اختبار القيادة لكزس GS 450h
وصفت مرسيدس اليابانية لكزس ذات مرة بصوت شعبي ، وبالطبع من الواضح أن هذه العلامة التجارية اليابانية منافسة لـ "الثالوث المقدس" الألماني ، لكن يجب ألا ننسى أن السوق الأوروبية ليست الأهم بالنسبة له - لذلك ليس من المستغرب أنه في اليوم التالي منذ أن اتخذوا بعض القرارات التي قد تكون أقل وضوحًا للمشتري الأوروبي.
GS ، على سبيل المثال ، لا تقدم محرك ديزل. تحظى محركات الديزل بشعبية كبيرة في أوروبا بشكل أساسي ، ولكن بدرجة أقل في بلدان أخرى من العالم أو في الأسواق التي يتم فيها بيع GS أكثر من غيرها. تستخدم لكزس المحركات الهجينة بدلاً من الديزل ، لذا فإن الجزء العلوي من تشكيلة GS الجديدة هو 450 ساعة ، وهو محرك بنزين بست أسطوانات مقترن بمحرك كهربائي.
بينما يبدو الاسم مألوفًا ، إلا أن النظام جديد. المحرك جديد ، مرة أخرى بسعة 3,5 لتر بست أسطوانات ، ولكن مع الجيل الجديد من الحقن المباشر D-4S ، يعمل على مبدأ دورة أتكينسون (من المهم هنا أن يغلق صمام العادم في وقت متأخر عن البنزين التقليدي) و نسبة ضغط عالية (13: 1). يحتوي الجيل الجديد من نظام الحقن على فتحتين لكل أسطوانة ، واحدة مباشرة في غرفة الاحتراق والأخرى في منفذ السحب ، والتي تجمع بين أفضل خصائص الحقن المباشر وغير المباشر.
تم أيضًا إعادة تصميم الجزء الكهربائي من النظام الهجين. خمسمائة فولت هو أقصى جهد على محرك متزامن وإذا اختار السائق الوضع الرياضي (Sport S) ، فإن وحدة التحكم في PCU ترفع هذا الجهد إلى 650 فولت. يقلل من المساحة لأمتعة أقل. بالإضافة إلى ذلك ، أتاح مهندسو لكزس إمكانية استعادة الطاقة عن طريق تقليل السرعة في نطاق أوسع من ظروف القيادة (خاصة عند السرعات العالية).
انخفض استهلاك 450 ساعة بما يقرب من الثلث مقارنة بالجيل السابق ، أصبح المعيار الآن 5,9 لترًا فقط لكل 100 كيلومتر في الدورة المركبة ، وبعد أول 100 كيلومتر ، توقف الاستهلاك الحقيقي عند حوالي 7,5 لتر - على الأقل. من حيث الاستهلاك ، اتضح أن الديزل قد لا يكون ضروريًا. و 345 "حصانا" للنظام بأكمله أكثر من كافية لدفع سيارة سيدان تزن 1,8 طن بخفة حركة لائقة. بالمناسبة: على الكهرباء وحدها ، يقطع GS 450h كيلومترًا واحدًا كحد أقصى بسرعة 64 كيلومترًا في الساعة.
الإصدار الثاني من GS الذي سيكون متاحًا في سلوفينيا هو 250 ، والذي يعمل بمحرك بنزين بست أسطوانات يعمل بالبنزين بستة أسطوانات بسعة 154 لتر ونصف لتر بالضبط و 206 كيلووات أو 250 حصان. ". المحرك معروف بالفعل من طراز IS250 ، وبما أنه (بسبب عدم وجود نظام هجين) فإن GS 1,6 أخف بكثير من الهجين ، فهو لا يحتوي إلا على 450 طن ، وهو ما يكفي لأداء مقبول إلى حد ما. إن كلا من 250h و 250 ، بالطبع ، (كما يتناسب مع سيارة سيدان المرموقة) دفع خلفي (على XNUMX عبر ناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات).
ستتوفر لكزس GS أيضًا في أربعة أسواق بنظام الدفع الرباعي ، مثل GS 350 AWD (بمحرك بنزين سعة 317 لترًا ينتج قوة حصانية تبلغ XNUMX) ، لكن سلوفينيا لن تقدم هذا الطراز. ... لأولئك الذين يبحثون عن إصدار رياضي ، يتوفر أيضًا إصدار F Sport (بهيكل رياضي وملحقات بصرية) ، والذي يتضمن أيضًا توجيهًا رباعي العجلات.
يسمح محدد وضع القيادة لسائق GS بالاختيار من بين ثلاثة (إذا كانت GS مزودة بتخميد AVS يتم التحكم فيه إلكترونيًا ، وأربعة) أوضاع لنقل الحركة والتوجيه والهيكل وإلكترونيات الثبات.
إن كون المقصورة الداخلية أقرب بكثير إلى المشتري الأوروبي مما كانت عليه في الجيل السابق أمر يستحق الثناء ، كما أنه من الجدير بالثناء أن المعدات في الغالب ، مع إصدار فنلندي ، غنية. مثبت السرعة ، مصابيح أمامية زينون ثنائية ، بلوتوث ، حساسات لوقوف السيارات ، نظام صوت بـ 12 مكبر ...
يمكنك بالفعل طلب GS 450h منا ، سيكلفك بشكل أساسي 64.900 250 يورو ، وستظهر GS XNUMX على طرقنا في الخريف وستكون أرخص بستة آلاف يورو.
دوسان لوكيتش ، الصورة: نبات
