراق.

تم تطوير محرك السيارة باستخدام تقنية FSI في مختبر اهتمام Mitsubishi ، واليوم يتم تثبيت هذه المحركات بالفعل على العديد من العلامات التجارية للسيارات من مختلف الشركات المصنعة الأوروبية والأمريكية واليابانية. تعتبر فولكس فاجن وأودي من الشركات الرائدة في إنتاج وحدات الطاقة FSI ، والتي تم تجهيز جميع سياراتها تقريبًا بهذه المحركات. بالإضافة إلى ذلك ، يتم تثبيت هذه المحركات ، ولكن بأحجام أصغر ، على سياراتهم: BMW و Ford و Mazda و Infiniti و Hyundai و Mercedes-Benz و General Motors.

يقلل استخدام محركات FSI بشكل كبير من الانبعاثات الضارة من السيارات ويقلل من استهلاك الوقود بنسبة 10-15٪.

الاختلاف الرئيسي عن التصميمات السابقة

من السمات المميزة المهمة لـ FSI وجود نظامين متتابعين للوقود يزودان بالبنزين. الأول هو نظام إعادة تدوير للوقود منخفض الضغط يدور باستمرار ويربط خزان الغاز ومضخة الدوران والمصفاة ومستشعر التحكم وخط أنابيب إمداد البنزين بالنظام الثاني.

توفر الدائرة الثانية الوقود للحاقن من أجل الانحلال وتزويد الأسطوانات للاحتراق ، ونتيجة لذلك ، العمل الميكانيكي.

مبدأ تشغيل الدوائر

تتمثل مهمة دائرة الدوران الأولى في توفير الوقود للدائرة الثانية. يوفر دورانًا ثابتًا للوقود بين خزان الوقود وجهاز حقن البنزين ، والذي يتم تثبيته كفوهة رش.

يتم توفير الحفاظ على وضع الدوران المستمر بواسطة مضخة موجودة في خزان الغاز. يراقب المستشعر المثبت باستمرار مستوى الضغط في الدائرة وينقل هذه المعلومات إلى الوحدة الإلكترونية ، والتي ، إذا لزم الأمر ، يمكنها تغيير تشغيل المضخة من أجل إمداد ثابت بالبنزين إلى الدائرة الثانية.

تتمثل مهمة الدائرة الثانية في ضمان توفير الكمية المطلوبة من الوقود الذري في غرف الاحتراق بالمحرك.

للقيام بذلك ، يتضمن:

• مضخة إمداد بمكبس لتوليد ضغط الوقود اللازم عند إمداد الفوهة ؛
• منظم مثبت في المضخة لضمان إمدادات الوقود المقننة ؛
• مستشعر التحكم في تغيير الضغط ؛
• فوهة لرش البنزين أثناء الحقن ؛
• منحدر التوزيع
• صمام أمان لحماية عناصر النظام.

يتم توفير تنسيق عمل جميع العناصر بواسطة جهاز تحكم إلكتروني خاص من خلال مشغلات. للحصول على خليط عالي الجودة قابل للاحتراق ، يتم تثبيت مقياس تدفق الهواء ومنظم تدفق الهواء ومحركات التحكم في مثبط الهواء. توفر أجهزة التحكم الإلكترونية نسبة كمية الوقود الذري والهواء المطلوب لاحتراقه ، والتي يحددها البرنامج.

بالمناسبة ، على بوابة vodi.su الخاصة بنا ، هناك مقال ستتعلم منه كيفية استخدام التشغيل السريع للمحرك.

مبدأ التعديل

عند تشغيل محرك FSI ، توجد ثلاثة أوضاع لتكوين خليط قابل للاحتراق ، اعتمادًا على الحمل على المحرك:

• متكافئ متكافئ ، مصمم لتشغيل وحدة الطاقة بسرعات عالية وأحمال ثقيلة ؛
• متجانس متجانس لتشغيل المحرك في أوضاع متوسطة ؛
• متعدد الطبقات لتشغيل المحرك بسرعات متوسطة ومنخفضة.

في الحالة الأولى ، يتم تحديد موضع مخمد الهواء الخانق اعتمادًا على موضع المسرع ، ومخمدات السحب مفتوحة بالكامل ، ويحدث حقن الوقود في كل دورة للمحرك. يساوي معامل الهواء الزائد لاحتراق الوقود واحدًا ويتم تحقيق الاحتراق الأكثر كفاءة في وضع التشغيل هذا.

عند السرعات المتوسطة للمحرك ، يفتح صمام الخانق بالكامل ، ويتم إغلاق صمامات السحب ، ونتيجة لذلك ، يتم الحفاظ على نسبة الهواء الزائدة عند 1,5 ويمكن خلط ما يصل إلى 25٪ من غازات العادم في خليط الوقود من أجل التشغيل الفعال.

في الكربوهيدرات الطبقية ، يتم إغلاق لوحات السحب ، ويتم إغلاق الصمام الخانق وفتحه حسب الحمل على المحرك. يتراوح معامل الهواء الزائد من 1,5 إلى 3,0. يلعب الهواء الزائد المتبقي في هذه الحالة دور عازل حراري فعال.

كما ترى ، يعتمد مبدأ تشغيل محرك FSI على تغيير كمية الهواء التي يتم توفيرها لإعداد خليط قابل للاحتراق ، بشرط أن يتم توفير الوقود مباشرة إلى غرفة الاحتراق من خلال فوهة الرش. يتم التحكم في إمداد الوقود والهواء بواسطة أجهزة استشعار ومشغلات ووحدة تحكم إلكترونية في المحرك.

جار التحميل…