EURO - معايير الانبعاث الأوروبية
معايير الانبعاثات الأوروبية هي مجموعة من القواعد واللوائح التي تضع قيودًا على تكوين غازات العادم لجميع المركبات المنتجة في الدول الأعضاء في الاتحاد الأوروبي. تسمى هذه التوجيهات معايير الانبعاثات الأوروبية (Euro 1 إلى Euro 6).
كل إدخال لمعيار جديد للانبعاثات باليورو هو إجراء تدريجي.
ستؤثر التغييرات بشكل أساسي على النماذج التي تم تقديمها مؤخرًا إلى السوق الأوروبية (على سبيل المثال ، تم تعيين معيار Euro 5 الحالي في 1 سبتمبر 9). لا يجب أن تمتثل السيارات المعروضة للبيع لمعايير Euro 2009. اعتبارًا من العام الخامس ، يجب أن تتوافق Euro 5 مع جميع المركبات الجديدة المنتجة ، بما في ذلك الطرازات القديمة التي يمكن اللحاق بها. يمكن لمالكي السيارات القديمة التي تم شراؤها بالفعل الراحة بسهولة ، فهم لا يخضعون للقواعد الجديدة.
يحتوي كل معيار EURO جديد على قواعد وقيود جديدة. على سبيل المثال ، فإن معيار انبعاثات EURO 5 الحالي له تأثير أكبر على محركات الديزل ويهدف إلى تقريبها من انبعاثات البنزين من حيث انبعاثات العادم. يخفض EURO 5 حد انبعاثات PM (الجسيمات - السخام) بمقدار الخمس مقارنة بالحالة الحالية ، والتي لا يمكن تحقيقها عمليًا إلا من خلال تركيب مرشحات الجسيمات ، والتي ليست الأرخص. كان من الضروري أيضًا استخدام تقنيات جديدة للوصول إلى حدود NO.2. في المقابل ، تتوافق العديد من محركات البنزين التي يتم إنتاجها حاليًا مع التوجيه EURO 5. في حالتهم ، كان هناك تخفيض بنسبة 25٪ فقط في حدود HC و NO.2، تبقى انبعاثات ثاني أكسيد الكربون دون تغيير. يتم تلبية كل إدخال لمعيار الانبعاثات باعتراضات من مصنعي السيارات بسبب زيادة تكاليف الإنتاج. على سبيل المثال ، تم التخطيط لإدخال معيار EURO 5 في الأصل لعام 2008 ، ولكن بسبب الضغط من صناعة السيارات ، تم تأخير إدخال هذا المعيار حتى 1 سبتمبر 9.
كيف تطورت توجيهات الانبعاثات هذه؟
1 يورو. كان التوجيه الأول هو توجيه EURO 1 ، والذي كان ساري المفعول منذ عام 1993 وكان خيريًا نسبيًا. بالنسبة لمحركات البنزين والديزل ، فإنه يضع حدًا لأول أكسيد الكربون يبلغ حوالي 3 جم / كم وانبعاثات أكسيد النيتروجين.x تمت إضافة و HC. ينطبق تحديد انبعاثات الجسيمات على محركات الديزل فقط. يجب أن تستخدم محركات البنزين الوقود الخالي من الرصاص.
2 يورو. فصل معيار EURO 2 بالفعل نوعين من المحركات - محركات الديزل لها ميزة معينة في انبعاثات NO.2 و HC ، من ناحية أخرى ، عندما يتم تطبيق الحد على مجموعها ، يمكن لمحركات البنزين تحمل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون أعلى. أظهر هذا التوجيه أيضًا انخفاضًا في جسيمات الرصاص في غازات العادم.
3 يورو. مع إدخال معيار EURO 3 ، الذي أصبح ساري المفعول منذ عام 2000 ، بدأت المفوضية الأوروبية في التشديد. بالنسبة لمحركات الديزل ، خفضت PM بنسبة 50٪ وتعيين حد NO ثابت.2 عند 0,5 جم / كم. وفي الوقت نفسه ، أمر بتخفيض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بنسبة 36٪. تتطلب هذه المواصفة القياسية محركات البنزين لتلبية متطلبات انبعاثات أكاسيد النيتروجين الصارمة.2 و HC.
4 يورو. معيار EURO 4 ، الذي يسري اعتبارًا من 1.10 أكتوبر 2006 ، زاد من تشديد حدود الانبعاثات. بالمقارنة مع معيار Euro 3 السابق ، فقد خفضت المواد الجسيمية وانبعاثات أكسيد النيتروجين إلى النصف في عوادم السيارات. في حالة محركات الديزل ، أجبر هذا المصنّعين على تقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون ، وأكسيد النيتروجين بشكل كبير.2، الهيدروكربونات غير المحترقة والجسيمات.
5 يورو. بدءًا من 1.9. يهدف معيار الانبعاث لعام 2009 بشكل أساسي إلى تقليل كمية أجزاء رغوة PM إلى خمس الكمية الأصلية (0,005 مقابل 0,025 جم / كم). كما انخفضت قيم أكاسيد النيتروجين للبنزين (من 0,08 إلى 0,06 جم / كم) ومحركات الديزل (من 0,25 إلى 0,18 جم / كم) بشكل طفيف. في حالة محركات الديزل ، لوحظ أيضًا انخفاض في محتوى HC + NO.X ض 0,30 بدون تاريخ 0,23 جم / كم.
اليورو 6. دخل معيار الانبعاث هذا حيز التنفيذ في سبتمبر 2014. يتم تطبيقه على محركات الديزل ، أي تقليل قيم أكاسيد النيتروجين من 0,18 إلى 0,08 جم / كم و HC + NO.X 0,23 و 0,17 جم / كم
مكونات الانبعاث المتحكم فيه
أول أكسيد الكربون (CO) هو غاز عديم اللون والرائحة والطعم وأخف من الهواء. غير مزعج وغير قابل للانفجار. يرتبط بالهيموجلوبين ، أي صبغة في الدم وبالتالي تمنع انتقال الهواء من الرئتين إلى الأنسجة - وبالتالي فهي سامة. في التركيزات الطبيعية في الهواء ، يتأكسد ثاني أكسيد الكربون بسرعة نسبية إلى ثاني أكسيد الكربون.2.
ثاني أكسيد الكربون (CO2) غاز عديم اللون والمذاق والرائحة. في حد ذاته ، ليست سامة.
الهيدروكربونات غير المحترقة (HC) - من بين المكونات الأخرى ، تحتوي بشكل أساسي على الهيدروكربونات العطرية المسببة للسرطان والألدهيدات السامة والألكانات والألكينات غير السامة.
أكاسيد النيتروجين (NOx) - بعضها ضار بالصحة ويؤثر على الرئتين والأغشية المخاطية. تتشكل في المحرك عند درجات حرارة عالية وضغوط أثناء الاحتراق ، مع وجود فائض من الأكسجين.
ثاني أكسيد الكبريت (SO2) غاز كاوي ، سام ، عديم اللون. يكمن خطره في أنه ينتج حامض الكبريتيك في الجهاز التنفسي.
الرصاص (الرصاص) معدن ثقيل سام. حاليًا ، يتوفر الوقود فقط في المحطات الخالية من الرصاص. يتم استبدال خصائص التشحيم بالإضافات.
أسود الكربون (PM) - تسبب جزيئات أسود الكربون تهيجًا ميكانيكيًا وتعمل كناقلات للمواد المسرطنة والمطفرة.
المكونات الأخرى موجودة أثناء احتراق الوقود
نيتروجين (N2) غاز غير قابل للاشتعال وعديم اللون والرائحة. انها ليست سامة. إنه المكون الرئيسي للهواء الذي نتنفسه (78٪ N2 ، 21٪ O2 ، 1٪ غازات أخرى). يتم إرجاع معظم النيتروجين إلى الغلاف الجوي في غازات العادم في نهاية عملية الاحتراق. يتفاعل جزء صغير مع الأكسجين لتكوين أكاسيد النيتروجين NOx.
الأكسجين (O2) هو غاز عديم اللون وغير سام. بدون طعم ورائحة. هذا مهم لعملية الاحتراق.
الماء (H2O) - يمتص مع الهواء على شكل بخار ماء.
