مقارنة بين Ford Ranger Wildtrak و Isuzu D-Max X-Terrain مقابل Mazda BT-50 GT - 2021 Ute Double Cab مقارنة مراجعة

قد تعتقد أن المبتدئين سيخرجون من هذا الجزء من الاختبار. أعني ، لقد أمضت D-Max و BT-50 سنوات للحصول على الجزء الدافع من المعادلة بشكل صحيح.

وعلى الرغم من أنهم ليسوا مخطئين بالضرورة ، إلا أن أفضل سيارات الطرق في السوق ، رينجر ، لا تزال تتجاوز التوقعات. من أجل الاتساق ، قمنا بتضخيم الإطارات لتكون هي نفسها في جميع الطرازات ، وحتى في ذلك الوقت ، كان Ranger رائعًا بكل بساطة. اكتشف السبب في القسم أدناه ، وإذا كنت تريد أن ترى كيف كان الحال على الطرق الوعرة ، كتب محرر المغامرات لدينا ، ماركوس كرافت ، أفكاره حول كل هذه العناصر الثلاثة أدناه.

ملاحظة: النتيجة الموجودة في أسفل هذا القسم هي مزيج من عقوبة القيادة على الطرق الوعرة والعقوبة على الطرق الوعرة.

على الطريق - كبير المحررين مات كامبل

فورد رينجر Wildtrak Bi-turbo

تم التصويت على الفور على فورد رينجر وايلد تراك كأفضل سيارات الأجرة المزدوجة للقيادة (صورة الائتمان: توم وايت).

كان من المدهش أن نقول على أقل تقدير أن Ford Ranger Wildtrak تم التصويت عليها على الفور كأفضل ثلاث سيارات أجرة مزدوجة للقيادة. الاثنان الآخران جديدان تمامًا ، مع سنوات من التحسينات التي نتوقعها ستدفعهما إلى الأمام ، إن لم يكن متوافقًا مع Ranger.

كلاهما مثير للإعجاب لكن Wildtrak Bi-turbo هذا شيء آخر. إنها حقًا الشاحنة الصغيرة الأكثر تجميعًا والراحة والممتعة وسهلة القيادة. بسيط.

ليس هناك سوى عنصر واحد بارز هنا. إنه ممتاز في نواح كثيرة.

المحرك قوي ، ويقدم استجابة قوية منخفضة النهاية وضوضاء أكثر حلاوة من منافسيها الذين يتمتعون بقدرة حصانية عالية. إنه يتأثر بشدة بحجمه ، ويكون توصيل الطاقة خطيًا ومرضيًا.

لطالما كان توجيه Ranger ولا يزال هو المعيار في هذا القطاع (رصيد الصورة: Tom White).

يسمح لك ناقل الحركة بإطلاق العنان لإمكانات محرك يتمتع بنطاق عزم دوران ضيق يبلغ 1750-2000 دورة في الدقيقة فقط. ولكن لديها المزيد من التروس ، بحيث يمكنك الوصول إلى هذا النطاق بسهولة أكبر والاستمتاع بقدرة 500 نيوتن متر تحت تصرفك.

التوجيه أيضا لطيف. لقد كان دائمًا هو المعيار في هذا القطاع ولا يزال كذلك. تتميز الدعامة بوزن كبير وشعور رائع بالتوجيه وحتى القليل من متعة القيادة لأن الاستجابة يمكن التنبؤ بها. مثل الآخرين ، يكون وزنه أقل عند السرعات المنخفضة ، مما يساعده على الشعور بأنه أصغر أثناء القيادة ، وهو كذلك. إنه حزام.

وجودة الركوب ممتازة. إذا لم تكن تعلم أنه يحتوي على نوابض أوراق في الخلف ، فأنت أقسم أنه نموذج لفائف الربيع ، وفي الواقع ، يركب ويطيع أفضل من العديد من سيارات الدفع الرباعي ذات الزنبرك الحلزوني.

جودة الركوب في Ranger Wildtrak ممتازة (مصدر الصورة: Tom White).

لا يوجد حقًا جهاز آخر في هذا الجزء من السوق مريح دون وجود وزن في الدرج. التعليق مرن ، ويوفر راحة جيدة لجميع الركاب ، بالإضافة إلى تحكم كبير في المطبات والمطبات. إنه لا يتشاجر مع السطح السفلي مثل معاصريه ، وإلى جانب ذلك ، لديه توازن ممتاز.

بليمى. يا له من شيء رائع هذا.

إيسوزو دي ماكس إكس تيرين

الآن ربما تكون قد قرأت للتو مقتطفًا من The Ranger وفكرت ، "ماذا ، الباقي هراء؟" والجواب هو "لا!" لأن كلاهما مثير للإعجاب حقًا.

سنبدأ بـ D-Max ، وهو أفضل بكثير من الإصدار القديم ، كما لو كان من صنع ماركة أخرى.

أسلوب قيادتها رائع والتوجيه خفيف ومريح في جميع السرعات ، وحتى في السرعات المنخفضة عند التفاوض على أماكن وقوف السيارات أو الممرات الدائرية ، يكون القيادة في غاية السهولة. مثل رينجر ، يبدو أنه صغير إلى حد ما للتوجيه على الرغم من حجمه ، ولكن مع دائرة دوران يبلغ ارتفاعها 12.5 مترًا ، قد لا تزال بحاجة إلى القيام بدورة من خمس نقاط بدلاً من ثلاث نقاط (على الأقل يكون التوجيه خفيفًا جدًا - و وينطبق الشيء نفسه على Ranger ، التي يبلغ نصف قطر دورانها 12.7 مترًا).

التوجيه في D-Max خفيف ومريح بأي سرعة (مصدر الصورة: Tom White).

وعلى الرغم من أنك قد تعتقد أن الوزن وشعور المقود أكثر أهمية بالنسبة لصحفيي السيارات الذين يهتمون بديناميكيات الهيكل ، فإننا ننظر إلى هذا على أنه سؤال: "كيف ستشعر إذا كنت تعمل بجد على الأدوات طوال اليوم والقيادة إلى المنزل لفترة طويلة الوقت؟ ". كان D-Max و BT-50 عملاً شاقًا ، لكن لم يعد هذا هو الحال.

يختلف تعليق D-Max في أن زنبرك الأوراق الخلفي عبارة عن إعداد ثلاثي الأوراق - معظم المركبات ، بما في ذلك Ranger ، لديها تعليق بخمس أوراق. توفر X-Terrain قيادة راقية ومرتبة جيدًا في معظم المواقف ، ولكن لا يزال هناك القليل من تلك "الجذور" التي تشعر أنك تمر بها من خلال النهاية الخلفية ، خاصةً بدون وجود ثقل على متنها. انها ليست قاسية جدا أو صعب. أقوى بقليل من الحارس.

محركها ليس نطاطًا في استجابته ، وهو في الواقع يشعر بالاسترخاء في القيادة العادية. إنه يستجيب جيدًا عندما تضع قدمك لأسفل ، على الرغم من أنها صاخبة نسبيًا وليست إلحاحية مثل Ranger.

يوفر ناقل الحركة الأوتوماتيكي D-Max بست سرعات تحولات ذكية وسريعة (رصيد الصورة: Tom White).

يوفر ناقل الحركة الأوتوماتيكي D-Max ذو الست سرعات تحويلاً معقولاً وسريعًا ، على الرغم من أنه يمكن تحميله بسرعات أعلى لأنه يهدف إلى إبقاء المحرك في نطاق عزم الدوران الأمثل (1600 إلى 2600 دورة في الدقيقة). قد تلاحظ أنه على المنحدرات تميل إلى الانخفاض من السادس إلى الخامس والرابع ، وإذا لم تكن معتادًا على ذلك ، فقد يفاجئك. ربما يرجع السبب في ذلك إلى أن التروس على D-Max و BT-50 أكثر وضوحًا من Ranger ، ولكن بصراحة ، تعتاد على ذلك.

وعلى الرغم من أن ميزات الأمان رائعة في امتلاكها ، إلا أنها يمكن أن تكون تطفلية في القيادة اليومية. يعد نظام الحفاظ على الممرات في D-Max (و BT-50) أكثر تقطعًا مما هو عليه في Ranger ، ويبدو أيضًا أنه حريص على تحذيرك من وجود فجوات مرورية غير آمنة عندما تتعرج بين الممرات.

مازدا BT-50 GT

لم تكن جودة الركوب على BT-50 جيدة مثل D-Max (رصيد الصورة: Tom White).

يمكنني نسخ ما سبق ولصقه لأن النتائج متطابقة تقريبًا بين BT-50 و D-Max. أعني ، إنها سيارة جيدة جدًا للقيادة ، لكنها ليست بجودة رينجر.

تمت ملاحظة نفس النتائج فيما يتعلق بالدقة والسهولة في التوجيه ، وإذا كنت قد قمت بقيادة الجيل السابق BT-50 ، فقد يكون هذا هو أكثر ما يبرز عند قيادة الجيل الجديد.

تتمتع BT-50 بنفس دقة التوجيه وخفة الوزن مثل D-Max (مصدر الصورة: Tom White).

ولكن أيضًا المحرك ، الذي يعد خطوة إلى الوراء لأولئك الذين جربوا محرك فورد ذو الأسطوانات الخمس في BT-50 القديمة. لقد كان شيئًا قديمًا مزعجًا وصاخبًا ، لكن كان له تأثير أكبر قليلاً من الوحدة سعة 3.0 لتر المتطابقة بين Mazda ورفيقها في Isuzu.

شيء واحد لاحظناه هو أن جودة الركوب لم يتم حلها بشكل جيد في BT-50 كما كانت في D-Max. كانت نظريتنا أنه نظرًا لأن الوزن الفارغ لـ D-Max يزيد بحوالي 100 كجم ، بما في ذلك المقود الشراعي / الرياضي ، ورفوف الأسطوانة ، وبطانة صندوق الأمتعة (وحزمة قضيب السحب الاختيارية) ، فقد كان ذلك مرتبطًا بالوزن.

لم تكن جودة الركوب على BT-50 جيدة مثل D-Max (رصيد الصورة: Tom White).

مرة أخرى ، يعد نظام التعليق خطوة أعلى من آخر BT-50 ، ولكنه أفضل من العديد من المنافسين في الفصل ، مع مستوى من الموثوقية وراحة القيادة اليومية التي لا يمكن للكثيرين مطابقتها.

كما هو الحال مع D-Max ، كانت أنظمة الأمان أساسية بعض الشيء في بعض الأحيان ، وكان لها على ما يبدو بوقًا أعلى بكثير في الحفاظ على الممر. لحسن الحظ ، يمكنك تعطيله ، لكننا لا نوصي بتعطيل مجموعة الأمان أثناء السير على الطريق.

الطرق الوعرة مسألة أخرى ...

SUV - محرر المغامرة ، ماركوس كرافت.

دعونا نواجه الأمر - مقارنة سيارات الدفع الرباعي اليوم بصفات المغامرة على الطرق الوعرة ستكون دائمًا منافسة شديدة. خاصة عندما تضع الخيارات العليا ضد بعضها البعض ، كريم المحصول في تركيباتها الحالية.

هذه السيارات هي نفسها من جميع النواحي (مصدر الصورة: Tom White).

تتم مطابقة هذه المركبات بشكل متساوٍ في جميع أنحاء: تقنيات مساعدة السائق وأنظمة الدفع الرباعي تقترب من قدرات بعضها البعض (خاصة الآن التوأم ، D-Max و BT-4) ؛ وأبعادها المادية الفعلية (الطول وطول قاعدة العجلات والعرض ، وما إلى ذلك) وزوايا الطرق الوعرة متشابهة جدًا - على الرغم من أن زوايا Wildtrak هي الأكثر تسطحًا هنا (المزيد حول ذلك لاحقًا). بشكل أساسي ، لتخفيض كل شيء حتى النخاع ، يتمتع هؤلاء الثلاثة بملاءمة أساسية شاملة لاجتياز التضاريس الصعبة.

لقد قام Matt بعمل مثالي يتمثل في تغطية المواصفات والتفاصيل الفنية لجميع المركبات الثلاث بشكل متعمق ، ولن أتحملها بمجرد تكرار هذه المعلومات ، مهما كانت مهمة ؛ بدلاً من ذلك ، سأركز على القيادة على الطرق الوعرة.

إذن ، كيف كان أداء هذه النماذج على الطرق الوعرة؟ اقرأ أكثر.

فورد رينجر Wildtrak Bi-turbo

كان أداء Wildtrak جيدًا على الطريق الترابي المموج قليلاً في طريقه إلى تسلق التل القياسي. لقد جرفت أمطار الليل أجزاءً من مسار الحصى الرخو ، ليس بشكل سيئ للغاية ، ولكن بما يكفي لإخراج أي بول مطمئن من اللعبة ، ولكن ليس هذا البراز.

ظل Wildtrak قابلاً للإدارة وتم تجميعه على طريق كان غريبًا بعض الشيء في الأماكن ، وامتصاص معظم المطبات والمطبات. إنه بالتأكيد الأكثر ثباتًا من بين الثلاثي ، بسرعة ، على مثل هذه الأسطح.

ثم حان وقت الأشياء الجادة (اقرأ: المرح): سيارات الدفع الرباعي منخفضة السرعة وقصيرة المدى.

مع النطاق المنخفض للدفع الرباعي والقفل الخلفي ، أخذنا أحد تسلق التلال المفضل لدينا في أحد أماكن اختبار واختبار الدفع الرباعي غير الرسمية في مواقع غير معروفة في نيو ساوث ويلز. مفتون حتى الآن؟

كان من السهل على Wildtrak أن تبدأ ، لكنها بطل مثبت على الطرق الوعرة لذلك لم نتفاجأ.

مهما كانت المخاوف بشأن قدرة المحرك منخفض الطاقة على إنتاج قوة وعزم دوران كافيين لدفع سيارة تزن طنين فوق أي طريق وعرة - في هذه الحالة ، تلة شديدة الانحدار وزلقًا - يجب استبعادها تمامًا: هذا 2.0 لتر المحرك مع التوربو المزدوج هو أكثر من مهمة. هذه وحدة صغيرة متقطعة مع الكثير من القوة.

مع تعشيق دفع رباعي منخفض السرعة في الدقيقة وإغلاق الفرق الخلفي ، تمكنا من إحدى عمليات التسلق المفضلة لدينا (الصورة: توم وايت).

تآكلت أخاديد العجلات على طول المسار الصاعد بفعل مطر الليل لدرجة أننا سحبنا العجلات من الوحل على الفور بينما كنا نغوص داخل وخارج تلك الثقوب العميقة في الأرض. أي سيارة دفع رباعي أقل كان سيتركها تكافح عبثًا من أجل الجر ، ولكن كان على سيارة فورد أوت فقط التفكير في القيادة لإبقائها على الخط الأيمن والصعود إلى أعلى التل.

في حين أن Wildtrak قد تبدو صعبة بعض الشيء للمناورة على مسار شجيرة ضيق ، فإن العكس هو الصحيح في الواقع. التوجيه خفيف ودقيق ، حتى أنه يشعر بسلاسة كبيرة في بعض الأحيان ، خاصة على الطرق الترابية المفتوحة ، ولكن في حين أنه يبدو كبيرًا من حيث الحجم ، إلا أنه لا يبدو كبيرًا من حيث المناورة ، خاصة عندما تكون في سيارة دفع رباعي بسرعات منخفضة جدًا.

كانت هناك حاجة إلى مزيد من الخانق في بعض الأحيان لدفع Wildtrak للأمام - كان علي أن أقوم بدفعها من خلال قسمين ممزقين ضيقين ومتعرجين - ولكن في الغالب كان الزخم الثابت والمسيطر عليه هو كل ما يتطلبه الأمر لتجاوز أصعب المشاكل. ملحوظة: جميع الأوتات الثلاثة لها نفس القصة.

في هذا الثلاثي ، تتمتع Wildtrak بأضيق زوايا الطرق الوعرة (انظر الرسوم البيانية أعلاه) وأدنى خلوص أرضي (240 مم) ، ولكن مع القيادة الدقيقة ، فأنت بخير بشكل عام. ومع ذلك ، من المرجح أن تلمس D-Max و BT-50 الأرض بجزء من الهيكل أكثر من D-Max و BT-XNUMX عند تجاوز عقبات بزوايا أكثر حدة (مثل الصخور وجذور الأشجار المكشوفة) وعبر أعمق حفر (عجلة غير واضحة). مقاييس). إنها ليست مركبة متعقبة لجميع التضاريس ، ولكن خذ وقتك واختر خطك وتلك الزوايا الضحلة على الطرق الوعرة والخلوص الأرضي المنخفض لن يكونا مشكلة.

إن فرملة محرك Ford جيدة جدًا ، لكن التحكم في نزول التل هو قطعة قوية أخرى من مجموعة أدوات Wildtrak للطرق الوعرة. أبقانا هذا بسرعة ثابتة تبلغ حوالي 2-3 كم / ساعة عند النزول على نفس المنحدر الحاد الذي صعدنا إليه. يمكننا سماع كيفية عملها بلطف ، لكنها في الواقع غير مزعجة تمامًا ، لكنها لا تزال فعالة جدًا.

Wildtrak هي سيارة متعددة الاستخدامات جيدة من حيث قدرات الدفع الرباعي (رصيد الصورة: Tom White).

لقد انزلقنا لأعلى ولأسفل قليلاً على هذا التسلق الزلق ، ولكن قد يكون ذلك لأنه في الغالب إطارات للطرق ، وإطارات مخزنة ، أكثر من أي شيء آخر. كان أداء هذا الإطار جيدًا في ظل هذه الظروف ، ولكن إذا كنت تفكر في تحويل Wildtrak إلى مركبة أكثر تقدمًا للطرق الوعرة ، فستستبدل هذه الإطارات بإطارات أكثر عدوانية لجميع التضاريس.

Wildtrak هي سيارة متعددة الاستخدامات جيدة من حيث قدرات الدفع الرباعي: نظام التحكم في الجر على الطرق الوعرة فعال للغاية ؛ يتوفر الكثير من عزم الدوران من صندوقها القتالي 4 نيوتن متر ؛ كما أن ناقل الحركة الأوتوماتيكي بـ500 سرعات ذكي للغاية ، حيث يجد باستمرار المكان المناسب في الوقت المناسب.

تظل 4WD مريحة. وهذا ما يميزها عن أي شيء آخر حولها. في حين أن العديد من الآخرين - حسنًا ، كل طراز حديث معروف تقريبًا - قادرون ، فإن Wildtrak يميل إلى التهام التضاريس الصعبة دون أي ضجة.

إيسوزو دي ماكس إكس تيرين

لقد جربنا بالفعل البديل الجديد للطرق الوعرة من D-Max ، LS-U ، وقد أعجبنا ذلك ، لذلك لم نتوقع هذه المرة أي مفاجآت من أداء X-Terrain الفائق.

تعاملت D-Max مع طريق الحصى والأوساخ جيدًا في طريقها إلى وتيرة الصعود المحددة ، وامتصاص معظم عيوب المسار على طول الطريق ، ولكن ليس مثل Wildtrak. تميل إلى تخطي أقسام المسار قليلاً التي لم تسجل حتى مع Wildtrak.

إن Isuzu ليست السيارة المثالية - فهي تصدر القليل من الضوضاء عند الضغط عليها بقوة - لكنها تتعامل مع الطرق الترابية بشكل معقول تمامًا.

مرة أخرى ، منذ البداية ، كان D-Max في عنصره في صعودنا الشاق الباهت والانحدار.

لطالما كان لدى Isuzu ute نظام دفع رباعي موثوق به ، ولكن تم إعاقة ذلك في الماضي من خلال نظام التحكم في الجر على الطرق الوعرة غير المثالي. هذا ، كما وثقنا ، قد تمت إعادة معايرته وفرزه في تشكيلة D-Max الجديدة هذه ، والآن يتم تطبيق توصيل محايد حقيقي لتقنية مساعدة السائق في الأوساخ لضمان تقدم آمن ومحكم ، في هذه الحالة. ، صعودًا صعودًا صعودًا شديد الانحدار وصعب.

لطالما كان لدى Isuzu ute إعداد دفع رباعي قوي (رصيد الصورة: Tom White).

كان السطح - خليط دهني من الرمل المقشر والحصى والصخور وجذور الأشجار المكشوفة - زلقًا جدًا. لم يكن هناك الكثير من الجر واضطررت إلى وضع مطرقة هنا وهناك لأتمكن من العبور ، لكن D-Max أثبت جدارته بسرعة.

لقد كان خاليًا من الإجهاد لمعظم التسلق الشاق ، ويمكنه استخدام عزم دوران وافر منخفض في الدقيقة على طول الطريق ، ودائمًا ما يحتاج إلى التمهيد الأيمن الأثقل لمساعدته على الخروج من الأخاديد العميقة والخشنة للعجلات.

يحتوي D-Max على نظام دفع رباعي عند الدورات العالية والمنخفضة - كما هو الحال مع الطرازين الآخرين في هذا الاختبار - وللمرة الأولى يحتوي على ترس تفاضلي خلفي مقفل بشكل قياسي. يمكن تعشيق القفل التفاضلي بسرعات تصل إلى 4 كم / ساعة وفقط في وضع الدفع الرباعي ذي المدى المنخفض (8 لتر). يتم إيقاف تشغيله عند التقاط سرعة 4 كم / ساعة أو أكثر. ملاحظة: عند تعشيق القفل التفاضلي ، يتم تعطيل نظام التحكم في الجر على الطرق الوعرة.

إنه يحدث فرقًا حقيقيًا ، لكن القفل التفاضلي ليس حلاً سحريًا - يعتقد بعض الناس أنه كذلك ، على الرغم من أنه يساعد بالتأكيد - وحقيقة أن لديك خيار استخدامه إذا كنت تعتقد أنك بحاجة إليه هو خطوة كبيرة. خطوة في الاتجاه الصحيح. الاتجاه إلى ايسوزو.

يتمتع D-Max بسفر مناسب للعجلات - ليس الأفضل أو الأسوأ في مجموعة الدفع الرباعي ذات الكابينة المزدوجة - ولكن إذا كان بإمكانك ثني الإطارات قليلاً وتمديد الإطار إلى الأوساخ ، فإن عزم D-Max المفيد حقًا الإضافي - أكثر من الجيل السابق - له فرق ملحوظ.

التحكم في نزول المنحدرات مثير للإعجاب. في طريق العودة إلى التل المحدد مسبقًا ، أبقينا النظام بسرعة ثابتة تبلغ 3-4 كم / ساعة ، وهذه وتيرة محكومة تمنح السائق وقتًا كافيًا لتقييم المسار واتخاذ قرارات أفضل.

التحكم في نزول المنحدرات في D-Max مثير للإعجاب (مصدر الصورة: Tom White).

تغيير صغير واحد ، وهو نفس الشيء بالنسبة لجميع الموديلات الثلاثة: يجب استبدال إطارات صالة العرض بمجموعة من المركبات الجديدة الأكثر عدوانية لجميع التضاريس. سهل الإصلاح.

ومع ذلك ، مهما كان الأمر ، فإن D-Max X-terrain عبارة عن حزمة شاملة رائعة للغاية ، وبما أن BT 50 و D-Max لديهما الكثير من القواسم المشتركة ، باستخدام نفس النظام الأساسي ، فإن قيادة أي منهما تعد مجرد نفس الشيء. نفس ute وكلاهما فعالان للغاية. او انهم؟ هل BT-50 جيدة؟ هل أفسدت قطعة العجين التالية؟ يمكن. نحن سوف.

مازدا BT-50 GT

كما ذكرنا مرارًا وتكرارًا ، فإن D-Max و BT-50 الجديدان هما في الواقع نفس الجهاز. المعدن ، عناصر التصميم مختلفة تمامًا ، لكن لا يهم عندما تنطلق بسرعات منخفضة. ما يهم هو ما تحته: أحشاء السيارة. تريد أن تعرف أن الميكانيكا وإعدادات الدفع الرباعي والتحكم في الجر على الطرق الوعرة كلها على مستوى المهمة.

وأخبار جيدة؟ تعتبر BT 50 مريحة للغاية للقيادة على الطرق الوعرة - كما توقعنا ، لأننا اختبرنا بالفعل نوعين مختلفين من D-Max على مسارات دفع رباعي صعبة وكان أداؤها جيدًا. ذهبنا إلى X-Terrain ، أتتذكرون؟ فقط الق نظرة على الصفحة.

هل يمكن أن تفعل ما هو أسوأ بكثير من اختيار BT-50 كسائق XNUMX × XNUMX الخاص بك القادم (رصيد الصورة: Tom White).

لذا ، إذا كانت جميع أجزاء الأداء في BT-50 / D-Max متشابهة ، فهل من الممكن أن تمتلك Mazda نقاط قوة أو نقاط ضعف على الطرق الوعرة لا تمتلكها D-Max؟

حسنًا ، محرك توربوديزل رباعي الأسطوانات BT-50 سعة 3.0 لترًا أقل قوة وعزم دوران من المحرك السابق BT-50 خماسي الأسطوانات - أقل من 7 كيلو وات و 20 نيوتن متر - لكن هذا أقل في الممارسة العملية ، على الرغم من أنه ليس مثاليًا بالتأكيد. ، ضئيلة.

أثبتت الواجهة الأمامية "kodo design" على طراز السومو BT-50 - أكثر اتساعًا ووضوحًا في الجزء السفلي والجانبين من الواجهة الأمامية المخفية والأكثر توجهاً للحركة في X-Terrain - أنها أكثر عرضة للصدمات. وخدوش من جسم X-Terrain عندما أصبحت التضاريس أكثر وعورة.

أثبتت الواجهة الأمامية "kodo design" على طراز السومو BT-50 أنها عرضة للصدمات والخدوش (مصدر الصورة: Tom White).

وبالطبع ، يجب استبدال إطارات الطرق.

بخلاف ذلك ، بشكل عام ، تعد BT-50 حزمة رائعة جدًا لآلة قياسية. تتمتع بمحرك متوافق ، وتحكم جيد في الجر على الطرق الوعرة والتروس المنخفضة ، ونظام تحكم فعال في الهبوط ، ومع هذه العناصر والعديد من العناصر الأخرى ، أثبتت Mazda قدرتها على التعامل مع التضاريس الوعرة والقيام بكل شيء. مريح بما فيه الكفاية.

يمكنك أن تفعل ما هو أسوأ بكثير من اختيار BT-50 كسيارة دفع رباعي تالية.

فورد رينجر Wildtrak Bi-turbo - 9

إيسوزو دي ماكس إكس تيرين - 8

مازدا BT-50 GT-8