القابض المزدوج
جديد: تنتقل هوندا إلى الفصل المزدوج.
يستخدم القابض المزدوج بالفعل في السيارات ، وهو شكل أكثر كفاءة من ناقل الحركة الأوتوماتيكي من ناقل الحركة التقليدي. ظهرت لأول مرة على دراجة بخارية على VFR 1200. دعونا نلقي نظرة على هذه العملية "الجديدة" معًا.
يعود تاريخ الاختراع إلى عام 1939 ، وتم تسجيل براءة الاختراع من قبل الفرنسي Adolphe Kegresse. الفكرة هي استخدام قابضين لتتمكن من التحديد المسبق للتقرير التالي بينما لا يزال التقرير السابق مشغولاً. في الواقع ، عند الانتقال من سرعة إلى أخرى ، يتدحرج كلا القابضين في نفس الوقت. يتراجع أحدهما تدريجياً ، بينما يدخل الآخر المعركة. لذلك ، لم يعد هناك انفجار لعزم دوران المحرك ، مما يؤدي إلى مزيد من الجر المستمر للدراجة. التفاصيل التي يمكن تقديمها بشكل مثالي في فيديو هوندا. من ناحية ، هناك علبة تروس تقليدية لتعليق الدراجات النارية من طراز Ar والتي تسترخي ثم تتعاقد مرة أخرى مع كل ترس. من ناحية أخرى ، دراجة نارية تحافظ على موقف ثابت طوال فترة التسارع بأكملها.
لذلك ، نحصل على المتعة والإنتاجية. حل يجد استخدامًا جيدًا في سيارة GT الرياضية التي من المرجح أن يرحب بها الراكب الذي سيكون أيضًا أقل اكتظاظًا.
غريب وتمرير
لتحقيق هذه النتيجة ، يتم الآن تقسيم علبة التروس إلى جزأين. من ناحية ، حتى التقارير (باللون الأزرق في الرسوم التوضيحية) ، من ناحية أخرى ، تروس فردية (باللون الأحمر) ، لكل منها القابض الخاص بها (من نفس اللون).
يتم تثبيت المسننات والقوابض على أعمدة أولية متحدة المركز ، ويمتد الماهوجني داخل اللون الأزرق.
يختلف هذا الحل عن أنظمة السيارات (DTC ، DSG ، إلخ) ، التي تحتوي على قوابض حمام زيت متحدة المركز متعددة الألواح. واحد بالداخل وآخر بالخارج. في هوندا ، لا يتغير القطر الإجمالي للقابض لأنهما بجوار بعضهما البعض ، بل إن السماكة هي التي تزداد فقط.
شوك وبرميل
يتم دائمًا توفير حركة شوكات التحديد بواسطة البرميل ، ولكن يتم التحكم فيه بواسطة محرك كهربائي ، وليس محددًا ، نظرًا لأنه ليس على الدراجة النارية. يمكن التحكم في المحرك المذكور يدويًا بواسطة الطيار بفضل تقنية القيادة اليدوية. يمكنه أيضًا تحديد تلقائي بنسبة 100٪ مع خيارين للاختيار من بينها: عادي (D) أو رياضي (S) ، مما يؤخر تغيير التروس ويفضل الدورات العالية. التحكم في القابض كهربائي هيدروليكي. يستخدم ضغط زيت المحرك ، والذي يتم تشغيله من خلال ملفات لولبية يتم التحكم فيها بواسطة وحدة التحكم الإلكترونية. لذلك ، لم يعد هناك ذراع القابض على عجلة القيادة. تعمل هذه الميزة على زيادة الضغط على أقراص القابض باستخدام نوابض أقوى. هذا يجعل من الممكن تقليل عدد الأقراص لصالح سماكة أصغر ، مما يعوض جزئيًا عن وجود قوابض 2. إذا قام الطيار بتشغيل مثل هذا القابض يدويًا ، فمن المحتمل أن تكون قوة الرافعة كبيرة جدًا ، ولكن هذا هو المكان الذي يؤدي فيه ضغط زيت المحرك المهمة.
تطبيقات أخرى في الأفق؟
يجب تخزين القابض المزدوج في ناقل حركة أوتوماتيكي (إذا رغب السائق في ذلك) ، ولكنه يوفر نفس أداء ناقل الحركة التقليدي. تقول هوندا إنها يمكن أن تتكيف مع جميع المحركات دون كسر بنيتها المعمارية. لذلك ، يمكننا تخيل المظهر المستقبلي لطرازات أخرى أو حتى على دراجة نارية GP أو SBK. في الواقع ، يوفر استمرارية عزم دوران المحرك ثباتًا أفضل للعجلات ، مما قد يؤدي إلى زيادة تحسين التوقيت ...
إذا كنت ضائعًا بين العديد من أنواع ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، فقد نجح Le Repaire في إصلاح المشكلة بالكامل.
صور أسطورية
تؤكد هوندا على انضغاط نظامها. على سبيل المثال ، يتم دمج جميع أنابيب النفط في مصاهر علبة المرافق بدلاً من تصنيعها بخراطيم خارجية.
يتم تشغيل كلا القابضين بواسطة زيت المحرك. يتم التحكم في الملفات اللولبية بواسطة كمبيوتر الحقن الذي يتحكم في الضغط لضمان مستوى التزلج المثالي.
