اختبار القيادة فورد بوما: واحد من العديد؟
محتوى
خلف مقود سيارة فورد الكروس أوفر الجديدة التي تحيي اسمًا مشهورًا
في الواقع ، لدى فورد بالفعل سيارة SUV صغيرة قائمة على Fiesta في محفظتها ، طراز Ecosport. ومع ذلك ، فإن هذا لا يمنع شركة كولونيا من إحياء طراز بوما ، هذه المرة في شكل كروس أوفر.
كل شيء على ما يرام في قطاع سيارات الدفع الرباعي اليوم. يفضل كل مشتر ثالث اللجوء إلى مثل هذه السيارة. في الولايات المتحدة ، حيث جاءت هذه الموضة ، تتجاوز هذه الحصة الثلثين. نتيجة لذلك ، لم تعد فورد تقدم سيارات السيدان هناك. في ظل هذه الظروف ، ليس من المستغرب أنه بعد رفع Fiesta Active و Ecosport ، تتوسع المحفظة الأوروبية في هذا الاتجاه مع طراز مضغوط آخر - Puma.
بدلاً من السؤال عما إذا كانت هناك حاجة إلى سيارة Ford Puma على الإطلاق ، من الأفضل الإشارة إلى أن هذا النموذج يقوم ببعض الأشياء بشكل مختلف عن نظرائه في النظام الأساسي. على سبيل المثال ، في ناقل الحركة - هنا يتم تضمين محرك البنزين اللتر في نظام هجين خفيف. أصبح المحرك ثلاثي الأسطوانات ليس اقتصاديًا فحسب ، بل أصبح قويًا أيضًا - زادت القوة إلى 155 حصانًا. ولكن قبل أن نبدأ ، دعونا نركز أولاً على Puma ST-Line X ذات اللون الأحمر الساطع مع أجنحة متواضعة الشكل.
كثير ولكن باهظ الثمن
نظرًا لأن درجة الحرارة الخارجية أعلى من درجة التجمد ببضع درجات فقط ، فإننا نشغل عجلة القيادة المسخنة ونضغط على المقاعد المدفأة ، والمنجدة بالجلد والكانتارا ، والتي تتوفر اختياريًا حتى مع وظيفة التدليك. في الأيام الباردة ، يمكنك إزالة الجليد عن الزجاج الأمامي بمساعدة تدفئة السيارة (في الباقة الشتوية مقابل 1260 ليفًا بلغاريًا) ، لكن هذه الأشياء معروفة لنا بالفعل ، نظرًا لأننا على دراية كبيرة بالحياة الداخلية لهذه السيارة. يُظهر قاعدة العيد وهذا ينطبق أيضًا على جودة المواد.
ومع ذلك ، فإن وحدات التحكم الرقمية الجديدة تتكيف مع أوضاع القيادة الخمسة بأسلوب متحرك جميل ونقي. وضع الطرق الوعرة ، على سبيل المثال ، يعرض خطوط الارتفاع من خريطة الطرق الوعرة. في الموقف الرياضي ، يتم تصوير السيارات في المقدمة على أنها موستانج بدلاً من مونديو أو شاحنات صغيرة بخلاف ذلك - من المشجع أن فورد قد أولت مزيدًا من الاهتمام لمثل هذه التفاصيل مؤخرًا. بالإضافة إلى سهولة التحكم في الوظائف - مقارنة بالقائمة المحملة بأجهزة الكمبيوتر الموجودة على متن الطرز الشقيقة ، خضعت قمرة القيادة الرقمية لنظام غذائي خطير. كما تلقى نظام المعلومات والترفيه التسلسلي ، الذي يستجيب بشكل أسرع ولكنه يستمر في تجاهل الأوامر الصوتية الحرة ، بعض التحسينات.
نسخة ST-Line X المقدمة مقابل 51،800 ليفا (BGN) طموح (يمكن للعملاء الآن الاستفادة من خصم XNUMX٪ من السعر) ، تزين مقصورة Puma الداخلية بزخارف كربونية وخياطة مميزة باللون الأحمر. هناك مساحة واسعة للأمتعة الصغيرة ، بالإضافة إلى حامل شحن ذكي ، حيث يتم وضع الهاتف الذكي بشكل عمودي تقريبًا ، بدلاً من الانزلاق المستمر على الجانب.
في المقدمة ، حتى بالنسبة للأشخاص طوال القامة ، هناك مساحة كافية للرأس ، وفي الخلف تكون محدودة بدرجة أكبر - وكذلك المداخل. لكن حجرة الأمتعة ليست صغيرة على الإطلاق. إنه يوفر ما يُحتمل أن يكون 468 لترًا قياسيًا في الفئة ، وفي مهام النقل الأكثر جدية يمكن زيادته إلى 1161 لترًا عن طريق طي مقعد خلفي مقسم بنسبة 60:40. الشيء الأكثر إثارة للاهتمام هنا ليس الغطاء الخلفي ، الذي يفتح بمساعدة آلية كهروميكانيكية وجهاز استشعار ، بل حوض استحمام قابل للغسل مع فتحة تصريف أسفل الجذع.
أكثر نشاطا على الطريق مع الهجين
على الرغم من ضعف الرؤية في Puma ، من السهل ركنها فوق مصفاة المياه المتسخة بفضل كاميرا الرؤية الخلفية. إذا رغبت في ذلك ، يمكن لمساعد وقوف السيارات أن يتولى المدخل والخروج من موقف السيارات ، كما أن نظام التحكم التكيفي في ثبات السرعة ينظم بشكل موثوق المسافة إلى مستخدمي الطريق الآخرين (في الحزمة مقابل 2680 BGN)
كل هذا لا يساعد فقط في المدينة ، حيث يمكن للسيارة الهجينة 48 فولت إظهار مزاياها بالكامل في القيادة مع عمليات البدء والتوقف المتكررة. بمجرد الاقتراب من إشارة المرور مع إيقاف تشغيل دواسة الوقود ، يتم إيقاف تشغيل المحرك ثلاثي الأسطوانات عندما تنخفض السرعة إلى حوالي 25 كم / ساعة.أثناء الحركة بالقصور الذاتي ، يستعيد مولد التشغيل الطاقة التي يشعر بها بعد لحظة توقف قصيرة. عندما تتحول إشارة المرور إلى اللون الأخضر وترتفع القدم فوق دواسة القابض ، تستيقظ وحدة الأسطوانات الثلاث على الفور ، ولكنها مسموعة بوضوح. نعم ، وحدة التوربو التي تعمل بالبنزين خشنة وعند 2000 دورة في الدقيقة تسحب بشكل ضعيف إلى حد ما وتهز قليلاً بشكل غير سار. في المقابل ، فإنه يلتقط دورات أعلى من هذا الحد ، ولكن لإبقائه في هذا المزاج ، تحتاج إلى نقل المزيد من التروس في ناقل الحركة اليدوي.
في الوضع الرياضي ، يصبح المحرك الصغير أعلى صوتًا ويستجيب بشكل أكثر وضوحًا للأوامر الصادرة من دواسة الوقود ، خاصة مع المولد 16 حصان. يساعده على القفز فوق فتحة التربو. مع الإطارات القياسية مقاس 18 بوصة ، لا يمكن فقدان التماسك إلا عند التسارع من خلال الانحناءات الضيقة للغاية. ثم تتداخل القوى الدافعة مع نظام التوجيه الدقيق ، والذي ، مع ذلك ، مريح قليلاً للسائقين ذوي الطموحات الرياضية. في حين أن Puma غير متوفرة بمحرك مزدوج مثل Ecosport ، فبفضل الضبط الدقيق للهيكل ، فإنه يغريك بالقيادة بنشاط في الزوايا.
كما أنه يجعل الطراز الجديد يبرز من Ecosport المعقول للغاية. بهذه الطريقة ، يمكننا أيضًا الإجابة على سؤال لم نكن نريد طرحه في البداية.
فيديو اختبار قيادة فورد بوما
