Fiat Linea 1.4 T-Jet 16v (88 kW) Emotion
محتوى
رياضيا ، إنه ليس بعيدًا جدًا من نقطة إلى سطر ، خاصة في المدرسة الابتدائية لا توجد هندسة. من وجهة نظر أكاديمية ، من الناحية الفنية ، يكون الأمر واضحًا جدًا أيضًا ، خاصة بالنسبة لسائق ومصمم فيات. الوصفة واضحة: تأخذ سيارة بونتا ، وتستبدل مؤخرته بسيارة ليموزين ، وتتلاعب بالمظهر والتكنولوجيا أكثر من ذلك بقليل. تفضل ، لينيا. الخط أطول من النقطة. من وجهة.
من الناحية العملية ، بالطبع ، كل شيء أكثر تعقيدًا بعض الشيء: لكي تتحول Punto إلى Linea ، كان عليك أولاً تمديد تسعة سنتيمترات بين محاور العجلات ، ثم تغيير المصابيح الأمامية (بأسلوب Bravo الأكبر) ، المصدات الأمامية. وغطاء محرك السيارة والوفير. وها نحن نتعامل مع التحيز.
ألمح بعض اللسان الشرير إلى أن الخط كان أسوأ من ثاليا. جريشا؟ دعونا نرى: إن Linea جميلة مثل Punto في المقدمة ، ومع وفرة من الكروم فهي أكثر فخامة مما هي عليه ، فهي تتمتع بالضبط بالميزات الصحيحة لسيارة السيدان الكلاسيكية (ذات الأبواب الأربعة) والمظهر الخلفي أنيق. جزء من الجهاز كله. قبيح؟
لنكن صادقين. نحن نسمح للجميع بالتعبير عن رأي شخصي ، ولكن إذا كان محفوفًا بالتحيز الشخصي ، فلا يؤخذ في الاعتبار في الصورة الكبيرة. إذا كان الناس في هذا الجانب من جبال الألب لا يحبون سيارات الليموزين الصغيرة ، فهذا لا يعني أنهم قبيحون. كما هو الحال في بقية دول أوروبا (الغربية) ، فإن سيارة الليموزين الخاصة بنا (كشكل جسم السيارة) "مقبولة" فقط في مكان ما في الطبقة الوسطى ، لكننا لا نحبها هناك حتى الآن ؛ في معظم العروض ، توجد أيضًا سيارات ليموزين ، فقط عدد قليل منها ، أكثر شهرة دون خوف ، تقدم فقط أجسام بأربعة أبواب هناك. الخط أقل في الحجم بخطوتين على الأقل.
لماذا سيارة سيدان في هذه الفئة؟ في عالم أكبر بكثير من أوروبا ككل ، يكون الطلب مرتفعًا ، وأكبر من أن يتم تجاهله. إن وصول شركة فيات إلى هنا ليس مفاجئًا لأنها تهيمن على سوق العالم الثالث. وإذا كان يقوم بالفعل بتجميع منتج ، من حيث المبدأ ، مخصص لدول أخرى ، فلماذا لا يعرضه على أوروبا أيضًا؟ لكننا نحن البشر دائمًا غير سعداء: إذا لم نكن قد اقترحناه ، لكنا نتساءل بسخط لماذا لم يكن كذلك ، والآن بعد أن أصبح كذلك ، نتساءل عما إذا كان ذلك منطقيًا؟ على أي حال ، سيكون البعض سعداء ، والبعض الآخر سوف يبتعد بهدوء.
في الواقع ، يترك Linea ككل شعورًا جيدًا للغاية. في بعض الأحيان أفضل من Punto ، بدءًا من الجذع. الخط بشكل عام أكبر بكثير من قاعدة بونتو ؛ إذا أغلقت عينًا واحدة ، فستكون بحجمها مرة واحدة تقريبًا. الفتحة الخلفية كبيرة جدًا: 500 لتر! من هنا ، كل هذا يتوقف على مظهرك: إذا كنت تزيد من جذعك غالبًا ، فإن Punto ستفوز بنتيجة 1.020: 870 ، وإلا فإن النتيجة لا تهم. في Linea ، يمكنك أيضًا الوصول إلى الحد الأقصى عن طريق طي المقعد الخلفي أو مسند الظهر تدريجيًا بمقدار الثلث.
سيارات الليموزين ليس لها اختلافات كبيرة بين الباب الخلفي ، في حين أن سيارات السيدان مختلفة جدا ؛ يحتوي Linea ، على سبيل المثال ، على غطاء صندوق خلفي كبير إلى حد ما ، مما يعني أن الفتحة السفلية كبيرة جدًا أيضًا ، ولكن من الصحيح أن حافة التمهيد عالية جدًا.
الخط هو نفس ارتفاع Punto ، حوالي خمس بوصات أعرض وأكثر من نصف متر أطول. طوله الجيد 4 متر يستحق التفكير ، إن لم يكن في مكان آخر ، فعلى الأقل في المرآب. ومع ذلك ، لا توجد انحرافات خطيرة على المقاعد الأمامية. ما هو أكثر إثارة للدهشة هو أنه في الواقع لا يشبه كثيرا بونتا.
بعض العناصر مختلفة تمامًا ، فهي لا تشبه فيات بشكل عام: على سبيل المثال ، مقابض الأبواب التي تعمل في نفس الوقت كقفل (الضغط على الباب - مرحبًا من Ford!) ، وأذرع عجلة القيادة التي لها أشكال مختلفة ومع أزرار مختلفة (اليسار للماسحات دوارة ، ولسوء الحظ ، من المستحيل ضبط طول فترة الانقطاع) ، المشروبات (العلب أو الزجاجات) مصممة لأربعة أماكن (اثنان أمام ذراع التروس ، اثنان في المقعد الخلفي مسند الذراع) ، فإن الدعم القطني لمقعد السائق قابل للتعديل كهربائيًا. بين المقاعد) ، يوجد أيضًا مسند ذراع صلب بين المقاعد الأمامية (وصندوق مفيد بداخلها) ، يفتح غطاء فتحة تعبئة الوقود من الداخل برافعة (مما يعني أن التزود بالوقود لا يجب أن يتم باستخدام مفتاح) و يمكن العثور على المزيد.
حتى في المظهر (لوحة القيادة) ، فإن Linea يشبه Punta فقط ، حيث لا ينزلق الجزء الداخلي منه. إذا أضفت إلى الميزات الممتعة تصميمًا داخليًا ثنائي اللون (أسود وبني فاتح بالإضافة إلى سقف خفيف بالطبع) وأبعاد داخلية معروفة من Punto ، فمن المفترض أن يكون هذا مفهوماً: Linea هي سيارة جميلة بالداخل.
خلف عجلة القيادة ، تعمل بشكل أكثر إحكاما من Punto. ربما تضيف آلية التوجيه شيئًا إلى ذلك ، حيث تعمل عجلة القيادة بجدية أكبر وبلاغة أكثر وأكثر دقة. مثير للاهتمام: لا تحتوي Linea على عجلة قيادة ذات سرعتين! ومع ذلك ، فهي تحتوي (على الأقل في حالة الاختبار) على حلقة عجلة قيادة مغلفة بالجلد (ورافعة ناقل الحركة) ، وتحكم لاسلكي على الحلقة ، وبيئة عمل جيدة للقيادة. الشيء الوحيد الذي يبرز (مرة أخرى) هو الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة ، والذي يحتوي على الكثير من البيانات ولكن اتجاه عرض واحد فقط. لا يتم استعارة المقاييس من Punto أيضًا ، لكنها شفافة جيدًا (لا توجد انعكاسات ورسومات جيدة!) وتعمل بمعلومات وافرة - كما اعتدنا على معظم سيارات Fiats.
يمكن أيضًا رؤية جدية Linea في المعدات التي تقدمها. بالإضافة إلى العناصر المتوقعة لهذه الفئة (القفل المركزي عن بعد ، التخفيض التلقائي بأربع مراحل ، رفع السائق وغيرها) ، انغمس اختبار Linea في نظام صوت Blaupunkt مع إدخال مفتاح USB (موسيقى mp3!) في مقعد الراكب الأمامي. مقصورة!) ، مع إضاءة برتقالية ليلية "شلال" للجزء المركزي من لوحة القيادة ، مع فتحات تهوية للمقعد الخلفي ، مع مرآتين مضاءتين تلقائيًا في الستائر الشمسية (وهو استثناء أكثر من القاعدة للسيارات الأكثر تكلفة) ، مع مثبت السرعة ، مع المساعدة في ركن السيارة الخلفي وتكييف الهواء الأوتوماتيكي ، والذي يعمل بشكل جيد للغاية والذي يتطلب خلال الاختبار (ظروف الطقس!) القليل من التدخل في تشغيله.
هذا الكروم الموجود في مقدمة Linea ، على الأقل في هذه الحزمة ، ينذر أيضًا بمكانة معتدلة من الداخل.
هذا هو كل الاختلافات. لا تختلف الآليات المخزنة أسفل الصفائح المعدنية عن Punto ، حيث إنه نفس الهيكل بمحور خلفي شبه صلب (وهو كلاسيكي في هذه الفئة اليوم) والذي (إذا طرحت اختلافات طفيفة بسبب قاعدة العجلات الأطول و وزن زائد على المحور الخلفي) - يعني وضعًا آمنًا على الطريق مع ميل طفيف للجسم. قد يبدو الأمر غريبًا ، نظرًا لأن السيارات الموجهة في الغالب إلى البلدان الأقل تقدمًا تتمتع أيضًا بتعليق أكثر نعومة ، ولكن تبين أن Linea عبارة عن حل وسط "أوروبي" تمامًا بين الراحة والميل على طرقنا.
رافقت شركة فيات Lineo إلى السوق بمحركين (1.4 ، 57 كيلو واط ، 1.3 دينار أردني ، 66 كيلو واط) ، لكنها سرعان ما وسعت العرض. كانت السيارة الاختبارية مدعومة بمحرك حيوي للغاية ، والذي من مقعد السائق يمكن الحكم عليه كمحرك بنزين 1 لتر محترم ، لكنه في الحقيقة محرك بنزين جديد بسعة 8 لترات بشاحن توربيني.
التصميم هو أن الشاحن التوربيني يخفي كل عيوبه (الاستجابة ، "طبيعة السباق" للمحرك) ، أي أنه محترم ولا يكسر أي شيء عند القيادة ، على الرغم من أنه يوفر عزم دوران أقصى يبلغ 200 نيوتن متر وأقصى حد. قوة 88 كيلووات. كما أن الاستهلاك عادة لا يكون "مزودًا بشاحن توربيني" ، على الرغم من أنه من الصحيح أن العطش يزداد مع المطاردة أكثر مما يزداد مع محركات البنزين القوية المماثلة ولكن الأكبر حجمًا التي تعمل بشاحن توربيني.
يتسارع المحرك بشكل جميل وحاسم ومستمر من 1.500 دورة في الدقيقة إلى ما يزيد قليلاً عن 5.000 دورة في الدقيقة. لا يوجد حقل أحمر على مقياس سرعة الدوران ، لكن الإلكترونيات تقاطع المحرك بدقة عند 6.400 دورة في الدقيقة. في غضون ذلك ، يدور المحرك بصبر أكبر قليلاً في السرعة الرابعة (وهو ما يعني على عداد السرعة ما يقرب من 200 كيلومتر في الساعة بالضبط) ، لكنه يعطي شعورًا بأنه لا يحب الدورات العالية.
إنه شعور أفضل بين 2.000 و 4.500 دورة في الدقيقة ، وإذا كان سائق دواسة الوقود حذرًا ، فهو ليس جشعًا أيضًا. تظهر قراءات العداد أنه عند 50 كم / ساعة (1.300 دورة في الدقيقة في الترس السادس) ، يلزم 4 لترات من الوقود لكل 7 كم ، وبسرعة 100 كم / ساعة (130 دورة في الدقيقة) 3.000 وسرعة 7 كم / ساعة (أقل بقليل من 4) .) 160 لترًا من البنزين لكل 4.000 كيلومتر. في اختبارنا ، بلغ متوسطها 10 لترات في القيادة المعتدلة ولكن السريعة و 4 لترات لكل 100 كيلومتر في القيادة التي لا ترحم.
تعد التروس الخمس لنظام الدفع كافية لمنحنيات المحرك الجيدة ، على الرغم من أن التروس الستة الإضافية لن تكون محمية. ومع ذلك ، فإن علبة التروس عبارة عن رابط وسيط في نسب التروس الخاصة به: فهو غير مصمم لفترة طويلة أو قصيرة رياضية. حتى عند تشغيل المحرك في الترس الرابع للمطرقة ثم الانتقال إلى الترس الخامس ، ينخفض عدد الدورات في الدقيقة إلى 4.800 ، ولا يزال المحرك يدفع السيارة التي يبلغ وزنها 1 طن.
قبل كل شيء ، من المهم أن توفر مجموعة ناقل الحركة والمحرك تجاوزًا حاسمًا بسرعة 70 أو 80 كيلومترًا في الساعة ، أي على الطرق خارج المستوطنات التي يحتاجها السائق بشدة. المرونة ممتازة بفضل الشاحن التوربيني على الرغم من خمسة تروس فقط.
قد لا يكون الخط مع مثل هذا المحرك هو الإصدار الأكثر طلبًا ، ولكن يتم تقديمه كبديل جيد جدًا لأي شخص غير ملتزم تمامًا بأنماط الهيكل ذات الخمسة أبواب. بشكل عام ، ترك اختبار Linea انطباعًا جيدًا جدًا.
وهكذا ، من بعيد ، يمكننا أن نكتب: Linea هو أيضًا بونتو جيد جدًا ، على الرغم من أنه يحمل اسمًا مختلفًا. خلاف ذلك ، إذا نظرت إلى الاسم فقط كمجموعة من الأحرف ، فهو في الحقيقة ليس بعيدًا عن نقطة إلى سطر. ومع ذلك ، في حالة هذه السيارة ، فإن هذا البيان صحيح أيضًا.
وجها لوجه
دوسان لوكيتش: يجب أن تكون هناك سيارة ليموزين ، كما يقول العملاء في بعض أسواق السيارات (لكن السلوفينية ليست من بينها). لهذا السبب تم إنشاء Linea ، ولهذا السبب تم إنشاء سيارات ليموزين Astra و Megane و Jetta. . متشابهة جدًا (في التصميم) ، لكنها مختلفة جدًا (في التصميم). من الواضح أن بعضها عبارة عن إصدارات بوليموسين من طرازات خمسة أبواب ، والبعض الآخر جديد تمامًا في التصميم (والسيارات اللطيفة) ، ولا يزال البعض الآخر عبارة عن عمليات نقل للتكنولوجيا والتصميم. و Linea هو واحد من آخر. لذلك ، التصميم ليس من الدرجة الأولى (لكنه مقبول) ، لذا فإن التقنية هي مزيج من أحدث التقنيات وتم اختبارها جيدًا ، وبالتالي فإن Linea سترضي تمامًا المشتري العادي الذي يريد الحصول على متوسط جيد (ومتوسط التكلفة) . ) سيارة سيدان رخيصة من هذا الحجم. لا أكثر ولا أقل.
متوسط العائد: من خلف سيارة الليموزين ، الفكرة الأولى هي تجاه شركة فيات ألبيا. خطأ ، لأن السيارتين مختلفتان تمامًا ، على الرغم من أنهما لهما نفس الشكل الكلاسيكي. لا تعتمد Linea على العملاء الذين يبحثون عن سيارة سيدان بأدنى قدر ممكن من المال ، نظرًا لأنها مجهزة بشكل أفضل ، يتم استخدام مواد أفضل في الإنتاج (التصميم الداخلي جميل جدًا ، لكن فيات بحتة؟ مع كل الإيجابيات والسلبيات) ، و لديها تجربة قيادة على مستوى أعلى. مع خط الديزل (الملقب) ، قطعت شوطًا طويلاً قبل بضعة أشهر وفوجئت: من المسلم به أنه كان هناك المزيد من العمل على الطريق السريع بسبب البناء الأكثر ليونة (وإن كان أقل من المتوقع) ، ولكن عندما وصلت إلى خط النهاية في سبع ساعات سيكون من الصعب التحدث عن التعب. لقد فوجئت بسرور بسيارة "مازيراتي الصغيرة".
فينكو كيرنك ، الصورة:؟ أليش بافليتيتش
Fiat Linea 1.4 T-Jet 16v (88 kW) Emotion
البيانات الأساسية
| مبيعات: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| سعر الطراز الأساسي: | 15.750 يورو |
| تكلفة نموذج الاختبار: | 17.379 يورو |
| قوة: | 88 كيلو واط (120 كم) |
| التسارع (0-100 كم / ساعة): | 9,2 مع |
| السرعة القصوى: | 195 كم / ساعة |
| استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة: | 6,8l / 100km |
| الضمان: | ضمان عام ومتنقل لمدة عامين ، ضمان ورنيش لمدة 2 سنوات ، ضمان ضد الصدأ لمدة 3 عامًا. |
| مراجعة منهجية | 30,000 كم |
التكلفة (تصل إلى 100.000،XNUMX كم أو خمس سنوات)
| الخدمات والأشغال والمواد العادية: | 572 يورو |
|---|---|
| وقود: | 9.942 يورو |
| الإطارات (1) | 512 يورو |
| التأمين الإلزامي: | 2.660 يورو |
| تأمين كاسكو (+ ب ، ك) ، AO ، AO + | 2.050 ( |
| احسب تكلفة التأمين على السيارات | |
| يشتري | 24.739 0,25 كم (التكلفة: XNUMX ) |
المعلومات الفنية
| محرك: | 4 أسطوانات - 4 أشواط - في الخط - بنزين توربو - مثبت أمامي بشكل عرضي - التجويف والسكتة الدماغية 72 × 84 مم - الإزاحة 1.368 سم؟ - الضغط 9,8: 1 - القوة القصوى 88 كيلو واط (120 حصان) عند 5.000 دورة في الدقيقة - متوسط سرعة المكبس بأقصى قوة 14 م / ث - القوة المحددة 64,3 كيلوواط / لتر (87,5 حصان) / لتر) - أقصى عزم دوران 206 نيوتن متر عند 2.500 لتر. الحد الأدنى - 2 أعمدة كامات علوية (حزام توقيت) - 4 صمامات لكل أسطوانة - شاحن توربيني للعادم - مبرد لاحق |
|---|---|
| نقل الطاقة: | العجلات الأمامية التي يحركها المحرك - ناقل حركة يدوي بخمس سرعات - نسبة التروس I. 5 3,820 ؛ ثانيًا. 2,160 ساعة ثالثا. 1,480،1,070 ساعة رابعا. 0,880 ساعة V 0,740 ؛ السادس. 3,940 ؛ - التفاضلية 6 - الحافات 17J × 205 - الإطارات 45/17 R 1,86 V ، محيط التدحرج XNUMX م. |
| الاهلية: | السرعة القصوى 195 كم / ساعة - التسارع من 0 إلى 100 كم / ساعة في 9,2 ثانية - استهلاك الوقود (ECE) 9,2 / 5,2 / 6,8 لتر / 100 كم. |
| النقل والتعليق: | سيدان - 4 أبواب ، 5 مقاعد - هيكل ذاتي الدعم - تعليق أمامي فردي ، أرجل زنبركية ، عظام ترقوة ثلاثية الأضلاع ، مثبت - محور خلفي مع قضيب التواء ، نوابض ، ممتصات صدمات متداخلة ، مثبت - فرامل قرصية أمامية (تبريد قسري) ، خلفي أقراص ، ABS ، فرامل ميكانيكية لوقوف السيارات على العجلات الخلفية (ذراع بين المقاعد) - عجلة قيادة رف وترس ، توجيه كهربائي ، 2,6 لفات بين النقاط القصوى. |
| ميس: | مركبة فارغة 1.275،1.700 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 1.200 كجم - وزن المقطورة المسموح به مع الفرامل: 500 ، بدون فرامل: 75 كجم - حمولة السقف المسموح بها: XNUMX كجم. |
| الابعاد الخارجية: | عرض السيارة 1.730 مم - المسار الأمامي 1.473 مم - الخلفي 1.466 مم - الخلوص الأرضي 10,8 م |
| الأبعاد الداخلية: | العرض الأمامي 1.450 مم ، الخلف 1.440 مم - طول المقعد الأمامي 520 مم ، المقعد الخلفي 510 مم - قطر عجلة القيادة 370 مم - خزان الوقود 45 لترًا. |
| علبة: | 1 × حقيبة ظهر (20 لتر) ؛ 1 × حقيبة طيران (36 لتر) ؛ 1 حقيبة سفر (85,5 لترًا) ، حقيبة سفر واحدة (2 لترًا) |
قياساتنا
| T = 13 درجة مئوية / ع = 1.048 ملي بار / rel. vl. = 38٪ / الحالة: 3.857 كلم / الإطارات: Bridgestone Blizzak LM-25/215 / R50 H | |
| التسارع 0-100 كم: | 9,8s |
|---|---|
| 402 م عن المدينة: | 17,0 سنة ( 134 كم / ساعة) |
| 1000 م عن المدينة: | 31,5 سنة ( 168 كم / ساعة) |
| المرونة 50-90 كم / ساعة: | 9,3 (IV.) س |
| المرونة 80-120 كم / ساعة: | 13,2 (خامسا) ص |
| السرعة القصوى: | 193 كم / ساعة (الخامس.) |
| الحد الأدنى من الاستهلاك: | 7,8l / 100km |
| أقصى استهلاك: | 12,3l / 100km |
| استهلاك الاختبار: | 9,3 لتر لكل 100 كيلو متر |
| مسافة الكبح عند 130 كم / ساعة: | 66,1m |
| مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة: | 40,6m |
| جدول صباحا: | 40m |
| ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 58dB |
| ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 56dB |
| ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 55dB |
| ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 64dB |
| ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 62dB |
| ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 60dB |
| ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 68dB |
| ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 66dB |
| ضجيج الخمول: | 36dB |
| أخطاء الاختبار: | لا عيب فيه |
التصنيف الإجمالي (342/420)
تمكنت Linea الآلية والمجهزة ، التي حصلت على تصنيف عالٍ إلى حد ما في الدرجة الرابعة ، من تحقيق النجاح. هذا بالتأكيد منتج مثير للاهتمام ، لكن له عيبًا خطيرًا - تحيز العملاء المحتملين. خلاف ذلك ، من الناحية الفنية ، كانت متفاجئة بسرور.
في المنطقة الخارجية (12/15)
T = 13 درجة مئوية / ع = 1.048 ملي بار / rel. vl. = 38٪ / الحالة: 3.857 كلم / الإطارات: Bridgestone Blizzak LM-25/215 / R50 H
من الداخل (119/140)
فسيح جدًا ، خاصة (بالنسبة لهذه الفئة) في الخلف. بيئة عمل ومعدات جيدة جدًا ، جذع أساسي كبير.
المحرك ، ناقل الحركة (38
/ 40)محرك رائع - تشغيل هادئ وهادئ ، نطاق تشغيل واسع ، الكثير من القوة والتشغيل السلس.
أداء القيادة (78
/ 95)هيكل جيد جدًا وموقع على الطريق ، يتجاوز التوقعات. دائرة تحول كبيرة بشكل محرج.
أداء (31/35)
يتسارع بشكل جيد ، ومع ذلك ، قليلا أسوأ من الموعودة. مرونة ممتازة على الرغم من خمسة تروس فقط.
الأمان (27/45)
الكبح أقل من التوقعات بحوالي متر. حزمة أمان لطيفة ، فقط ثبات ESP مفقود.
اقتصاد
بسعر 400 يورو أغلى من Punto المماثلة ، يبدو أنه شراء جيد ، لكن Bravo موجود بالفعل في هذا النطاق السعري.
نحن نحمد ونعيب
محرك قوي وحيوي
دولاب الموازنة
صندوق التروس
هيكل
التخزين الداخلي
ادوات
وسائل الراحة ، الفضاء
غطاء خزان الوقود بدون مفتاح
لا يحتوي على نظام تثبيت ESP
ليس لديه إعداد الفاصل الزمني للممسحة الأمامية
محرك صاخب عند عدد دورات عالية في الدقيقة
الصندوق الموجود أمام الراكب غير مغلق ولا يحترق
التحكم في الكمبيوتر على متن الطائرة
استهلاك الطاقة
