عواطف فيات نوفا باندا 1.2

أعترف أنني لم أر قط باندا حية ، والتي تعرضت لعدة عقود للخطر كنوع حيواني. لهذا السبب كنت أنا وأصدقائي نضحك ، لذلك عندما نقول باندا ، نفكر على الفور في سيارة المدينة الإيطالية الأسطورية التي كانت معروضة في السوق منذ 21 عامًا ، وليست دبًا أبيض وأسود. هل نحن الوحيدين المتعصبين للسيارات لدرجة أنهم ببساطة لا نراها أو نتأثر ببساطة بالبيئة الحديثة (اقرأ في وسائل الإعلام) ، عندما يعتقد بعض الأطفال ، بسبب الإعلانات التلفزيونية ، أن جميع الأبقار أرجوانية وترتدي نقش ميلكا؟ الجانب؟ من كان يعرف ...

لطالما كانت شركة فيات رائدة بين سيارات المدينة ، إذا فكرنا فقط في Topolino الأسطوري ، و Cinquecento ، و 126 ، و Seicent ، وأخيراً وليس آخراً ، Panda ، وهذا ليس مفاجئًا بالنظر إلى ازدحام المدن الإيطالية ومدى امتنان سوق السيارات في شبه جزيرة Apennine هو. للأطفال فيات. وبالتالي ، فإن تجربتهم ليست سوى نقطة انطلاق ممتازة للهجوم على الأسواق الأوروبية والعالمية ، على الرغم من أن الوضع المالي لشركة فيات لم يكن ورديًا للغاية في السنوات الأخيرة.

لكن الأمور تتحسن ، وقادتهم مقتنعون ، ونحن ننظر إليهم بتفاؤل. لا ، هدوءنا لا يأتي من حقيقة أن أحد أكبر عمالقة السيارات لا يمكن أن يفشل ، ولكن لأننا اختبرنا نيو باندا. ويمكنني بسهولة أن أزعم أن هذه واحدة من أفضل ، إن لم تكن أفضل سيارات فيات في السنوات القليلة الماضية.

من تجربتي الخاصة ، من الناحية الإيجابية ، أود أن أشير فقط إلى Multiplo ، لأنها فاجأتني كثيرًا برحابة ، وسهولة الاستخدام والتعامل ، ولكنها دفنت في ميزة التصميم ، إن لم تكن غير جذابة. ومع ذلك ، مع Nova Panda ، لم يرتكب الإيطاليون خطأً مماثلاً!

لا توجد عجائب في التصميم في Nova Panda لا يمكن توقعها من سيارة المدينة. نظرًا لأن الأبعاد الخارجية يجب أن تظل متواضعة قدر الإمكان ، فلا يمكن تحقيق اتساع المقصورة إلا من خلال رفع السقف. لذلك ليس من المستغرب أن تبدو المزيد والمزيد من سيارات المدينة مثل شاحنات الليموزين المصغرة ذات الحواف الأكثر حدة والأسطح المسطحة. يمكن أن تكون الأجسام المستديرة أكثر جاذبية ، ولكنها في نفس الوقت تسرق مساحة الرأس والأمتعة التي تشتد الحاجة إليها. هذا هو السبب في أن Nova Panda لها نهاية خلفية مختصرة ، وسقف شبه مسطح ، ونتيجة لذلك ، مساحة كبيرة في الداخل. لكن هذا ليس كل شيء ...

السيارات النادرة التي تترك انطباعًا جيدًا لأول مرة. بمعنى آخر ، عندما تجلس خلف عجلة القيادة ، تشعر على الفور بأنك في المنزل ، وتلمس السيارة قلبك على الفور. هذه هي أفضل ميزة يتم استخدامها بنجاح في وكلاء السيارات عندما ترى رجالًا في الخمسينيات من العمر يجلسون في نماذج مفككة ويديرون عجلة القيادة ، كما لو كان الأطفال يلعبون دور السائق. إنه أمر مضحك لمراقب مستقل لما يحدث ، لكن الحب من النظرة الأولى يتجلى بسرعة ودون سابق إنذار. كما ضرب سهم Amora في Nova Panda الغالبية في مقالتنا الافتتاحية.

هل هو بسبب الكونسول الوسطي الكبير الذي يبرز من الحافة المركزية (حيث تم تركيب ذراع النقل) إلى ارتفاع لوحة العدادات؟ بسبب المعدات الغنية ، مثل الراديو مع مشغل الأقراص المدمجة ، والتكييف الأوتوماتيكي والزجاج الأمامي القابل للتعديل كهربائيًا - هل هو مجرد تدليل؟ أم بسبب الوضع المريح خلف عجلة القيادة ، والذي يمكن تعديل ارتفاعه ، وبسبب مقعد السائق القابل للضبط الزاوية ، والذي يجعل السائقين طوال القامة يشعرون بالراحة أيضًا؟

ربما ارتفاع السقف ، الذي سيبدو تحته حتى لاعبو كرة السلة بطول مترين من متوسط ​​الطول ، حتى لا يتدحرج المارة على الأرض ضاحكينًا وبكاء ، ينظرون إليهم؟ لأن. لأن الطفل في الداخل يبدو أكثر نضجًا مما قد يقوله الرجل عند تصفح الكتيبات.

المواد جيدة ، لم يتم العثور على صراصير تحت لوحة القيادة ، بيئة العمل ممتازة. على الرغم من أنني ما زلت لا أفهم لماذا تصر شركة فيات (الوحيدة!) على راديو غير مرتبط ببدء تشغيل المحرك وبالتالي يجب تشغيله وإيقاف تشغيله في كل مرة ، ولماذا لا يتم تشغيل سائل المساحات تلقائيًا عند الرش . نفتقر أيضًا إلى بعض الصناديق ، لأنها ليست على اليمين أو في الكونسول الوسطي ، وقبل كل شيء ، يمكننا أيضًا تثبيت ضوء من شأنه أن يضيء صندوقًا مغلقًا أمام الملاح.

لقد وقعت في حب هذه السيارة أكثر عندما قدت الكيلومترات القليلة الأولى. علبة التروس رائعة في كلمة واحدة! إنه سريع ، ناعم مثل الزبدة ، دقيق ، ذراع التروس في وضع جيد قدر الإمكان ، نسب التروس "قريبة جدًا" لصالح القيادة في المدينة ، ما عليك سوى التعود على تشويش الترس الخلفي. تفخر شركة فيات بتوجيه الطاقة الكهربائية ، الذي أضافوا إليه القدرة على إشراك نظام المدينة يدويًا.

ثم يعمل نظام التوجيه المعزز بقوة بحيث يمكنك قلب عجلة القيادة بيد واحدة ، مما يساعد كثيرًا عند ركن السيارة بإحكام. ومع ذلك ، فإن عجلة القيادة المذكورة لم تقنعني ، لأنه عند القيادة في فصل الشتاء ، لم أكن أعرف على وجه اليقين ما إذا كنت أقود فقط على الأسفلت الرطب أم أنها مغطاة بالفعل بالجليد الغادر. باختصار: في رأيي ، فإنه يعطي القليل من المعلومات للسائق الأكثر تطلبًا ، لذلك صنفته من بين الجوانب السلبية للسيارة.

ومع ذلك ، بما أنني أعترف باحتمالية أن السائقين الأكثر شيوعًا (اقرأ نصفي أكثر ليونة) يعشقونها لسهولة تشغيلها ، وقبل كل شيء ، يجب أن توفر حوالي 0 لترًا من البنزين لكل 2 كيلومتر ، فأنا أشك في ذلك قليلاً. أنا شخصياً أفضل استبدال توجيه الطاقة الكهربائية بآخر عادي (حتى أفضل: دعهم يجعلون توجيه الطاقة الكهربائية أفضل!) ، التخلي عن المدخرات (وهو أمر لا يكاد يذكر ، على افتراض ، وفقًا للتقديرات التقريبية ، أنك ستوفر ، على سبيل المثال ، 100 تولار. عند التزود بالوقود) والراحة (التي لا) يمثلان مشكلة ، لأن السيارة تزن حوالي 200 كيلوغرام فقط وبالتالي فإن التوجيه لا يزال مهمة بسيطة).

أفضل القيادة بأمان (خاصة في فصل الشتاء!) بدلاً من توفير 400 تولار شهريًا! لم تفعلوا؟

لكن يتم الاهتمام بسلامة الركاب بشكل جيد من خلال وسادتين هوائيتين ، ABS ، وجهاز كمبيوتر على متن الطائرة (عرض درجة الحرارة الخارجية قيمة ذهبية هذه الأيام!) وأخيراً وليس آخراً ، أزرار الراديو على عجلة القيادة ونظام Isofix الذي يوفر للآباء بنوم أفضل. هناك مساحة كبيرة في المقاعد الخلفية ، ومن المدهش أن جسدي البالغ 180 سم لم يكن مشكلة أيضًا.

لسوء الحظ ، لم يكن لدى السيارة الاختبارية مقعد خلفي متحرك (منافسون جادون مثل Renault Twingo أو Toyota Yaris ، على سبيل المثال!) ، لذلك لا يمكننا زيادة الحذاء الأساسي سعة 206 لترًا - إلا إذا كنت تريد اصطحاب شخص آخر ، بالطبع في المقاعد الخلفية. لم ينقلب المقعد الخلفي في الثلث أو النصف ، لذلك نوصي بشدة أن تفكر في التغيير (الإضافي) والطي ، لأنهما مفيدان ، خاصة عند التزلج أو الخروج على البحر معًا.

تتوفر سيارة باندو الجديدة ، التي فازت أيضًا بلقب السيارة الأوروبية في عام 2004 ، بمحرك بنزين سعة 1 لتر ، مع إصدار Multijet سعة 1 لتر في يونيو من هذا العام. في سلوفينيا. مع خمس قطع من المعدات (الفعلية ، الفعلية الإضافية ، النشطة ، النشطة بلس ، العاطفة) وأسعار التجزئة الأساسية من مليون ستة إلى مليوني مائتين ، ستغير بالتأكيد أرقام المبيعات في هذه الفئة التجارية المثيرة للاهتمام من المركبات. بأي كلمات ستنتهي؟

هناك العديد من المزايا: تتسارع الدراجة النارية بصمت إلى 100 كم / ساعة ، لذلك لا يمكنك سماعها على الإطلاق في المقصورة ، حتى في السرعة النهائية على الطريق السريع ، لن توقفك الشرطة ، ناهيك عن معاقبتك . أنت (كنا مقتنعين قليلاً على سبيل المزاح أن المصنع الذي وعد به 155 كم / ساعة لم يصل ، فالطفل صعد فقط إلى 140 كم / ساعة على الطرق المزدحمة) ، كان استهلاكنا العادي 6 لترات فقط (في رحلة كمبيوتر ، حتى 8 ، 6 فقط) ...

نعم ، إنها بلا شك واحدة من أفضل سيارات المدينة. ومع ذلك ، يمكنك أيضًا استئجار الأعطال ، مثل الفتح الصعب لغطاء خزان الغاز بمفتاح ، أو حاوية يتعذر الوصول إليها بشكل غير معقول لإعادة التزود بالوقود في الزجاج الأمامي ، وما إلى ذلك. كما تعلم ، في الحب عليك أيضًا أن تتحمل شيئًا ما.

لكن صدقني ، الأشياء الصغيرة المزعجة لا يمكنها تبديد الانطباع الجيد الذي قدمته نوفا باندا في الافتتاحية. محرك ساحر ، ونظام دفع ممتاز ، وشاسيه لا تشوبه شائبة ، ومساحة ضخمة وشكل جديد للجسم فقط يقلب الميزان لصالح الشراء. ولكن إذا كنت تريد شيئًا أكثر في Nova Panda ، يمكنك الانتظار حتى يونيو للحصول على محرك الديزل التوربيني السريع ، أو حتى أكتوبر لإصدار 2005WD ، أو حتى ربيع XNUMX للسيارة الرياضية متعددة الاستخدامات الصغيرة.

فينكو كيرنك

يمكن أيضًا رؤية تلك الأوقات التي تغيرت (من بين أشياء أخرى) من خلال Panda. ما كان رائعًا في عام 1979 حتى يومنا هذا هو بمعنى ساحر وممتع ، رائع ، أصبح الآن تاريخًا. قد لا تكون الباندا الجديدة هي الخليفة الروحي لـ "Crazy Brush" السابقة ، كما يسميها الألمان بمودة ، لكنها بلا شك سيارة ستفوز بقلوب كثيرة. الإناث والذكور.

دوسان لوكيتش

أعترف أنني فوجئت. ليس فقط لأن راكبًا كبيرًا ، ولنقل ، كان راكبًا "قويًا" يجلس خلفي في السيارة دون أي مشاكل ، ولكن أيضًا لأن الباندا هي سيارة صغيرة ذات موقع مثير للاهتمام على الطريق ، وهو الاستثناء في هذه الحالة بدلا من القاعدة. فئة الآلة. نعم ، يمكن أن تصبح Panda (بجدارة) من أكثر الكتب مبيعًا.

بيتر كافتشيتش

لطالما أثرت الباندا القديمة في قلبي ، لأن مثل هذه السيارة اللطيفة والمتعددة الاستخدامات والجذابة لن تجدها كل يوم ، وليس مقابل مثل هذا السعر. أنا سعيد لأن Panda الجديدة حافظت على هذا الاتصال مع الطراز القديم ، لأن سعر الطراز الأساسي تنافسي للغاية. الشخص الذي أجريناه في الاختبار ، لطيف من الخارج والداخل ، لكن لا يمكن التعرف عليه كثيرًا. الشاسيه وموضع الطريق ممتعان للغاية ، وكذلك محرك الدوران ونظام الدفع الدقيق بشكل مدهش (لهذه الفئة من السيارات). كنت قلقة فقط بشأن الشعور بقليل من الضيق في مقعد السائق (غالبًا نقص المساحة المخصصة للساقين).

اليوشا مراك

تصوير أليش بافليتيتش وساسا كابيتانوفيتش.

عواطف فيات نوفا باندا 1.2

البيانات الأساسية

مبيعات:	Avto Triglav doo
سعر الطراز الأساسي:	9.238,86 يورو
تكلفة نموذج الاختبار:	10.277,92 يورو
قوة:	44 كيلو واط (60 كم)
التسارع (0-100 كم / ساعة):	14,0 مع
السرعة القصوى:	155 كم / ساعة
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة:	5,6l / 100km
الضمان:	ضمان عام سنتان دون تحديد عدد الأميال ، ضمان 2 سنوات ، ضمان لمدة سنة واحدة على الجهاز المحمول FLAR SOS
تغيير الزيت كل	20000 كم
مراجعة منهجية	20000 كم

التكلفة (تصل إلى 100.000،XNUMX كم أو خمس سنوات)

الخدمات والأشغال والمواد العادية:	247,87 يورو
وقود:	6.639,96 يورو
الإطارات (1)	1.101,65 يورو
خسارة في القيمة (خلال 5 سنوات):	(7 سنوات) 7.761,64 يورو
التأمين الإلزامي:	1.913,29 يورو
تأمين كاسكو (+ ب ، ك) ، AO ، AO +	2.164,50 (
احسب تكلفة التأمين على السيارات
يشتري	20.067,68 0,20 كم (التكلفة: XNUMX )

المعلومات الفنية

محرك:	4 أسطوانات - 4 أشواط - في خط مستقيم - بنزين - مثبت أمامي بشكل عرضي - التجويف والسكتة الدماغية 70,8 × 78,86 مم - الإزاحة 1242 سم 3 - الضغط 9,8: 1 - القوة القصوى 44 كيلو واط (60 حصان).) عند 5000 دورة في الدقيقة - المتوسط سرعة المكبس بأقصى قوة 13,1 م / ث - قوة محددة 35,4 كيلوواط / لتر (48,2 حصان / لتر) - أقصى عزم دوران 102 نيوتن متر عند 2500 دورة في الدقيقة - عمود كامة واحد في الرأس) - صمامان لكل أسطوانة - حقن متعدد النقاط.
نقل الطاقة:	محركات العجلات الأمامية - ناقل حركة يدوي بخمس سرعات - نسبة التروس I. 5 3,909 ؛ ثانيًا. 2,158 ساعة ثالثا. 1,480 ساعة رابعا. 1,121 ساعة الإصدار 0,897 ؛ خلفي 3,818-3,438 تفاضل - جنوط 5,5J × 14 - إطارات 165/65 R 14،1,72 ، نطاق دوران 1000 متر - سرعة 33,5 ترس عند XNUMX دورة في الدقيقة XNUMX كم / ساعة.
الاهلية:	السرعة القصوى 155 كم / ساعة - التسارع من 0-100 كم / ساعة في 14,0 ثانية - استهلاك الوقود (ECE) 7,1 / 4,8 / 5,6 لتر / 100 كم
النقل والتعليق:	سيدان - 5 أبواب ، 4 مقاعد - هيكل ذاتي الدعم - تعليق أمامي فردي ، نوابض صفائحية ، قضبان عرضية مثلثة ، مثبت - عمود المحور الخلفي ، نوابض لولبية ، ممتصات صدمات متداخلة - فرامل قرصية أمامية ، أسطوانة خلفية ، فرامل انتظار ميكانيكية خلف عجلة القيادة (ذراع بين المقاعد) - عجلة قيادة مع رف وترس ، مقود مرن ، 3,0 لفات بين النقاط القصوى.
ميس:	السيارة فارغة 860 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 1305 كجم - وزن المقطورة المسموح به مع الفرامل 800 كجم.
الابعاد الخارجية:	عرض السيارة 1578 مم - المسار الأمامي 1372 مم - المسار الخلفي 1363 مم - الخلوص الأرضي 9,1 م.
الأبعاد الداخلية:	العرض الأمامي 1430 مم ، الخلف 1340 مم - طول المقعد الأمامي 500 مم ، المقعد الخلفي 470 مم - قطر المقود 370 مم - خزان الوقود 35 لترًا.
علبة:	تم قياس حجم صندوق الأمتعة بمجموعة AM القياسية المكونة من 5 حقائب سفر من Samsonite (الحجم الإجمالي 278,5 لتر): 1 × حقيبة طيران (36 لتر) ؛ 1 × حقيبة سفر (68,5 لتر)

قياساتنا

T = -4 ° C / p = 1000 мбар / отн. vl. = 56٪ / جوم: كونتيننتال كونتي وينتر كونتاكت إم + إس
التسارع 0-100 كم:	16,7s
402 م عن المدينة:	20,0 سنة ( 109 كم / ساعة)
1000 م عن المدينة:	37,5 سنة ( 134 كم / ساعة)
المرونة 50-90 كم / ساعة:	16,9 (IV.) س
المرونة 80-120 كم / ساعة:	29,4 (خامسا) ص
السرعة القصوى:	150 كم / ساعة (رابعا)
الحد الأدنى من الاستهلاك:	6,8l / 100km
أقصى استهلاك:	10,1l / 100km
استهلاك الاختبار:	8,5 لتر لكل 100 كيلو متر
مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة:	52,7m
جدول صباحا:	45m
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	60dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	58dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	58dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	66dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	66dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	64dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	72dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	70dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	70dB
أخطاء الاختبار:	لا عيب فيه

التصنيف الإجمالي (321/420)

• لا شيء ، سيارة مدينة لطيفة للغاية. إنها ليست صغيرة جدًا ، وليست كبيرة جدًا ، ولديها مساحة كافية ، وقبل كل شيء ، تفاجئ بعلبة التروس والمحرك والمكابح. ننصحك بشراء المقعد الخلفي المتحرك فقط!

• في المنطقة الخارجية (14/15)

  على الطريق ، لم ينظر إليه أحد تقريبًا بفارغ الصبر ، لكنه لا يزال لطيفًا وحسن الصنع.

• من الداخل (97/140)

  تحصل على بضع نقاط إضافية للرحابة والمعدات والراحة ، وتفقد الكثير من النقاط في صندوق السيارة.

• المحرك ، ناقل الحركة (34
  
  
  / 40)

  يحتوي المحرك على ثمانية صمامات فقط ، ولكن عندما يقترن بناقل الحركة ، فإنه لا يزال يعمل بشكل رائع في هذه السيارة.

• أداء القيادة (82
  
  
  / 95)

  حسن التعامل ، نيو باندا حساسة للرياح المستعرضة.

• أداء (26/35)

  لن تحطم الأرقام القياسية بأقصى سرعة ، فالتسارع يسمح لك بتتبع حركة المرور في المدينة.

• الأمان (39/45)

  كما أن مسافة الكبح أطول قليلاً بفضل الإطارات الشتوية.

• اقتصاد

  مع وجود ساق يمنى معتدلة ، سيكون الاستهلاك معتدلاً ، ويفقد بضع نقاط أخرى مع خسارة متوقعة في القيمة.

نحن نحمد ونعيب

صندوق التروس

السعر

ادوات

محرك

موقف القيادة

مكان الراحة لساق السائق اليسرى

التعامل مع الجذع شخصيا

الرحابة على المقعد الخلفي

الصندوق الموجود أمام الراكب الأمامي غير مضاء

عدد قليل جدا من الصناديق

لا يحتوي على مقعد خلفي متحرك (وقابل للطي جزئيًا)

جذع صغير

أجهزة كهربائية