القيادة: فورد مونديو
مونديو أهم من فورد. على مدار 21 عامًا من وجودها ، فقد أرضت بالفعل العديد من السائقين حول العالم ، والآن لدينا جيلها الخامس في صورة جديدة تمامًا. ومع ذلك ، فإن مونديو ليس فقط تصميمًا جديدًا أنيقًا تم استعارته من النسخة الأمريكية منذ ما يقرب من ثلاث سنوات ، ولكن فورد تراهن أيضًا بشكل أساسي على تقنياتها المتقدمة ، مثل السلامة والوسائط المتعددة ، فضلاً عن موقع جيد معروف على سوق. الطريق وبالطبع تجربة قيادة رائعة.
سيكون تصميم مونديو الجديدة في أوروبا متنوعًا مثل سابقتها. هذا يعني أنه سيكون متاحًا في إصدارات أربعة وخمسة أبواب ، وبالطبع في شكل عربة ستيشن. من المحتمل أن ينبهر أي شخص لم ير النسخة الأمريكية بالتصميم. الواجهة الأمامية على غرار طرازات المنازل الأخرى ، مع قناع شبه منحرف كبير يمكن التعرف عليه ، ولكن بجانبه توجد مصابيح أمامية رفيعة جدًا وممتعة ، مغطاة بغطاء محرك منفصل ، مما يعطي إحساسًا بالحركة حتى عندما تتحرك السيارة. يقف. بالطبع ، لطالما كانت هذه السمة المميزة لتصميم فورد الحركي ، ولم تعد مونديو استثناءً. على عكس معظم السيارات في فئتها ، فإن مونديو ديناميكية تمامًا حتى عند عرضها من الجانب - وهذا مرة أخرى ميزة الخطوط المرئية والبارزة. يستمر الجزء السفلي النظيف من المصد الأمامي على طول عتبة السيارة إلى المصد الخلفي والعودة إلى الجانب الآخر. يبدو أن الأكثر ديناميكية هو خط الوسط ، الذي يرتفع من الحافة السفلية للمصد الأمامي فوق الباب الجانبي فوق المصد الخلفي. بأناقة شديدة ، ربما باتباع مثال Audi ، يعمل الخط العلوي أيضًا ، حيث يلتف حول المصابيح الأمامية من الجانب (عند ارتفاع مقابض الأبواب) وينتهي عند ارتفاع المصابيح الخلفية. حتى أقل إثارة هو الجزء الخلفي ، والذي ربما يكون الأكثر تذكيرًا بسابقه. تقديم المظهر ، بصرف النظر عن الحافات الجديدة المصنوعة من الألومنيوم ، يجب ألا نتجاهل الضوء. بالطبع ، المصابيح الخلفية جديدة أيضًا ، ومعدلة قليلاً ، وأضيق في الغالب ، لكن المصابيح الأمامية مختلفة تمامًا. فيما يتعلق بالتصميم والبناء ، تقدم فورد أيضًا مصابيح LED الأمامية القابلة للتخصيص بالكامل لأول مرة في مونديو. يمكن لنظام الإضاءة الأمامية المتكيف من Ford ضبط كل من الإضاءة وشدة الضوء. يختار النظام واحدًا من سبعة برامج اعتمادًا على سرعة السيارة ، وشدة الإضاءة المحيطة ، وزاوية التوجيه ، والمسافة من السيارة التي أمامك ، ويأخذ أيضًا في الاعتبار أي هطول الأمطار ووجود المساحات. .
من الخارج ، يمكن للمرء أن يقول إن التشابه مع الجيل السابق واضح ، لكن هذا لا يمكن مناقشته في الداخل. هذا جديد تمامًا ومختلف تمامًا عن السابق. نظرًا لأنه من المألوف الآن ، فإن المستشعرات رقمية تناظرية ، وتمت إزالة الأزرار غير الضرورية من الكونسول المركزي. من الجدير بالثناء أنه ليس كلهم ، كما فعلت بعض العلامات التجارية الأخرى ، قفزوا على الفور من طرف إلى آخر وقاموا بتثبيت شاشة تعمل باللمس فقط. يستمر التعاون مع سوني. يدعي اليابانيون أن الراديو أفضل ، وكذلك أنظمة الصوت - يمكن للعميل تحمل ما يصل إلى 12 مكبر صوت. تم تصميم الكونسول الوسطي بشكل جميل ، وتبرز الشاشة المركزية ، والتي توجد تحتها أهم الأزرار ، بما في ذلك أزرار التحكم في التكييف. كما تم تحديث نظام التحكم الصوتي Ford SYNC 2 المتقدم ، مما يسمح للسائق بالتحكم في الهاتف ونظام الوسائط المتعددة وتكييف الهواء والملاحة بأوامر بسيطة. لذلك ، على سبيل المثال ، لعرض قائمة المطاعم المحلية ، ببساطة اتصل بنظام "أنا جائع".
في الداخل ، لم تهتم فورد بتجربة الوسائط المتعددة فحسب ، بل قامت أيضًا بالكثير لتحسين الرفاهية. إنهم يضمنون أن مونديو الجديدة ستثير الإعجاب بأفضل جودتها. لوحة العدادات مبطنة ، وتم تصميم مناطق التخزين الأخرى بدقة ، ومقصورة الركاب الأمامية مقسمة إلى قسمين بواسطة رف. تم أيضًا إعادة تصميم المقاعد الأمامية بمساند ظهر أرق ، وهو أمر مفيد بشكل خاص للركاب في الخلف حيث توجد مساحة أكبر. لسوء الحظ ، أثناء تجارب القيادة الأولى ، بدت أجزاء المقعد أيضًا أقصر ، وهو ما سنراه عندما نختبر السيارة ونقيس جميع الأبعاد الداخلية باستخدام العداد الخاص بنا. ومع ذلك ، فإن المقاعد الخلفية الخارجية مجهزة الآن بأحزمة أمان خاصة تنتفخ في حالة حدوث تصادم في المنطقة التي تمر عبر الجسم ، مما يقلل من تأثير الحادث.
ومع ذلك ، في مونديو الجديدة ، لا تكون المقاعد أصغر أو أرق فقط ، ولكن المبنى بأكمله يخضع لكتلة أقل. العديد من أجزاء مونديو الجديدة مصنوعة من مواد خفيفة الوزن ، والتي ، بالطبع ، يمكن رؤيتها من خلال وزنها - مقارنة بسابقتها ، فهي أقل من حوالي 100 كيلوغرام. لكن الشبكة تعني غياب الأنظمة المساعدة ، والتي يوجد بالفعل الكثير منها في مونديو الجديدة. أضاف مفتاح القرب ، ونظام تثبيت السرعة بالرادار ، والمساحات التلقائية ، وتكييف الهواء المزدوج والعديد من الأنظمة الأخرى المعروفة بالفعل نظامًا متقدمًا لوقوف السيارات. سوف يحذرك Mondeo من رحيل غير متحكم فيه (عن طريق هز عجلة القيادة بدلاً من البوق المزعج) بالإضافة إلى وجود عقبة أمامك. لن يقوم نظام Ford Collision Assist بالكشف عن العوائق أو المركبات الكبيرة فحسب ، بل سيكتشف أيضًا المشاة باستخدام كاميرا مخصصة. إذا لم يستجب السائق أثناء تواجده أمام السيارة ، فسيقوم النظام أيضًا بالفرملة تلقائيًا.
ستتوفر مونديو الجديدة بمحرك جيد التهوية. عند الإطلاق ، سيكون من الممكن اختيار EcoBoost سعة 1,6 لتر بقوة 160 حصانًا أو محرك EcoBoost سعة 203 لتر بقوة 240 أو 1,6 حصانًا ، وللديزل - محرك TDCi سعة 115 لترًا بقوة 150 حصانًا أو محرك TDCi سعة 180 لترًا بسعة XNUMX أو XNUMX "حصانا". ستأتي المحركات مع ناقل حركة يدوي من ست سرعات بشكل قياسي (فقط البنزين الأكثر قوة مع ناقل حركة أوتوماتيكي قياسي) ، مع محركات البنزين يمكن للمرء أن يدفع مبلغًا إضافيًا مقابل ناقل حركة أوتوماتيكي ، مع محرك ديزل سعة XNUMX لتر لسيارة أوتوماتيكية مزدوجة القابض.
في وقت لاحق ، ستكشف فورد أيضًا عن اللتر EcoBoost الحائز على جائزة في مونديو. قد يبدو الأمر غريبًا بالنسبة للبعض ، بالقول إن السيارة كبيرة جدًا وثقيلة جدًا ، لكن ضع في اعتبارك أن مونديو تحظى بشعبية كبيرة كسيارة شركة يتعين على الموظفين (المستخدمين) دفع علاوة. مع محرك اللتر بأكمله ، سيكون هذا أقل بكثير ، ولن يضطر السائق إلى التخلي عن مساحة وراحة السيارة.
في اختبار القيادة ، اختبرنا محرك TDCi سعة 180 لتر بقوة 1,5 حصانًا ومحرك البنزين EcoBoost سعة 160 لتر بقوة XNUMX حصانًا. يتأثر محرك الديزل بمرونته وتشغيله الهادئ أكثر من قوته ، في حين أن محرك البنزين ليس لديه مشكلة في التسارع إلى دورات أعلى. تواصل مونديو الجديدة تقليد سيارات فورد - فالوضع على الطريق جيد. على الرغم من أنها ليست أخف سيارة ، إلا أن الطريق الملتوي الأسرع لا يزعج مونديو. أيضًا لأن مونديو هي أول سيارة فورد تتميز بمحور خلفي متعدد الوصلات معاد تصميمه ، حيث لم تعد عجلة القيادة هيدروليكية ، بل كهربائية. هذا هو أحد الأسباب التي تجعل ثلاثة أوضاع قيادة (رياضية ، عادية ومريحة) متاحة الآن في الوضع - اعتمادًا على الاختيار ، تصبح صلابة عجلة القيادة ونظام التعليق أكثر صلابة أو ليونة.
مختلف تمامًا ، بالطبع ، يحدث خلف عجلة القيادة في سيارة مونديو الهجينة. مع ذلك ، تأتي المتطلبات الأخرى في المقدمة - هناك القليل من الرياضة ، والكفاءة مهمة. ومن المتوقع أن يتم توفير ذلك من خلال محرك بنزين ومحرك كهربائي سعة 187 لتر يوفران معًا نظامًا بقوة 1,4 حصانًا ". كانت تجربة القيادة قصيرة ، لكنها طويلة بما يكفي لإقناعنا بأن السيارة الهجينة مونديو هي سيارة قوية في المقام الأول وأقل اقتصادا (أيضًا بسبب الطرق الصعبة). بطاريات الليثيوم أيون المثبتة خلف المقاعد الخلفية تستنزف بسرعة (XNUMX كيلو واط في الساعة) ، ولكن صحيح أن البطاريات تشحن بسرعة أيضًا. ستتوفر البيانات الفنية الكاملة لاحقًا أو في بداية مبيعات الإصدار الهجين.
وصلت أخيرًا سيارة فورد مونديو التي طال انتظارها إلى الأراضي الأوروبية. سيتعين عليك الانتظار قليلاً قبل الشراء ، ولكن نظرًا لأنه يبدو أكثر من رائع بعد الانطباعات الأولى ، فلا ينبغي أن تكون هذه مشكلة كبيرة.
النص: سيباستيان بليفنياك ، الصورة: المصنع
