القيادة الاقتصادية أثناء اختبار القيادة [فيديو]

اعتبارًا من 1 يناير من هذا العام ، خلال اختبار عملي لحركة المرور على الطرق ، يجب على السائقين المرشحين إثبات معرفتهم بمبادئ القيادة الموفرة للطاقة. تبين أن المخاوف السابقة كانت مبالغ فيها ، حيث لم يواجه الأشخاص أي مشاكل مع القيادة البيئية.

قام وزير البنية التحتية والتنمية ، بأمر 9 مايو 2014 ، بتغيير قواعد إجراء امتحان الدولة للفئات B ، B + E ، C1 ، C1 + E ، C ، C + E ، D1 ، D1 + E ، D و D + E. يعد هذا جزءًا عمليًا في حركة المرور على الطرق ، حيث يجب على السائق المرشح أثناءه إثبات قدرته على القيادة الموفرة للطاقة ، والمعروفة أيضًا باسم القيادة البيئية.

دخلت اللائحة حيز التنفيذ في 1 يناير 2015 ، لكنها تسببت قبل ذلك في الكثير من الشكوك بين العديد من الطلاب الذين كانوا يخشون أن يستخدم الممتحنون هذا البند "لملء" مرشح سائق. بالإضافة إلى ذلك ، اقترح بعض المدربين ومالكي مدارس القيادة أن متطلبات الاختبار الجديدة ستجعل التأهل أكثر صعوبة ، مما يؤدي إلى عدد أقل من المتقدمين لدوراتهم. ومع ذلك ، هل تعني اللائحة الجديدة حقًا أن عددًا أقل وأقل من الناس يأخذون الجزء العملي من امتحان الدولة؟

القيادة الموفرة للطاقة ، أي نقل التروس المناسب وكبح المحرك

منذ بداية العام ، ظهرت مهمتان إضافيتان تتعلقان بالقيادة الصديقة للبيئة على أوراق الفاحصين: "تغيير السرعة الصحيح" و "فرملة المحرك عند التوقف والفرملة". ومع ذلك ، هناك استثناء. يوضح كرزيستوف ووجيك ، القائم بأعمال رئيس قسم التدريب في مركز فويفودشيب للمرور في وارسو: "الأشخاص الذين اجتازوا الاختبارات النظرية للولاية قبل نهاية عام 2014 لا يحسبون المهام الجديدة".

بالنسبة للفئتين B و B + E ، فإن مهمة الفاحص الأولى هي رفع السرعة عندما يصل المحرك إلى 1800-2600 دورة في الدقيقة. بالإضافة إلى ذلك ، يجب تعشيق التروس الأربعة الأولى قبل أن تصل السيارة إلى 50 كم / ساعة. بالنسبة للفئات الأخرى (C1 و C1 + E و C و C + E و D1 و D1 + E و D و D + E) ، يجب على الفاحص الحفاظ على سرعة المحرك ضمن النطاق المحدد باللون الأخضر على مقياس سرعة السيارة الاختباري. .

المهمة الثانية ، وهي فرملة المحرك ، تنطبق على جميع فئات رخص القيادة المذكورة أعلاه. في هذه الحالة ، تكمن الفكرة في إبطاء السيارة ، على سبيل المثال عند الاقتراب من إشارة ضوئية حمراء عند التقاطع ، عن طريق رفع قدمك عن دواسة السرعة وتقليل سرعة المحرك باستخدام عزم دوران المحرك. يقول بيوتر روجولا ، صاحب مدرسة لتعليم قيادة السيارات في كيلسي: "عندما يتعلق الأمر بتغيير التروس بسرعة المحرك الصحيحة ، لا يواجه الطلاب مشاكل جدية في هذا الأمر". "لكن ممارسة الفرملة لخفض السرعة يمثل بالفعل مشكلة بالنسبة للبعض. يحذر بيوتر روجولا من أن بعض الأشخاص يضغطون على الفرامل والقابض في نفس الوقت قبل الضوء الأحمر ، والبعض الآخر يتحول إلى الوضع المحايد ، وهو ما سيعتبر خطأ أثناء الامتحان.

القيادة الاقتصادية ليست سيئة للغاية

على الرغم من المخاوف الأولية ، فإن إدخال عناصر القيادة البيئية لم يؤثر بشكل ملحوظ على سرعة اجتياز الاختبارات العملية في ظروف حركة المرور على الطرق. يقول Lukasz Kucharski ، مدير مركز مرور Voivodship في لودز: "حتى الآن ، لم" يفشل "أحد لهذا السبب". - لست متفاجئًا بهذا الموقف ، لأن مدارس تعليم القيادة تعلّم دائمًا القيادة البيئية والعناية بسياراتك وتكاليف الوقود. يجب أن نتذكر أيضًا أن الجدول يحتوي بالفعل على مهمة تتعلق بمبادئ تقنية القيادة ، لذا فإن إدخال متطلبات القيادة الموفرة للطاقة اعتبارًا من 1 يناير 2015 ليس سوى تحسين للمهارات المطلوبة بالفعل للاختبار ، يضيف مدير WORD Łódź.

وفقًا لـ Lukasz Kucharski ، وهو أيضًا رئيس الرابطة الوطنية لمديري مراكز المرور الإقليمية ، حتى إذا تجاوز شخص ما نطاق الدوران المطلوب مرة أو مرتين ، فلا ينبغي تحميله المسؤولية. - يمكن أن تكون حركة المرور ، خاصة في التجمعات الكبيرة ، شديدة للغاية. تذكر أنه أثناء الاختبار ، يتم أيضًا تقييم الطلاقة في القيادة ، وغالبًا ما يرتبط هذا ، على سبيل المثال ، بتغييرات المسار الفعال ، مما يؤكد على رأس كلمة Łódź.

أيضًا في المراكز الأخرى ، لا تسبب المهام التي تم إدخالها حديثًا مشاكل للمرشحين. - بين 1 يناير و 22 مارس 2015 ، لم يكن هناك حدث واحد من شأنه أن يؤدي إلى نتيجة سلبية في الاختبار العملي بسبب عدم استخدام القيادة الموفرة للطاقة ، وفقًا لتقرير Slawomir Malinowski من WORD Warsaw. لا يختلف الوضع في مراكز الامتحانات في Słupsk و Rzeszów. - حتى الآن ، لم يفشل أي سائق مرشح واحد في الجزء العملي من حركة المرور بسبب عدم الامتثال لمبادئ القيادة البيئية. وفقًا لموظفينا ، فإن معظم الأشخاص يجيدون تغيير التروس في الوقت المناسب وبكبح المحرك ، "كما يقول Zbigniew Wiczkowski ، مدير مركز Voivodship Traffic في Słupsk. يانوش ستاتشوفيتش ، نائب مدير WORD في رزيسزو ، لديه رأي مماثل. "لم نواجه مثل هذه الحالة حتى الآن ، مما قد يشير إلى أن مراكز تدريب السائقين تعد الطلاب بشكل صحيح للقيادة وفقًا لمبادئ القيادة البيئية.