اختبار القيادة أوبل أمبير
محتوى
نحن نتحدث بالطبع عن شراء سيارة كهربائية. كان للجيل السابق (على الورق على الأقل ، لم يكن أي شيء خطيرًا على أي حال) نطاقًا صغيرًا جدًا أو (Tesla's) نطاقًا جيدًا ولكن سعرًا مرتفعًا جدًا. 100 ألف ليس رقمًا يمكن للجميع تحمله.
سعر أقل لمزيد من التغطية
ثم جاء (أو لا يزال يشق طريقه إلى طرقنا) الجيل الحالي من المركبات الكهربائية التي يبلغ مداها الفعلي أكثر من 200 كيلومتر. e-Golf و Zoe و BMW i3 و Hyundai Ioniq ... 200 كيلومتر في أي ظروف تقريبًا وحتى أكثر من 250 (وأكثر) في ظروف جيدة. حتى بالنسبة لموقفنا ، أكثر من كافٍ ، باستثناء الرحلات الطويلة للغاية - ويمكن حل هذه الأمور بطرق أخرى: وهكذا يحصل المشترون الألمان لـ e-Golf الجديدة (المدرجة بالفعل في سعر السيارة عند الشراء) على سيارة كلاسيكية مقابل أسبوعين أو ثلاثة أسابيع في السنة - وهو ما يكفي بالضبط لعدة مئات من الأميال من المسارات عندما نذهب في إجازة.
ومع ذلك ، في أوبل ، نظرًا لتاريخ السيارات الكهربائية ، فقد ذهبوا إلى أبعد من ذلك. في الجيل السابق من السيارات الكهربائية ، ما زلنا نتحدث عن مدى يقل عن 200 كيلومتر وسعر حوالي 35 ألف (أو حتى أكثر) ، ولكن الآن وصلت الأرقام إلى بُعد جديد. 30 ألف 400 كيلومتر؟ نعم ، Ampera قريبة جدًا بالفعل من ذلك. السعر التقريبي في ألمانيا حوالي 39 ألف يورو لنموذج مستوى الدخول ، وإذا طرحنا الدعم السلوفيني البالغ 7.500 يورو (المستوردون يهدفون إلى رفعه إلى 10 آلاف) نحصل على 32 ألف جيد.
520 كيلومترا؟
وتصل؟ 520 كيلومترًا هو الرقم الرسمي الذي تفتخر به أوبل. في الواقع: 520 هو الرقم الذي يحتاجون إلى التحدث عنه ، نظرًا لأن هذا هو النطاق وفقًا لمعيار NEDC الصالح حاليًا ولكنه عفا عليه الزمن بشكل ميؤوس منه. ولكن نظرًا لأن مصنعي السيارات الكهربائية لا يريدون إقناع عملائهم بالمستحيل ، فقد كان من المعتاد منذ فترة طويلة إضافة نطاقات واقعية ، أو على الأقل تلك التي تحتاج السيارة للوصول إليها وفقًا لمعيار WLTP القادم ، في نفس الوقت ، فقط أهدأ قليلاً . وبالنسبة لأمبيرا ، هذا حوالي 380 كيلومترًا. اتخذت شركة أوبل الأمور خطوة إلى الأمام من خلال تطوير أداة بسيطة لحساب النطاق عبر الإنترنت.
وكيف وصلوا إلى هذه الأعداد؟ السبب الأكثر أهمية هو أن Ampera وشقيقها الأمريكي ، شيفروليه بولت ، تم تصميمهما كسيارات انتقائية منذ البداية ، ويمكن للمصممين التنبؤ بشكل صحيح بعدد البطاريات التي يمكن وضعها في السيارة منذ البداية. بسعر معقول. لم تعد مشكلة البطاريات تكمن في وزنها وحجمها (خاصة مع الأخيرة ، بالشكل الصحيح للسيارة والبطارية ، يمكنك عمل معجزات صغيرة) ، ولكن في سعرها. ما الذي كان سيساعد في العثور على مكان لبطارية ضخمة إذا كان سعر السيارة في ذلك الوقت بعيد المنال بالنسبة لمعظم الناس؟
بطاريات في كل ركن يمكن الوصول إليه
لكن مع ذلك: استفاد مهندسو جنرال موتورز من كل ركن تقريبًا متاح "لتعبئة" البطاريات في السيارة. يتم تثبيت البطاريات ليس فقط في الجزء السفلي من السيارة (مما يعني أن Ampera أقرب في التصميم إلى عمليات الانتقال من سيارة ليموزين ستيشن واجن الكلاسيكية) ، ولكن أيضًا أسفل المقاعد. لذلك ، قد يكون الجلوس في الخلف أقل راحة قليلاً للركاب الأطول. المقاعد مرتفعة بما يكفي بحيث يمكن لرأسهم أن يجدوا أنفسهم قريبًا بشكل غير مريح من السقف (ولكن يلزم أيضًا بعض الانتباه عند الجلوس في السيارة). ولكن في الاستخدام العائلي الكلاسيكي ، حيث لا يجلس البالغون طوال القامة عادةً في الخلف ، فهناك متسع كبير. إنه نفس الشيء مع صندوق السيارة: الاعتماد على ما يزيد قليلاً عن 4,1 لتر لسيارة 381 متر مثل Ampera هو أمر غير واقعي ، حتى لو لم تكن سيارة كهربائية.
تبلغ سعة بطارية الليثيوم أيون 60 كيلو وات / ساعة. إن Ampera-e قادرة على الشحن السريع عند 50 كيلوواط من محطات الشحن السريع CSS (تشحن 30 كيلومترًا على الأقل في 150 دقيقة) ، بينما يمكن لمحطات الشحن التقليدية (التيار المتناوب) شحن 7,4 كيلوواط كحد أقصى. من الناحية العملية ، هذا يعني أنه يمكنك شحن Ampero بالكامل في المنزل طوال الليل باستخدام توصيل كهربائي مناسب (بمعنى تيار ثلاثي الطور). مع اتصال كلاسيكي أحادي الطور أقل قوة ، سيستغرق شحنه حوالي 16 ساعة أو أكثر (وهو ما يعني أن Ampera ستشحن 100 كيلومتر على الأقل في الليلة ، حتى في أسوأ الحالات.
سيارة كهربائية حقيقية
قررت شركة أوبل بحكمة أنه يجب قيادة أمبيرا مثل سيارة كهربائية حقيقية. هذا يعني أنه لا يمكنك التحكم فيه إلا باستخدام دواسة الوقود ، إذا جاز التعبير ، دون استخدام دواسة الفرامل - لا يلزم نقل ذراع النقل إلا إلى الوضع L ، وبعد ذلك مع الضغط على الدواسة بالكامل ، يكون التجديد قويًا بما يكفي تسمح بالقيادة اليومية. اتبع دون استخدام الفرامل. إذا لم يكن ذلك كافيًا ، تتم إضافة مفتاح على الجانب الأيسر من عجلة القيادة لإحداث تجديد إضافي ، ثم "الفرامل" Ampera-e إلى 0,3 G إبطاء أثناء شحن ما يصل إلى 70 كيلوواط من البطاريات. قوة. بعد بضعة أميال فقط ، يصبح كل شيء طبيعيًا لدرجة أن السائق يبدأ في التساؤل عن سبب وجود طرق أخرى على الإطلاق. وبالمناسبة: بالتعاون مع هاتف ذكي ، يعرف Ampera كيفية تخطيط طريق بهذه الطريقة (يتطلب ذلك استخدام تطبيق MyOpel) بحيث يتوقع أيضًا التكاليف اللازمة ويمر الطريق من خلال محطات شحن مناسبة (سريعة) . .
راحة كافية
خلاف ذلك ، لن تكون الرحلات الطويلة إلى أمبير مملة. صحيح أن إطارات Michelin Primacy 3 القياسية على الأسفلت النرويجي الخام كانت عالية جدًا (لكنهم يعوضون ذلك من خلال القدرة على ترقيع الثقوب التي يصل قطرها إلى ستة مليمترات من تلقاء أنفسهم) ، لكن الراحة العامة كافية. ... الهيكل ليس هو الأكثر نعومة (وهو أمر مفهوم بالنظر إلى هيكل السيارة ووزنها) ، ولكن Ampera-e تعوضه بعجلة قيادة دقيقة إلى حد ما وسلوك انعطاف ديناميكي تمامًا (خاصة إذا قام السائق بتشغيل إعدادات رياضية من أجل ناقل الحركة وعجلة القيادة بالضغط على الرياضة). هناك أيضًا أنظمة مساعدة كافية تقريبًا ، بما في ذلك الفرملة التلقائية (التي تتفاعل أيضًا مع المشاة) ، والتي توقف السيارة تمامًا بسرعات تصل إلى 40 كيلومترًا في الساعة وتعمل بسرعات تصل إلى 80 كيلومترًا في الساعة. مثير للاهتمام: في السيارات وفي قائمة الأنظمة المساعدة ، افتقرنا إلى نظام تثبيت السرعة النشط والمصابيح الأمامية LED (اختارت أوبل حل ثنائي زينون).
المقاعد أكثر صلابة وليست أوسع وأكثر راحة. إنها رقيقة جدًا ، مما يعني أن هناك مساحة أكبر في الاتجاه الطولي مما قد تتوقعه. مواد؟ البلاستيك صلب في الغالب ، لكنه ليس ذا نوعية رديئة - على الأقل في الأساس. في السابق ، على العكس من ذلك ، خضع معظم البلاستيك الموجود في المقصورة إلى معالجة سطحية لطيفة ، فقط هناك على الباب ، حيث يمكن أن يستريح مرفق السائق ، ما زلت تريد شيئًا ناعمًا. الصورة هي الجزء الذي تستريح فيه الركبتان. والنتيجة الطبيعية لحقيقة أن Ampera-e هي سيارة كهربائية مزودة ببطاريات أسفل مقصورة الركاب هي أن أقدام الركاب لا تعترضها عتبات عند دخول مقصورة الركاب.
هناك متسع كبير للأشياء الصغيرة ، ويمكن للسائق أن يجلس خلف عجلة القيادة بسهولة. تهيمن على المساحة الموجودة أمامه شاشتا LCD كبيرتان. الجهاز الذي يحتوي على المستشعرات شفاف تمامًا (معلومات أقل ، يتم توزيعها بشكل أفضل وأكثر شفافية من Ampera) ، ويمكن تعديل ما يتم عرضه عليه. تعد شاشة مركز المعلومات والترفيه أكبر شاشة يمكن أن تجدها في سيارة أوبل (والأكبر أيضًا ، إلا عندما يتعلق الأمر بـ Tesla) ، وبالطبع شاشة تعمل باللمس. يعمل نظام المعلومات والترفيه Intellilink-e بشكل رائع مع الهواتف الذكية (يحتوي على Apple CarPlay و AndroidAuto) ، ويوفر جميع المعلومات التي تحتاج لمعرفتها حول تشغيل مجموعة نقل الحركة الكهربائية (وإعداداتها) ويسهل قراءتها حتى عندما تكون الشمس مشرقة عليه.
معنا في سنة جيدة
ربما لا يكون من الضروري التأكيد على أنه من الممكن تحديد متى وكيف يتم شحن Ampera من خلاله ، ولكن يمكننا الإشارة إلى ميزة الشحن ذات الأولوية التي تسمح لـ Ampera بشحن ما يصل إلى 40 بالمائة في أسرع وقت ممكن في محطة شحن سريع ثم إيقاف التشغيل - رائع للمحطات التي يتم شحنها بسرعة ، حيث يقوم المزودون بشكل غير معقول (وبغباء) بشحن الوقت بدلاً من الطاقة.
لن تظهر Ampera في السوق السلوفينية حتى العام المقبل ، حيث أن الطلب عليها يفوق العرض بكثير. بدأت المبيعات في أوروبا مؤخرًا ، أولاً في النرويج ، حيث تم استلام أكثر من XNUMX طلب في غضون أيام قليلة ، ثم تبعها (في الخريف ، وليس في يونيو ، كما كان مخططًا في الأصل) ألمانيا وهولندا وسويسرا. إنه لأمر مؤسف أن سلوفينيا ليست من بين هذه البلدان ، التي كانت بخلاف ذلك من بين الدول الرائدة وفقًا للمعايير المستخدمة لتحديد الأسواق الأولى (البنية التحتية ، والإعانات ...).
السيارة والهاتف المحمول
باستخدام Ampera ، يمكن للمستخدم ضبط الوقت الذي يجب شحن السيارة فيه (على سبيل المثال ، الشحن بتكلفة منخفضة فقط) ، ولكن لا يمكنه ضبط الوقت الذي يجب فيه تشغيل تدفئة السيارة أو تبريدها بحيث تكون عند المغادرة. (عند فصله عن الشحنة) قد تم تسخينه بالفعل أو تبريده إلى درجة حرارة مناسبة. وبالتحديد ، قررت شركة أوبل (بشكل صحيح ، في الواقع) أن هذه هي المهمة التي يجب أن يقوم بها الإصدار الجديد من تطبيق الهاتف الذكي MyOpel. وبالتالي ، يمكن للمستخدم تشغيل التسخين المسبق (أو التبريد) من بعيد ، قبل دقائق قليلة من دخوله السيارة (على سبيل المثال ، في المنزل أثناء الإفطار). هذا يضمن أن السيارة يمكن أن تكون جاهزة دائمًا ، ولكن في نفس الوقت ، لا يحدث أنه بسبب مغادرة لاحقة (أو قبل ذلك) مما هو مخطط له ، لن يكون المستخدم مستعدًا أو يستهلك الكثير من الطاقة. هذا مهم بشكل خاص للتدفئة ، نظرًا لأن Ampera لا تحتوي (حتى كملحق) على مضخة حرارية ، ولكنها تحتوي على سخان كلاسيكي أكثر كثافة في استخدام الطاقة. عندما سئلت أوبل عن سبب ذلك ، أوضحت الأمر: لأن معادلة السعر لا تعمل ، وإلى جانب ذلك ، فإن توفير الطاقة في الواقع أقل بكثير مما يفترضه المستخدمون - على مدى مجموعة واسعة إلى حد ما من المواقف (أو السنوات). تعمل المضخة الحرارية. ليس لديك مثل هذه الميزة على السخان الكلاسيكي لتبرير سعر أعلى في سيارة ببطارية قوية مثل Ampera-e. ولكن إذا اتضح أن اهتمام العملاء بالمضخة الحرارية مرتفع حقًا ، فسيضيفونها ، كما يقولون ، لأن هناك مساحة كافية في السيارة لمكوناتها.
بالإضافة إلى التحكم في التدفئة (حتى إذا كانت السيارة غير متصلة بمحطة الشحن) ، يمكن للتطبيق عرض حالة السيارة المتوقفة فيها ، ويسمح لك بتخطيط طريق بشحن متوسط ونقل هذا المسار إلى نظام Intellilink ، الذي يتنقل هناك باستخدام الخرائط أو تطبيقات الهواتف الذكية من Google. البطاقات).
البطارية: 60 كيلو واط ساعي
تم تطوير البطارية من قبل المهندسين بالتعاون مع مورد الخلايا LG Chem. يتكون من ثماني وحدات بها 30 خلية واثنتان بها 24 خلية. يتم تثبيت الخلايا طوليًا في وحدات أو عربة ، 288 خلية (عرض كل 338 ملم ، وسماكة جيدة وسماكة 99,7 ملم) جنبًا إلى جنب مع الإلكترونيات المرتبطة ونظام التبريد (والتدفئة) والإسكان (الذي يستخدم الفولاذ عالي القوة) . يزن 430 كجم. الخلايا ، مجتمعة في مجموعات من ثلاثة (هناك 96 مجموعة في المجموع) ، قادرة على تخزين 60 كيلوواط / ساعة من الكهرباء.
النص: دوسان لوكيتش · الصورة: أوبل ، دوسان لوكيتش
