فورد مونديو إستيت 1.8 16 فولت تريند

كان من المستحيل تقريبًا أن تجلب فورد سيارة فان أو نسخة عربة ستيشن عديمة الفائدة كما يسمونها بعد نسخة ليموزين مونديو الناجحة. الخبر السار للعائلات الكبيرة (وغيرهم من المهتمين بمثل هذه الآلة) هو لا.

تحتوي عربة محطة مونديو بالفعل على الكثير من مساحة الأمتعة ، حيث أن صندوق الأمتعة الأساسي به مساحة هائلة تبلغ 540 لترًا ، بينما يمكنك توسيعها أكثر عن طريق تبديل ثلث مسند ظهر المقعد الخلفي القابل للتقسيم إلى 1700 لترًا كبيرًا حقًا. ...

عند خفض مسند الظهر ، من المستحيل طي المقعد ، لكن الجزء السفلي من الجذع بأكمله متساوٍ ، بدون خطوات وأعطال أخرى متداخلة. ميزة أخرى جيدة في صندوق السيارة هي أيضًا حافة التحميل المنخفضة بشكل ملحوظ (غطاء صندوق الأمتعة يلتصق كثيرًا في المصد الخلفي) ، مما يجعل تحميل العناصر الأثقل أسهل بكثير مما هو عليه في سيارة السيدان وعربة المحطة.

من الاختلافات البارزة الأخرى في الجزء الخلفي هي المصابيح الخلفية ، والتي يتم وضعها عموديًا في المقطورة والممتدة على طول الأعمدة C. يعمل الشكل الأخير للضوء أكثر نضجًا من الإصدارات ذات 4 و 5 أبواب وفي نفس الوقت يكون أكثر إرضاءً للعديد من المراقبين (يُعتبر الموقع أدناه أيضًا من بين الأخير).

عندما نسير من الخلف إلى الأمام ، نراقب السيارة ، يوجد مقصورة الركاب أو المقاعد الخلفية داخل صندوق السيارة. هناك ، سيجد الركاب ، حتى الطويلون منهم ، دائمًا مكانًا لكل من الرأس والركبتين.

بقدر ما يتعلق الأمر بالمقعد الخلفي ، علينا فقط أن نذكر أنه منجّد أكثر صلابة قليلاً وأن مسند الظهر (ربما) مسطح للغاية ، الأمر الذي قد يتطلب مزيدًا من الاهتمام من الركاب. سيستمتع الركاب الأماميين أيضًا بأجواء ترحيبية مماثلة. لذلك: هناك مساحة كافية للرأس والطول ، والمقاعد مبطنة بكثافة ، والتي ، مع ذلك ، لا توفر قبضة جانبية كافية للجسم.

في الصالون ، نجد أيضًا مواد عالية الجودة يتم دمجها أو تجميعها نوعياً في وحدة عمل واحدة. تم كسر رتابة فورد بنجاح من خلال إدراج الألومنيوم. نتيجة كل ما سبق هو الشعور بالرفاهية خلف عجلة القيادة ، والذي لا يفسده العديد من الصراصير أو البلاستيك الصلب الرخيص.

يتم تعزيز الشعور الجيد بشكل أكبر من خلال بيئة العمل الجيدة ، والمقعد القابل لضبط الارتفاع (كهربائيًا!؟) ، ومنطقة أسفل الظهر الخاصة بمقعد السائق القابل للتعديل ، وعجلة القيادة القابلة للتعديل في الارتفاع والعمق. بالمضي قدمًا على طول السيارة ، نجد المحرك تحت غطاء المحرك. بمساعدة اثنين من أعمدة التعويض ، فإنه يعمل بسلاسة على نطاق السرعة بأكمله.

وينطبق الشيء نفسه على الرشاقة ، حيث يسحب المحرك جيدًا عند الدورات المنخفضة ، ولكن معظم المرح ينتهي عند 6000 دورة في الدقيقة عندما يصل المحرك أيضًا إلى أقصى طاقة. نظرًا لانخفاض الإثارة عند أكثر من 6000 دورة في الدقيقة ، لا نوصي بقيادة المحرك بحد أقصى 6900 دورة في الدقيقة (هذا ليس محدد السرعة الأكثر نعومة) ، حيث يكون التأثير النهائي في هذه المنطقة أضعف من أن يبرر النتيجة. تعذيب المحرك.

الميزات الإيجابية الإضافية للمحرك هي أيضًا رد فعل جيد للأوامر من أسفل القدم اليمنى ومن حيث الأداء ، على الرغم من وزن السيارة الكبير (1435 كجم) ، إلا أن الجر معتدل إلى حد ما. كان الاستهلاك في الاختبارات في المتوسط ​​أقل من عشرة لترات لكل 100 كيلومتر ، وفي أحسن الأحوال انخفض إلى 8 لتر / 8 كيلومترات.

أثناء القيادة ، يعتبر ناقل الحركة أيضًا مهمًا جدًا للسائق ورفاهيته. إن ذراع نقل الحركة الأخير هو Ford ، وحتى مع وجود رغبات أكثر نشاطًا ، فإنه لا يوفر مقاومة لا داعي لها بعد تحول أسرع. هيكل السيارة بالكامل ، بالطبع ، متصل بالهيكل ، مما يثير إعجاب كل من السائق والركاب.

التعليق أكثر صلابة قليلاً ، لكن القدرة على ابتلاع المطبات لا تزال عالية بما يكفي لعدم المساومة على راحة الركاب. من ناحية أخرى ، يمكن للسائق الاعتماد كليًا على استجابة التوجيه الجيدة وبالتالي التعامل الجيد جدًا. التعليق الحازم الذي سبق ذكره ينعكس في الموقف أيضًا.

هذا الأخير جيد وفي نفس الوقت غير معتاد قليلاً بالنسبة لسيارة ذات دفع أمامي. عندما يتم تجاوز الحد الأعلى لسعة الهيكل ، تبدأ السيارة بأكملها في الانزلاق في زاوية ، وليس الجزء الأمامي فقط ، كما هو الحال عادةً مع الغالبية العظمى من سيارات الدفع الأمامي. الميل إلى انزلاق عجلة القيادة الداخلية في الزوايا أو التقاطعات ملحوظ أيضًا في تصميم الشاسيه وناقل الحركة.

يتم توفير الكبح الفعال من خلال مكابح بأربعة أقراص ، والتي يتم تبريدها بشكل أفضل في المقدمة ، وفي المواقف الحرجة يتم دعمها عن طريق التوزيع الإلكتروني لقوة الفرامل (EBD) ونظام منع انغلاق المكابح (ABS). يتم تعزيز الإحساس العام بالموثوقية بشكل أكبر من خلال القياس الدقيق لقوة الكبح على الدواسة والمعلومات الخاصة بمسافة التوقف القصيرة ، والتي كانت 100 متر فقط عند قياسها عند 37 كم / ساعة عند الكبح في حالة التوقف التام.

كل هذه الميزات تضع عربة محطة مونديو بين المركبات المخصصة بشكل أساسي للاستخدام العائلي ، ولكنها أيضًا قادرة على إرضاء رغبات الأب (أو ربما الأم) الأكثر حيوية لتسلسل الانعطاف الأسرع على طريق ريفي يزخر به. سلوفينيا. بالنسبة لعربة محطة فورد مونديو مع معدات Trend ، فسيتم الترخيص لها.

كان من المفترض أن يدفع تجار فورد مبلغ 4.385.706 تولار سلوفيني من عائلة مكونة من خمسة أفراد أرادوا "تبني" عضو سادس. هل هو قليل أم كثير من المال؟ بالنسبة للبعض ، يعد هذا بالتأكيد مبلغًا كبيرًا ، بينما قد لا يكون كذلك بالنسبة للآخرين. ولكن بالنظر إلى حقيقة أن مستوى التكوين الأساسي ومجموع الخصائص الأخرى لـ Mondeo "العصرية" مرتفع جدًا ، يصبح الشراء مبررًا ويستحق المال.

بيتر هومار

الصورة: أوروس بوتوكنيك.

فورد مونديو إستيت 1.8 16 فولت تريند

البيانات الأساسية

مبيعات:	سوميت موتورز ليوبليانا
تكلفة نموذج الاختبار:	20.477,76 يورو
احسب تكلفة التأمين على السيارات
قوة:	92 كيلو واط (125 كم)
التسارع (0-100 كم / ساعة):	11,2 مع
السرعة القصوى:	200 كم / ساعة
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة:	7,9l / 100km

المعلومات الفنية

محرك:	4 أسطوانات - 4 أشواط - في خط مستقيم - بنزين - مثبت أمامي عرضي - التجويف والشوط 83,0 × 83,1 مم - الإزاحة 1798 سم 3 - الضغط 10,8: 1 - أقصى قوة 92 كيلو واط (125 حصان) عند 6000 دورة في الدقيقة - أقصى عزم دوران 170 نيوتن متر عند 4500 دورة في الدقيقة - العمود المرفقي في 5 محامل - عمودان كامات في الرأس (سلسلة) - 2 صمامات لكل أسطوانة - حقن إلكتروني متعدد النقاط وإشعال إلكتروني - تبريد سائل 4 ، 8,3 لتر - زيت المحرك 4,3 لتر - محفز متغير
نقل الطاقة:	المحرك يقود العجلات الأمامية - ناقل حركة متزامن 5 سرعات - نسبة التروس I. 3,420 ؛ ثانيًا. 2,140 ساعة ثالثا. 1,450 ساعة رابعا. 1,030 ساعة V. 0,810 ؛ عكسي 3,460 - تفاضل 4,060 - إطارات 205/55 R 16 V (ميشلان بايلوت أسبقية)
الاهلية:	السرعة القصوى 200 كم / ساعة - 0-100 كم / ساعة تسارع في 11,2 ثانية - استهلاك الوقود (ECE) 11,3 / 5,9 / 7,9 لتر / 100 كم (بنزين خالي من الرصاص ، مدرسة ابتدائية 95)
النقل والتعليق:	5 أبواب ، 5 مقاعد - هيكل ذاتي الدعم - تعليق أمامي فردي ، نوابض صفائحية ، قضبان متقاطعة مثلثة ، مثبت - تعليق خلفي فردي ، قضبان طولية مزدوجة ، قضبان متقاطعة ، نوابض لولبية ، ممتص صدمات تلسكوبي ، مثبت - فرامل مزدوجة الدائرة ، قرص أمامي (التبريد القسري) ، العجلات الخلفية ، التوجيه المعزز ، ABS ، EBD - التوجيه المعزز ، التوجيه المعزز
ميس:	مركبة فارغة 1435 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 2030 كجم - وزن المقطورة المسموح به مع الفرامل 1500 كجم بدون فرامل 700 كجم - حمولة السقف المسموح بها 100 كجم
الابعاد الخارجية:	الطول 4804 ملم - العرض 1812 ملم - الارتفاع 1441 ملم - قاعدة العجلات 2754 ملم - الجبهة الأمامية 1522 ملم - الخلفية 1537 ملم - نصف قطر القيادة 11,6 متر
الأبعاد الداخلية:	الطول 1700 مم - العرض 1470/1465 مم - الارتفاع 890-950/940 مم - الطول الطولي 920-1120 / 900-690 مم - خزان الوقود 58,5 لتر
علبة:	(عادي) 540-1700 لتر

قياساتنا

T = 18 درجة مئوية ، ص = 1002 ملي بار ، rel. vl. = 52٪
التسارع 0-100 كم:	11,3s
1000 م عن المدينة:	32,8 سنة ( 156 كم / ساعة)
السرعة القصوى:	200 كم / ساعة (الخامس.)
الحد الأدنى من الاستهلاك:	8,8l / 100km
استهلاك الاختبار:	9,6 لتر لكل 100 كيلو متر
مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة:	37,7m
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	60dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	56dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	56dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	56dB
أخطاء الاختبار:	لا عيب فيه

оценка

• المساحة الواسعة للحذاء الأساسي بالفعل تجعل من مونديو عضوًا سادسًا جيدًا جدًا لعائلة مكونة من خمسة أفراد. بالإضافة إلى ذلك ، فإن المحرك القوي بما فيه الكفاية والهيكل الجيد والاتقان سوف يثيران أيضًا إعجاب الآباء والأمهات الأكثر تطلبًا أو طاقة.

نحن نحمد ونعيب

محرك

هيكل

جذع

بيئة العمل

المعالجة والموقف

فرامل

ذراع ممسحة عجلة القيادة "فورد"

مقاعد أمامية بقبضة جانبية

الميل لانزلاق عجلة القيادة الداخلية