القيادة: Mazda5 CD116

ها ، المدخنة تسمى إتنا ، وقد أصابت الحركة الجوية بالشلل قبل أيام قليلة من بدء العرض الفعلي. لم يضعوا أي مرشحات عليها ، هدأت نفسها. لكنها كانت لا تزال تتنفس بصعوبة.

لم ينفجر Mazda5 CD116 شيئًا عندما اختبرناه على الطريق. إنها مثالية لـ MX-5 أو RX-8 ، مع تقلبات صعود وهبوط وعدد لا يحصى من المنعطفات على الرصيف الممتاز ، مما يعني أن الخمسة قد تم اختبارهم. أضاف محركها التوربيني الجديد ستة "أحصنة" مقارنة بالبديل ، لكنها في نفس الوقت فقدت ما يصل إلى 0,4 لتر من الحجم. بالنظر إلى أنه من الصعب على الشخص التخلص من القميص الحديدي ، هناك على الأقل القليل من الشك حول بداية "القص".

أدرجت مازدا ما يصل إلى 18 منافسًا في هذه الفئة من السيارات ، والتي يطلقون عليها C-MAV ، والتي نسميها شاحنات السيدان متوسطة الحجم ، ويقدم العديد منهم مجموعة من المحركات. يمكن ملاحظة ذلك من الجدول ، ليس من الصعب العثور على الأنسب من خلال عيون كل شخص ، لكن الحقيقة أبسط بكثير: أكثر من 90 بالمائة من العملاء يختارون بين سيارتين أو ربما ثلاث سيارات.

لهذا السبب ، فإن Mazda5 ، التي كانت متوفرة فقط في شهرها الأول من المبيعات بمحركات بنزين سعة 1,8 و 2 لتر ، متوفرة الآن فقط مع محرك توربيني "فقط". وهذه واحدة جديدة تسمى تجاريًا CD116 في التعيين الكامل للسيارة. الرقم يعني قوة المحرك في "الخيول" ، وحجمها 1,6 لتر. والمحرك ، بالطبع ، جديد تمامًا ، لا يشبه المحرك السابق سعة XNUMX لتر تقريبًا.

لأن: محرك كتلة الألمنيوم الجديد يحتوي على عمود كامات واحد وثمانية صمامات (مكونات أقل!) في الرأس ، مما يجعله أخف وزناً مع احتكاك داخلي أقل ، ويتم تقليله بشكل أكبر من خلال الإجراءات الدقيقة والحيل. ثم تم تجهيزه بخط مشترك أكثر حداثة ، والذي يحقن الآن ما يصل إلى خمس مرات في كل دورة وعند ضغوط تصل إلى 1.600 بار. ثم حصل على شاحن توربيني جديد بزوايا ريش متغيرة على جانب التوربين وحد أقصى للضغط الزائد 1,6 بار. ربما ، حتى قبل ذلك ، تم استنفاده بسبب نسبة الضغط ، والتي أصبحت الآن 16: 1 فقط.

كل شيء يسير على هذا النحو. درجة حرارة الاحتراق أقل بكثير ، لذلك هناك عدد أقل بكثير من أكاسيد النيتروجين ، ولكن لكي يسخن المحرك لدرجة حرارة التشغيل بسرعة كافية (وبالتالي تلوث هواء أقل) ، نظام تبريد المحرك أكثر ذكاءً وعودة أكثر ذكاءً لغازات العادم إلى هناك حاجة إلى النظام. عملية الاحتراق. الأفضل لم يأت بعد. يتوفر عزم الدوران الأقصى الآن على نطاق أوسع من دورات المحرك ، 270 نيوتن متر من 1.750 إلى 2.500 دورة في الدقيقة ، والقوة القصوى مخمدات 250 دورة في الدقيقة قبل محرك الديزل التوربيني القديم. من حيث التوفير ، قلل المحرك من تكاليف الصيانة (مرشح الجسيمات الخالي من الصيانة) وتكاليف القيادة حيث انخفض استهلاك الوقود من 6,1 إلى 5,2 لتر لكل 100 كيلومتر. وانخفضت انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من 159 إلى 138 جرامًا لكل كيلومتر. وهذا بدوره يعني انخفاضًا في الاستهلاك بنسبة 15٪ تقريبًا وخفضًا في الانبعاثات بنسبة 13٪.

هناك أيضًا تغييرات كبيرة جدًا في فقدان الوزن. المحرك أخف بمقدار 73 كجم عن المحرك السابق ، وعلبة التروس اليدوية الجديدة (6) التي لم نذكرها بعد ، تبلغ 47 كجم. 120 فقط! هذا ليس رقمًا ضئيلًا ، وله أيضًا تأثير كبير على قيادة أكثر اقتصادا وأنظف.

لا يؤمن الشك الدائم بالنظرية الرئيسية ، لأن الخمسة ما زالوا ثقيلًا جدًا ومع ذلك فإن لديهم مساحة أمامية كبيرة. والسرعة القصوى ، 180 كيلومترًا في الساعة ، لا تبدو واعدة أيضًا. لكن الصعود لا يتعبها ، والمحرك يقود الجسم جيدًا بالسرعات المسموح بها ، حتى على الطريق السريع ، بسرعة كبيرة. أسرع بكثير مما تجرأنا على التنبؤ بناءً على النظرية. وهناك الكثير من الضوضاء والاهتزازات في الداخل بحيث يمكننا اعتبار Petica من بين الأفضل بين منافسينا دون ندم.

ودرس صغير في اقتصاديات المبيعات. السيارات في هذا القطاع (في أوروبا) هي 70 بالمائة من التوربيني ، والجيل السابق Mazda5 كان أكثر شعبية بشكل ملحوظ مع محركات البنزين ، بنسبة 60 بالمائة.

ولكن بعد الاختبار ، يمكن أن يتغير الرقم. لا بسبب نظافة المحرك (Euro5) ولا بسبب الأرقام المشار إليها. ببساطة لأن Mazda5 ، مدفوعة بهذه الطريقة ، ممتعة وخفيفة ولا تكل ، ولكنها في نفس الوقت - إذا لزم الأمر - ديناميكية وممتعة.

SLOVENIJA

Mazda5 CD116 معروض للبيع بالفعل. إنه متوفر بخمس حزم معدات (CE ، TE ، TX ، TX Plus و GTA). هذا الأخير هو الأغلى بسعر 26.490 يورو ، في حين أن TX Plus ، المجهزة جيدًا بالفعل ، تكلف 1.400 يورو أقل. بالنسبة إلى TX ، يجب خصم 23.990 ألف يورو ، بينما تكون TE أرخص بـ 850 يورو أخرى.

Vinko Kernc ، الصورة: Vinko Kernc