فورد فوكس RS - الأزرق الإرهابي
أصبحت سيارة Ford Focus RS التي طال انتظارها بين أيدينا أخيرًا. إنها عالية الصوت وسريعة، وتقدم مجموعة من وسائل الترفيه التي من الأفضل تركها دون ذكرها في عالم يتسم بتخفيض الانبعاثات. ومع ذلك، من باب الواجب الصحفي، سنحاول أن نخبركم عنها.
فورد فوكس آر إس. لأكثر من عام، عاش عالم السيارات مع معلومات جديدة منشورة بشكل عرضي حول نسخة الإنتاج. لقد سمعنا ذات مرة أن القوة يمكن أن تحوم حول 350 حصانًا، وبعد ذلك "ربما" ستأتي مع محرك 4x4، وأخيراً حصلنا على معلومات حول ميزات الترفيه فقط التي لا يوجد بها معايير توفير حالية في مكان ما. . وضع الانجراف؟ تغيير الإطارات في كثير من الأحيان وتلويث البيئة؟ ولايزال.
كان هناك اهتمام كبير بالنموذج، ولكن أيضًا بسبب ما تمثله سيارة RS السابقة، والتي اكتسبت بالفعل مكانة سيارة شهيرة بحلول وقت عرضها الأول. على الرغم من أن ذلك كان منذ 7 سنوات فقط، إلا أن أسعار الطرازات المستعملة لا تريد حقًا أن تنخفض - نظرًا لمحدودية التوفر. كما تم إنتاجه فقط للأسواق الأوروبية. وكانت أكبر مزايا سابقتها هي توازنها الرائع وظهور سيارة رالي خرجت للتو من مرحلة خاصة. الشيء الوحيد المفقود من تجربة قيادة الرالي هو الدفع الرباعي، لكنها لا تزال واحدة من أفضل البوابات الساخنة على الإطلاق. لذا فإن العارضة معلقة عالياً، لكن قسم الأداء في فورد قادر على تصميم سيارات رياضية جيدة. كيف كان؟
لا يمكنك إرضاء الجميع
فورد فوكس RS بدا الجيل السابق رائعًا، لكن ملحقاته الرياضية العديدة للغاية حكمت عليه بمكانة خاصة. الآن الوضع مختلف تماما. تعتبر RS عنصرًا أساسيًا في علامة Ford Performance التجارية في جميع أنحاء العالم. كان من المفترض أن يكون حجم المبيعات أكبر بكثير، لذلك كان من الضروري إرضاء أذواق أكبر عدد ممكن من العملاء. ليس عدد قليل من المتحمسين من أوروبا. هذا هو الجواب على السؤال لماذا يبدو النموذج الأحدث "مهذبا".
على الرغم من أن الجسم لم يتم توسيعه كثيرًا، إلا أن Focus RS لا يبدو جيدًا على الإطلاق. هنا تؤدي جميع العناصر الرياضية وظيفتها. مدخل هواء كبير ومميز في مقدمة السيارة، في الجزء السفلي يعمل كمبرد داخلي، وفي الجزء العلوي يسمح بتبريد المحرك. تعمل مداخل الهواء الموجودة على الأجزاء الخارجية من المصد على توجيه الهواء إلى الفرامل، مما يؤدي إلى تبريدها بشكل فعال. ما مدى فعالية؟ وبسرعة 100 كم/ساعة، يمكنهم تبريد الفرامل من 350 درجة مئوية إلى 150 درجة. لا يحتوي غطاء المحرك على المجارف المميزة، لكن هذا لا يعني أن فورد لم تعمل عليها. ومع ذلك، انتهت محاولات وضعها على غطاء المحرك بالادعاء بأنها لا تفعل أي شيء في الواقع سوى التدخل في تدفق الهواء. من خلال القضاء عليها، من بين أمور أخرى، كان من الممكن تقليل معامل السحب الديناميكي الهوائي بنسبة 6٪ - بقيمة 0,355. يعمل الجناح الخلفي، جنبًا إلى جنب مع الجناح الأمامي، على التخلص تمامًا من تأثير رفع المحور حيث يقلل الناشر من اضطراب الهواء خلف السيارة. الوظيفة تأتي قبل الشكل، لكن الشكل في حد ذاته ليس سيئًا على الإطلاق.
لن يكون هناك اختراق
من الداخل ، إنها بالتأكيد ليست رائدة. لا توجد تغييرات كثيرة في Focus ST هنا ، باستثناء أن مقاعد Recaro يمكن تزيينها بملحقات جلدية زرقاء. هذا اللون هو اللون السائد الذي وجد كل الخياطة والمقاييس وحتى ذراع نقل السرعات - هذه هي الطريقة التي يتم بها تلوين أنماط المسار. يمكننا الاختيار من بين ثلاثة أنواع من المقاعد ، تنتهي بدلاء بدون تعديل الارتفاع ، ولكن بوزن أقل ودعم جانبي أفضل. ليس الأمر أننا نشكو من وجود مساحة كبيرة في الكراسي الأساسية ، لأنها ضيقة حقًا حول الجسم ، ولكن إذا لزم الأمر يمكن استبدالها بكراسي أكثر تنافسية.
على الرغم من أن لوحة القيادة وظيفية، إلا أن البلاستيك المصنوع منها يكون صلبًا ويتشقق عند تسخينه. مسار اليد اليمنى من عجلة القيادة إلى الرافعة ليس طويلاً جدًا، ولكن هناك مجال للتحسين. يوجد على جانبها الأيسر أزرار لاختيار وضع القيادة، ومفتاح لنظام التحكم في الجر، ونظام التشغيل/الإيقاف، وما إلى ذلك، ولكن تم تحريك الرافعة نفسها للخلف قليلاً. وضعية القيادة مريحة، لكننا لا نزال نجلس في مكان مرتفع جدًا بالنسبة لسيارة رياضية. يكفي أن تشعر بالسيارة على المسار الصحيح وأن تكون مرتاحًا لقيادتها كل يوم.
قليلا من التكنولوجيا
يبدو - ما هي فلسفة صنع فتحة سريعة؟ أظهر عرض الحلول التقنية أنها في الواقع كبيرة جدًا. لنبدأ بالمحرك. فورد فوكس RS يتم تشغيلها بواسطة محرك EcoBoost 2.3 المألوف في موستانج. ومع ذلك، بالمقارنة مع أخيها الأكبر، فقد تم تعديلها للتعامل مع الرفع الثقيل تحت غطاء محرك السيارة RS. يتعلق الأمر في الغالب بتعزيز النقاط الساخنة، وتحسين التبريد، مثل نقل نظام تبريد الزيت من Focus ST (لا تمتلك موستانج ذلك)، وتغيير الصوت، وبالطبع زيادة الطاقة. ويتم تحقيق ذلك من خلال شاحن توربيني جديد مزدوج التمرير ونظام سحب عالي التدفق. تنتج مجموعة نقل الحركة RS قوة 350 حصانًا. عند 5800 دورة في الدقيقة و 440 نيوتن متر في النطاق من 2700 إلى 4000 دورة في الدقيقة. يرجع صوت المحرك المميز إلى نظام العادم تقريبًا. يوجد أنبوب مستقيم يمتد من المحرك أسفل السيارة - مع مقطع مسطح قصير في ارتفاع المحول الحفاز التقليدي - وفي النهاية فقط يوجد كاتم للصوت بصمام كهربائي.
أخيرًا ، حصلنا على محرك الأقراص على كلا المحورين. العمل عليه أبقى المهندسين مستيقظين في الليل. نعم ، التكنولوجيا نفسها تأتي من فولفو ، لكن فورد جعلتها واحدة من أخف ناقل الحركة في السوق وأدخلت تحسينات مثل نقل عزم الدوران إلى العجلات الخلفية. تم اختبار مراحل التصميم اللاحقة باستمرار من قبل المهندسين ومقارنتها بصرامة مع المنافسين. كان أحد الاختبارات ، على سبيل المثال ، رحلة 1600 كيلومتر إلى الولايات المتحدة الأمريكية ، أيضًا على مسار مغلق ، حيث ، بالإضافة إلى Focus RS ، أخذوا ، من بين أشياء أخرى ، Audi S3 و Volkswagen Golf R و Mercedes A45 AMG وبعض الطرز الأخرى. تم تنظيم اختبار مماثل على مسار ثلجي في السويد. كان الهدف هو صنع سيارة تسحق هذه المنافسة. من بين سيارات الدفع الرباعي ذات الدفع الرباعي ، Haldex هو الحل الأكثر شيوعًا ، لذلك كان من الضروري التعرف على نقاط ضعفها وتحويلها إلى نقاط قوة RS. اذا هيا بنا نبدأ. يتم توزيع عزم الدوران باستمرار بين المحورين ويمكن إعادة توجيهه إلى المحور الخلفي بنسبة تصل إلى 4٪. يمكن توزيع 4٪ بشكل أكبر على العجلات الخلفية ، مما يوفر ما يصل إلى 70٪ لكل عجلة - وهي عملية تستغرق 70 ثانية فقط من النظام ، حيث تقوم Haldex بفرملة العجلة الداخلية عند الانعطاف لتحقيق قوة جر مثالية. فورد فوكس RS وبدلاً من ذلك، تتسارع العجلة الخلفية الخارجية. يسمح هذا الإجراء بسرعات إخراج أعلى بكثير ويجعل الركوب أكثر متعة.
توفر مكابح بريمبو الجديدة 4,5 كجم لكل عجلة مقارنة بأسلافها. كما زاد حجم الأقراص الأمامية من 336 ملم إلى 350 ملم. تم تصميم المكابح لتتحمل جلسة كبح مدتها 30 دقيقة أو 13 جلسة فرملة كاملة القوة من سرعة 214 كم/ساعة إلى التوقف - دون أن تتلاشى. تتميز إطارات ميشلان بايلوت سوبر سبورت المزدوجة المطورة خصيصًا بجدران جانبية معززة وحزام جسيمات الأراميد متطابق بشكل مناسب لتحسين المتانة وتحسين دقة التوجيه. اختياريًا، يمكنك طلب إطارات Pilot Sport Cup 2، الأمر الذي يستحق التفكير فيه إذا كنا نخطط لرحلات متكررة إلى المضمار. تتوفر إطارات Cup 2 بعجلات مقاس 19 بوصة توفر 950 جرامًا لكل عجلة.
التعليق الأمامي مصنوع من دعامات ماكفرسون، والتعليق الخلفي من نوع Control Blade. يوجد أيضًا شريط إضافي مضاد للدوران في الخلف. يعتبر نظام التعليق القياسي القابل للتعديل أكثر صلابة بنسبة 33% من ST في المحور الأمامي وأكثر صلابة بنسبة 38% في المحور الخلفي. عند التبديل إلى الوضع الرياضي، فإنها تصبح أكثر صلابة بنسبة 40% مقارنة بالوضع العادي. وهذا يسمح بنقل الأحمال الزائدة التي تتجاوز 1 جرام عبر الانحناءات.
ترويض
في البدايه، فورد فوكس آر إس, اختبرناها على الطرق العامة حول فالنسيا. لقد كنا ننتظر هذه السيارة لفترة طويلة لدرجة أننا نريد الحصول على الصوت المناسب منها على الفور. نقوم بتشغيل الوضع "الرياضي" و... تتحول الموسيقى لآذاننا إلى حفل موسيقي من الغرغرة وطلقات الرصاص والشخير. ويقول المهندسون إنه من وجهة نظر اقتصادية، فإن مثل هذا الإجراء ليس له أدنى معنى. دائمًا ما تكون انفجارات العادم مضيعة للوقود، ولكن يجب أن تكون هذه السيارة مثيرة، وليست مجرد فقاعة.
لكن دعنا نعود إلى طبيعتها. العادم أكثر هدوءًا ، ويحتفظ التعليق بخصائص مشابهة لـ Focus ST. إنه صلب ، لكنه لا يزال مريحًا جدًا للقيادة اليومية. القيادة أعلى وأعلى في الجبال ، يبدأ الطريق يشبه السباغيتي الطويلة التي لا نهاية لها. قم بالتبديل إلى الوضع الرياضي وزيادة السرعة. تتغير خصائص الدفع الرباعي ، يأخذ التوجيه وزناً أكبر قليلاً ، لكن نسبة 13: 1 تظل ثابتة. كما تم شحذ أداء المحرك ودواسة الغاز. يمثل تجاوز السيارات مشكلة كبيرة مثل التسلق - في السرعة الرابعة ، يستغرق الأمر 50 ثوانٍ فقط لتسريع من 100 إلى 5 كم / ساعة. يتم اختيار نطاق التوجيه لمنح متعة القيادة والحفاظ على كل شيء تحت السيطرة - من القفل إلى القفل ، نقوم بإدارة عجلة القيادة مرتين فقط.
الملاحظات الأولى - أين هو المفروض ؟! تسير السيارة مثل الدفع بالعجلات الخلفية ، ولكن القيادة أسهل بكثير. يتم تخفيف استجابة المحور الخلفي من خلال الوجود المستمر للدفع بالعجلات الأمامية. الرحلة مثيرة حقًا وممتعة بشكل لا يصدق. ومع ذلك ، إذا قمنا بتشغيل وضع السباق ، يصبح التعليق شديد الصلابة بحيث ترتد السيارة باستمرار حتى عند أصغر المطبات. رائع لمحبي الضبط والينابيع الخرسانية ، ولكنه غير مقبول لوالد يحمل طفلًا مصابًا بدوار الحركة.
نتيجة لذلك، نستنتج أن هذه ربما تكون أفضل سيارة هاتشباك وواحدة من أكثر العروض الأولى إثارة للاهتمام لهذا العام. سنكون قادرين على اختبار هذه الأطروحة في اليوم التالي.
أوتودروم ريكاردو تورمو - نحن قادمون!
في الساعة 7.30 استيقظنا، تناولنا الإفطار، وفي الساعة 8.30 وصلنا إلى RS وانطلقنا في الطريق المؤدي إلى حلبة ريكاردو تورمو الشهيرة في فالنسيا. الجميع متحمسون والجميع يتطلع إلى الارتفاع.
لنبدأ بهدوء نسبيًا - باختبار نظام التحكم في الإطلاق. يعد هذا حلاً مثيرًا للاهتمام لأنه يدعم ناقل الحركة اليدوي بدلاً من ناقل الحركة الأوتوماتيكي. إنه يدعم بداية ديناميكية للغاية تجعل كل مستخدم أقرب إلى الوصول إلى الكتالوج في 4,7 ثانية إلى "المئات". مع الجر الجيد، سيتم نقل معظم عزم الدوران إلى المحور الخلفي، ولكن إذا كان الوضع مختلفا، فسيكون الانقسام مختلفا. عند القيادة في هذا الوضع، لا توجد عجلة حتى صرير. يتطلب إجراء البدء تحديد الخيار المناسب من القائمة (بضع نقرات لطيفة قبل أن نصل إلى هذا الخيار)، والضغط على دواسة الوقود بالكامل ثم تحرير دواسة القابض بسرعة كبيرة. سيحافظ المحرك على السرعة عند حوالي 5 آلاف. RPM، والذي سيسمح لك بإطلاق النار على السيارة التي أمامك مباشرة. في محاولة لإعادة إنشاء هذا النوع من البداية بدون معززات، فإن البداية ليست أقل ديناميكية، لكن صرير الإطارات يشير إلى نقص مؤقت في الجر في المرحلة الأولى من التسارع.
نحن نقود السيارة إلى دائرة واسعة حيث سنقوم بتدوير الكعك بأسلوب كين بلوك. يقوم وضع الانجراف بإيقاف تشغيل أنظمة التحكم في الاستقرار، لكن التحكم في الجر لا يزال يعمل في الخلفية. لذلك نقوم بإيقاف تشغيله بالكامل. يعود نظام التعليق والتوجيه إلى وضعه الطبيعي، مع بقاء 30% من عزم الدوران على المحور الأمامي للمساعدة في التحكم في الانزلاق. بالمناسبة، فإن نفس الشخص الذي أدخل زر الإرهاق في موستانج هو المسؤول عن وجود هذا الوضع. من الجميل أن نعرف أنه لا يزال هناك أشخاص مجانين مثل هؤلاء في فرق تطوير السيارات.
سيؤدي سحب المقود بقوة في اتجاه المنعطف وإضافة الغاز إلى كسر القابض. أخذت العداد و ... ظنني بعض الناس خطأً على أنني مدرب عندما ، أثناء تدخين المطاط ذي العلامات التجارية ، لم أصطدم بأي عثرة. كنت أول من شارك في هذا الاختبار ، لذلك كنت في حيرة من أمري - هل الأمر سهل للغاية ، أو ربما يمكنني القيام بشيء ما. بدا الأمر سهلاً للغاية بالنسبة لي ، لكن كان من الصعب قليلاً على الآخرين تكرار مثل هذا الجري. كان الأمر يتعلق بردود الفعل - اعتادوا على المراوح الخلفية ، فهم يتركون الغاز بشكل غريزي لتجنب الدوران حول محورهم. ومع ذلك ، فإن القيادة إلى المحور الأمامي تسمح لك بعدم توفير الغاز والحفاظ على التحكم. لن يفعل Drift Mode كل شيء للسائق ، كما أن سهولة التحكم في الانجراف تشبه تلك الموجودة في المركبات الحقيقية الأخرى ذات الدفع بالعجلتين مثل Subaru WRX STI. ومع ذلك ، تحتاج سوبارو إلى مزيد من العمل لتحقيق هذه التأثيرات.
ثم نأخذها فورد فوكس RS على المسار الحقيقي. وهي مزودة بالفعل بإطارات Michelin Pilot Sport Cup 2 ومقاعد غير قابلة للتعديل. تجارب السباق تغسل العرق من فتحاتنا الساخنة ، لكنها لن تستسلم. المناورة محايدة للغاية طوال الوقت ، ولا توجد علامات على التقليل أو الانقلاب لفترة طويلة جدًا. تمسك إطارات المسار بالرصيف بشكل جيد. كما أن أداء المحرك مثير للدهشة - حيث يدور محرك EcoBoost 2.3 بسرعة 6900 دورة في الدقيقة ، مثل المحرك الذي يعمل بسحب الهواء الطبيعي. كما أن التفاعل مع الغاز يكون شديد السطوع. نحن نغير التروس بسرعة كبيرة ، وحتى القابض المعالج بحدة لم يجعلني أفوت تغيير التروس. دواسة الوقود قريبة من الفرامل ، لذا فإن استخدام تقنية الكعب وإصبع القدم سهل للغاية. مهاجمة الزوايا بسرعة كبيرة تكشف عن عدم القدرة على الانطلاق ، ولكن يمكننا تجنب ذلك عن طريق إضافة بعض الخانق. الخلاصة الأولى - هذه لعبة رائعة لمسابقات Track Day ، والتي ستسمح للسائقين المتقدمين بضرب مالكي السيارات الأكثر قوة وباهظة الثمن. يكافئ برنامج Focus RS الخبراء ولا يعاقب المبتدئين. تبدو حدود السيارة هكذا… يمكن الوصول إليها. آمن بشكل مخادع.
هل تفكرين بالحرق؟ وعلى الطريق السريع حصلت على نتيجة 47,7 لتر/100 كم. بعد حرق ربع الوقود فقط من الخزان الذي تبلغ سعته 1 لترًا، اشتعل الخزان الاحتياطي بالفعل، حيث بلغ نطاقه أقل من 4 كم. أما على الطرق الوعرة فقد كان الأداء أفضل "قليلاً" - من 53 إلى 70 لتراً/10 كم.
الرصاص الوثيق
فورد فوكس RS إنها واحدة من أفضل السيارات التي يمكن للسائق المغامر شراؤها اليوم. ليس فقط بين الفتحات الساخنة - بشكل عام. لا يمكن استخدامه للسرعات التي تزيد عن 300 كم / ساعة ، ولكنه في المقابل يضمن لك متعة كبيرة في جميع الظروف. إنه إرهابي يمكنه أن يحول صمت الليل إلى صوت طلقات من ماسورة العادم وصرير المطاط المحترق. ثم وميض صفارات الإنذار التابعة للشرطة وحفيف كومة من التذاكر.
جعل فورد السيارة مجنونة ولكنها مطيعة عندما تتوقعها. يمكننا بالفعل التحدث عن نجاح كبير ، لأن طلبات ما قبل العرض في وقت العرض بلغت 4200 وحدة في جميع أنحاء العالم. كل يوم هناك ما لا يقل عن مائة عميل. تم تخصيص 78 وحدة للبولنديين - تم بيعها جميعًا بالفعل. لحسن الحظ ، لا ينوي المقر البولندي التوقف عند هذا الحد - فهم يحاولون الحصول على سلسلة أخرى ستتدفق إلى نهر فيستولا.
من المؤسف أننا نتحدث عن أقل من 100 سيارة في الوقت الحالي، خاصة وأن سيارة مقاتلة الشوارع هذه أرخص من سيارة فولكس فاجن جولف آر ذات الأسعار المعقولة بما يصل إلى 9 زلوتي. تبلغ تكلفة Focus RS ما لا يقل عن 430 زلوتي بولندي وهي متوفرة فقط في إصدار 151 أبواب. ولا يتم زيادة السعر إلا من خلال اختيار إضافات إضافية مثل باقة RS Performance مقابل 790 زلوتي بولندي، والتي تقدم مقاعد RS الرياضية مع إمكانية التعديل في اتجاهين، وعجلات مقاس 5 بوصة، وملاقط مكابح زرقاء، ونظام ملاحة Sync 9. العجلات مع إطارات ميشلان بايلوت تبلغ تكلفة كأس الرياضة 025 19 زلوتي بولندي أخرى. يكلف اللون الأزرق النيتروس المخصص لهذا الإصدار 2 زلوتي بولندي إضافية، بينما يكلف اللون الرمادي المغناطيسي 2 زلوتي بولندي.
كيف يقارن هذا بالمنافسة؟ لم نقم بقيادة سيارة هوندا سيفيك تايب R بعد ولا أمتلك سيارة مرسيدس A45 AMG. الآن - بقدر ما تسمح به ذاكرتي - يمكنني المقارنة فورد فوكس RS معظم المنافسين - من فولكس فاجن بولو جي تي آي إلى أودي RS3 أو سوبارو WRX STI. التركيز له الطابع الأكثر من كل شيء. أود أن أقول الأقرب إلى WRX STI ، لكن اليابانيين أكثر جدية - مخيف بعض الشيء. يركز Focus RS على متعة القيادة. ربما يغض الطرف عن مهارات متسابق أقل خبرة ويجعله يشعر وكأنه بطل ، ولكن من ناحية أخرى ، لن يشعر المخضرم في أحداث المضمار بالملل أيضًا. وقد تكون السيارة الوحيدة في العائلة.
