تقرير: فيراري 488 جي تي بي 2017

يأخذ Jack Pyefinch سيارة Ferrari 488 GTB في رحلة حج من سيدني إلى جبل بانوراما مع الأداء والاقتصاد في استهلاك الوقود والحكم.

من المستحيل وصف شعور قيادة سيارة فيراري شرسة مثل 488 جي تي بي على حلبة سباق كبيرة ومخيفة ، لكنها قريبة. إذا كنت أتحدث إليك شخصيًا ، كنت سأقوم بإصدار أصوات خوار بدائية ، وألوح بيدي بسرعة أمامك ، وأعبر عن الرهبة الكوميدية والخوف العنيف على وجهي. ولكن هذا ليس هو الحال ، لذلك نلجأ إلى الأرقام - 493 كيلو واط ، 100 ميلاً في الساعة مرة في ثلاث ثوانٍ بالضبط ، محرك V8 مزدوج الشاحن التوربيني (يصعب ابتلاعه لمحبي السيارات الخارقة ذات السحب الطبيعي).

لكن رقمًا واحدًا يتفوق عليهم جميعًا - 8.3 ثانية. هذا هو الوقت الذي تستغرقه سرعة 488 صاخبة للركض من حالة السكون إلى 200 كم / ساعة ، وهو رقم جعله مذهلاً أكثر لأنه أسرع بأكثر من ثانيتين من 458 المذهلة بالفعل التي تحل محل هذه السيارة.

في الواقع ، نحن في منطقة مختلفة تمامًا في كل جانب ، من الأداء إلى السعر إلى المكانة ، لذلك من المناسب فقط أننا ركبناها في ظروف غير عادية تمامًا لمسار سباق Mt Panorama في باثورست.

السعر والميزات

الشيء المضحك في حق الأثرياء هو أنهم على الأرجح لم يصبحوا منفقين للمال. ومع ذلك ، يبدو أنهم مستعدين بشكل غريب لأن يخطئ صانعو السيارات المتميزون في أنهم مصاصون يساعدونهم على الشعور والمظهر والعيش بطريقتهم الخاصة.

بالطبع ، هناك حجة مفادها أن سيارة متطورة ومذهلة مثل 488 جي تي بي تكلف 460,988،XNUMX دولارًا ، ونعم ، يذهب معظم هذا المبلغ إلى الحكومة في شكل ضرائب.

ربما لم تكن "العملية" هي المصطلح الرئيسي في أذهان المجانين الذين صمموا هذه الآلة.

ولكن بالتأكيد لا توجد طريقة لتبرير دفع الشركة مبلغ 21,730 دولارًا مقابل "الطلاء العتيق" (أي الرمادي غير اللامع ، في حالتنا) ، و 2700 دولار للطلاء الذهبي الإضافي على الفرجار الخاص بك ، و 19,000 دولار أخرى. للطلاء ذو ​​اللونين على السطح. ناهيك عن 10,500K دولارًا للعجلات ، و 15,000K دولارًا لمقعد السائق الكربوني ، و 1250 دولارًا مقابل "الخياطة السميكة الخاصة" على ذلك المقعد.

والقائمة تطول وتطول ، ليصل السعر الإجمالي إلى 625,278 دولارًا. التي لم تحصل سيارتنا حتى على كاميرا رؤية خلفية إضافية (4990 دولار).

من حيث الميزات ، كان عرض الراكب لسيارتنا الاختبارية ، والذي يسمح للركاب بمراقبة سرعتك ، وموضع الترس ، وما إلى ذلك على شاشته الخاصة ، رائعًا جدًا ، ولكنه أيضًا خيار بقيمة 7350 دولارًا. تقدم السيارة Apple CarPlay (6,790،XNUMX دولارًا آخر على الرغم من كونها قياسية في بعض سيارات Hyundais الرخيصة هذه الأيام) ، لكنها تحتوي على شاشة أنيقة لا تعمل باللمس.

من ناحية أخرى ، توفر Ferrari زر Pit Speed ​​لضبط السرعة القصوى لمحطات التوقف الخاصة بك (أو التحكم في التطواف كما يسميه غير Tifosi) ونظام F1 Trac وصندوق السيارة ومكابح من السيراميك الكربوني و Magnaride صدمة. ممتص الصدمات ، كلها قياسية.

التطبيق العملي

دعنا نتحرك للأمام مباشرة؟ لا؟ لذلك ، يوجد مقعدان ، يمكنك وضع سترتك خلفهما ، ويوجد في الأمام صندوق يمكن أن يتسع بسهولة لأمتعة كافية لقضاء عطلة نهاية الأسبوع. خلفك محرك رائع بإطار زجاجي (محاط بخليج محرك من ألياف الكربون سيكلفك 13,425 دولارًا إضافيًا) ويلطف أذنيك.

من حيث تحقيق الوظيفة المقصودة - أن تكون رائعًا - يجب أن تحصل على 10 من 10.

على الرغم من أن فقدان رخصتك يبدو أمرًا لا مفر منه ، إلا أنه ليس عمليًا بشكل خاص. لكن في ذلك الوقت ، ربما لم تكن "العملية" هي المصطلح الرئيسي في أذهان المجانين الذين ابتكروا هذه الآلة. لم تكن هناك الوقايات ، على الرغم من وجود نوعين صغيرين.

من حيث تحقيق الوظيفة المقصودة - أن تكون رائعًا - يجب أن تحصل على 10 من 10.

تصميم

قليلون قد يجادلون في أن 488 هي قطعة تصميم ملفتة للنظر وذات مظهر متطرف ، ولكن حتى أكثر المعجبين المتحمسين لا يستطيعون المجادلة بأنها أجمل سيارة فيراري على الإطلاق. في الواقع ، إنها ليست جميلة مثل السيارة التي تحل محلها ، 458 مذهلة حقًا ومثالية تقريبًا.

يتمتع GTB بالجمال الذي يحتاجه ، مثل مآخذ الهواء الضخمة خلف الأبواب لتوفير الهواء لكل هذا التدفئة التوربينية.

لرؤيتهم يقفون معًا هو مشاهدة حجة فاز فيها المهندسون وعلماء الديناميكا الهوائية ، وليس المصممين.

يتمتع GTB بالجمال الذي يحتاجه ، مآخذ الهواء الضخمة خلف الأبواب لتزويد الهواء لكل هذا التسخين التوربيني ، على سبيل المثال ، ولكن تم التضحية بصقل ونظافة 458 نتيجة لذلك.

ومع ذلك ، من حيث التصميم الداخلي ، تعتبر السيارة الجديدة خطوة للأمام ، حيث تظهر المزيد من الجودة والتكنولوجيا.

المحرك وناقل الحركة

"لا يوجد بديل للإزاحة" تصبح حجة قديمة في مواجهة التوربينات التكتونية التي نراها في سيارات مثل 488. نعم ، لديها محرك V8 ، ولكن فقط 3.9 لتر ، والذي يبدو أصغر من أن ينتج 493 كيلو واط و 760 نانومتر.

على الرغم من كونه أقل بمقدار 600 سم مكعب من محرك V8 الذي يعمل بسحب الهواء الطبيعي في 458 ، إلا أنه ينتج قوة أكبر تصل إلى 100 حصان (أو 74 كيلوواط) وعزم دوران أكبر بمقدار 200 نيوتن متر. سيخبرك أي شخص سبق له قيادة سيارة 458 وكان يشعر بالرهبة من التجربة أن هذه الأرقام مخيفة بعض الشيء.

والنتيجة هي محرك يوفر لك نوع القوة المفسدة تمامًا. يمكن أن يؤدي استخدام الخانق الكامل إلى وضع زر بطنك في اتصال وثيق مع عمودك الفقري - حتى لو كنت من كبار السن ولقيالًا سمينًا - في حين أن التطبيقات اللطيفة للخانق تجعلك تصل إلى 150 كم / ساعة أسرع مما يمكنك أن تقول ، يا إلهي ، تلك كانت كاميرا السرعة؟

هذه السيارة ليست سريعة ، إنها أكبر بكثير.

الطريق ليس المكان المناسب لمحاولة اختبار حدوده ، ولكن في تجربتنا الأولى مع Mountain Straight ، بعد أقل من 30 ثانية من اللفة الأولى ، وجدنا أنفسنا نتراجع بهزة طفيفة ومثيرة للسخرية على مسافة تزيد عن 220 كم / ح.

هذه السيارة ليست سريعة ، إنها أكبر بكثير.

يعتبر ناقل الحركة ثنائي القابض ، المستعير من Formula One ، سلسًا وسلسًا للاستخدام في الوضع التلقائي ، وفوريًا تقريبًا في الوضع الرياضي - على الرغم من أنه من الصعب مواكبة السرعة التي يجب أن تنتقل بها بين سبع سرعات على المسار الصحيح - ويتحول إلى جهاز تدليك قاسٍ للظهر بمجرد التبديل إلى إعداد السباق فائق السرعة.

يعتبر التحول الكامل للخانق على المسار أسرع بكثير من أن تومض عيناك البشرية لأنك منفتحة للغاية في خوف ومفاجأة بحيث لا ترمش على الإطلاق.

الجانب السلبي الوحيد لهذا المحرك الجديد الرائع المزود بشاحن توربيني هو أنه لا يبدو مثل سيارة فيراري ، أو على الأقل لا يبدو الأمر مهمًا.

قيادة 488 أمر مخيف للغاية ، مثل أن يطلب منك لكم أنتوني موندين في وجهه.

في الطابق السفلي ، لا يزال صوت الهدير الغاضب والصراخ القاسي مسموعًا ، ولكن في الطابق العلوي ، حيث كان محرك 458 وكل محرك فيراري قبل أن يصدر صوتًا صاخبًا ، يصدر المحرك الجديد صفيرًا وصوتًا صاخبًا نسبيًا. إنه ليس هادئًا ، بالطبع ، وليس فظيعًا ، لكنه ليس هو نفسه. تم التضحية إلى حد ما بالشخصية الفريدة لهذه العلامة التجارية.

لكنك تحصل على سرعة أكبر للتعويض عن ذلك.

استهلاك الوقود

من بين جميع الأرقام غير المتوقعة المرتبطة بفيراري 488 جي تي بي ، فإن الاقتصاد في استهلاك الوقود المزعوم البالغ 11.4 لترًا لكل 100 كيلومتر هو الأصعب في تصديقه. قد تكون قادرًا على تحقيق ذلك على dyno ، على الرغم من أنك لن تراهن عليه ، ولكن في العالم الحقيقي تمتص الوقود مثل هامر مع فيل على السطح. المشكلة هي أنه من الصعب مقاومة اللعب بهذا الخانق ، وعندما تفعل ذلك ، فإنه يحول الوقود بشكل محموم إلى سرعة. من المحتمل أن يكون أي شيء قريب من 20 لترًا لكل 100 كيلومتر (اختبار القيادة لدينا حول باثورست ليس مثالًا جيدًا) ، بغض النظر عن مدى كفاءة التوربينات في استهلاك الوقود.

القيادة

قيادة 488 أمر مخيف للغاية ، مثل أن يطلب منك لكم أنتوني موندين في وجهه. أنت تريد فعل ذلك حقًا ، لكن هناك شعورًا واضحًا بأنه سوف يوقعك في المشاكل ، خاصةً على الطريق العام.

باستثناء الطرق السريعة الألمانية السخية ، لا يوجد حقًا طريق عام واحد في العالم تشعر فيه مثل هذه السيارة بأنها في المنزل. حسنًا ، ربما واحدًا ، طريق عام حول تل معين في باثورست نادرًا ما يتحول إلى مضمار سباق مخصص. في هذه الحالة ، فاز فيراري بسباق دام 12 ساعة بمساعدة كريج لاوندز وجيمي وينكاب ، وسمح لنا بدخول الحلبة المغلقة لمدة نصف ساعة.

ومع ذلك ، على المسار الصحيح ، فإن مد رجليك الشبيهة بساقي يوسين بولت هو متعة خالصة.

القيادة إلى هناك من سيدني كانت في الأساس مزيجًا من الإحباط والخوف على حقوقك بينما كنا نزحف على طول طريق بيلز لاين الجميل الذي دمره الحد السخيف البالغ 60 كم / ساعة.

يُظهر لناب سريع على الطريق الجانبي بالقرب من ليثجو مدى السرعة التي يجب أن تتحرك بها لتشعر وكأنك تدفع هذه السيارة بالفعل حول زاوية.

الهيكل صلب بشكل سخيف ، والتوجيه جميل وموزان ودقيق - أفضل من نظام 458 شديد الحساسية - وعمومًا ، فإن قدرات السيارة تكاد تكون سحرية. لكنها سريعة جدًا.

ومع ذلك ، على المسار الصحيح ، فإن مد رجليك الشبيهة بساقي يوسين بولت هو متعة خالصة. هذه السيارة تتعامل مع سرعة 200 كم / ساعة بالطريقة التي تتعامل بها بورش 911 مع 80 كم / ساعة ، بازدراء وتقريباً. الطريقة التي يتسارع بها ويمر من خلال هذه النقطة تلهم الكفر والضحك.

عند النزول إلى Conrod Straight الأسطوري والطويل ، يبدو أن نسخة الطريق من 488 أسرع من سيارة السباق GT3 التي كان من المفترض أن تفوز يوم الأحد (خذ ذلك ، Lounds) ، ولكن تلك التي تحتوي على أرقام على الجانب ، وقيعان ملساء و رفرف خلفي عملاق لديه قوة سفلية أكبر بكثير.

هذا يعني أنه يمكنك الذهاب بالسرعة التي تريدها ، طالما أنك لا تمانع في الشعور المميز بأنك على وشك الإقلاع في الهواء على صعود مستقيم عندما تصل إلى 270 كم / ساعة. هذه واحدة من تلك اللحظات التي تدرك فيها ما يفصل الناس عن الراكبين ؛ يخاف.

بينما كان الطريق المستقيم مخيفًا ، كان الصعود صعودًا عبر The Cut ، وفوق Skyline ، وأسفل المنحدر الحاد أسفل The Esses ، أمرًا مفجعًا حقًا.

لحسن الحظ ، يتمتع الثلث السفلي من المسار بقدر ما يمكن أن تكون عليه القيادة ، خاصة في هذه السيارة. الطريقة التي تسحبها بها مكابح السيراميك والكربون الضخمة في سيارة 488 للأمام في المطاردة (أصبحت أكثر ليونة قليلاً في الدواسة بعد حوالي 25 دقيقة ، لكنني ربما استخدمتها كثيرًا) تضغط على الأضلاع ، لكن هذه هي الطريقة التي تهاجمها. استدر ، ثم انعطف يمينًا عند مخرج حفرة Hell Corner ، مما يجعلك حقًا تقع في حب هذه السيارة.

إنه يقتل المنافسة حقًا.

الطريقة المتوازنة ، والتغذية المرتدة من خلال التوجيه والمقعد ، وهدير المحرك وكيف يمكنك تقليل القوة عند الانعطاف ، كلها تساهم في مستوى أعلى من القيادة.

من حيث السرعة المطلقة والطريقة التي تشعر بها وكأنك تتخطى حدودك ، فإن 488 هي ببساطة أفضل سيارة قدتها على الإطلاق. فترة.

نعم ، إنها صعبة بعض الشيء على الطريق ، ومن الصعب رؤيتها منها ، فهي ليست جميلة أو عالية كما يمكن أن تكون ، لكنها تقتل منافسيها حقًا.

سلامة

يمكنك أن تنسى التكنولوجيا الثقيلة والقبيحة التي تستخدمها الكاميرات أو الرادارات القبيحة لأنها لا تنتمي إلى مثل هذه السيارة النظيفة. لذلك لا يوجد AEB لأن الكبح هو مسؤوليتك ويجب أن تكون حذرًا في سيارة مثل هذه. هذه المكابح الخزفية الضخمة هي تأمينك. تحصل على وسائد هوائية للسائق والراكب الأمامي وأكياس هوائية للأبواب الجانبية لما مجموعه أربعة. يبدو عدم وجود كاميرا للرؤية الخلفية كمعيار سخيفًا بعض الشيء ، لأن هذه ليست سيارة يسهل رؤيتها.

ممتلكات

بالتأكيد لن يحدث شيء لشيء بهذا التعقيد ، بناه مجموعة من الإيطاليين؟ لذلك لا تحتاج إلى ضمان ، لكنك لا تزال تحصل عليه بفضل ما تسميه فيراري الخدمة الأصلية ، والتي تشمل الصيانة والإصلاحات المجدولة ، بالإضافة إلى قطع الغيار الأصلية وزيت المحرك والسوائل ، ليس فقط للمشتري الأصلي ، ولكن أيضًا لكل ما بعده. أصحاب. خلال السنوات السبع الأولى من عمر سيارتك. بديع. ولكن بعد ذلك دفعت ثمنها.