محركات تويوتا سبرنتر
محتوى
ظهرت Toyota Sprinter في وقت لم يكن العالم مليئًا فيه بعد بوفرة طرازات السيارات المختلفة لكل الأذواق. وكان يعتبر الشقيق الأصغر لسيارة تويوتا كورولا التي نالت شهرة عالمية ، إلا أنها لم تختلف عنها إلا في مظهرها الرياضي وخفة الحركة. تم إنتاج كلا الطرازين معًا حتى عام 2000 ، وبعد ذلك توقف إصدار Toyota Sprinter.
تاريخ تويوتا سبرنتر
بدأ تاريخ السيارة في عام 1986 ، عندما بدأت تويوتا الإنتاج الضخم لطراز العداء. تم إنتاج الجيل الأول حتى عام 1970 ولم يتم تكييفه للمبيعات في البلدان الأخرى ، ولكن تم استخدامه داخل اليابان.
استخدم طرازا الجيل الأول والثاني منصة تعتمد على تويوتا كورولا ، ثم تم إجراء تغييرات كبيرة على التصميم في الأجيال اللاحقة. حتى عام 1983 ، تم إنتاج سيارات الدفع الخلفي فقط. منذ عام 1983 ، مع مراعاة الاتجاهات العالمية في تطوير سوق السيارات ، بدأت الشركة في إنتاج سيارات الدفع الأمامي ، وكان هذا هو الجيل الخامس من طراز Sprinter.
منذ عام 1984 ، بدأت الشركة في التعاون بنشاط مع الشركات المصنعة الأمريكية ، ولا سيما مع جنرال موتورز. أدى ذلك إلى نماذج جديدة تعتمد على Toyota Sprinter ، تم إنشاؤها بمساعدة شركة تابعة لـ NUMMI.
محركات تويوتا سبرنتر
اعتمادًا على سنة التصنيع والتكوين ، تم تركيب محركات مختلفة الطاقة والوقود المستخدم على السيارات. يتم عرض جدول ملخص لمحركات بعض الطرز ، بدءًا من الجيل الخامس ، في الجدول.
| نموذج سيارة | حجم المحرك ، ل | كيلوواط السلطة | نموذج المحرك | |
|---|---|---|---|---|
| 1,5،XNUMXXL إضافي | 1.5 | 61.05 | المكربن 3A-LU | |
| الجيل 5 | 1,8DSE | 1.8 | 47.81 | ديزل 1C-L |
| 1983-1987 ز | 1,6ZX | 1.6 | 73.55 | 4A- الحياة |
| 1,5XS | 1.5 | 77.23 | 5A-FHE | |
| 1,6 جي تي سيدان | 1.6 | 102.97 | التوأم رمح 4A-GE | |
| 1,6 4WDLX سيدان | 1.6 | 73.55 | 4A-FE | |
| 1500 اكس ال كوبيه | 1.5 | 58.11 | 3E | |
| الجيل 6 | 1800 ديزل XL | 1.8 | 47.07 | الديزل 1C-II |
| 1987-1991 من | 1500SE | 1.5 | 62.52 | المكربن 5A-F |
| 1,5 لتر اكسترا | 1.5 | 66.93 | 5E-FE | |
| 2,0 لتر ديزل | 2 | 53.69 | 2C-III | |
| 1,3 DX | 1.3 | 71.34 | 4E-FE | |
| 1,5،XNUMX LX Limited | 1.5 | 77.23 | 5A-FE | |
| الجيل 7 | 1,6،XNUMX LX Limited | 1.6 | 84.58 | 4A-FE |
| 1991-1995 من | 1,6 جي تي سيدان | 1.6 | 117.68 | 4A-جنرال إلكتريك |
| 2,0،XNUMX D DX | 2 | 53.69 | 2C | |
| 1,3LX | 1.3 | 62.52 | 4E-FE | |
| الجيل 8 | 1,5LX | 1.5 | 73.55 | 5A-FE |
| 1995-2000 من | 2,0،XNUMX DXE خمر | 2 | 53.69 | 2C-III |
| 1,6 جي تي سيدان | 1.6 | 121.36 | 4AGE | |
| 2,2،XNUMX DSE عتيق | 2.2 | 58.11 | 3C-E |
أثناء عملية الإنتاج ، تم تحديث العديد من المحركات ، مما أدى إلى زيادة الطاقة. لذلك ، يعرض الجدول قيم معلمات مختلفة لنفس نوع المحرك.
المحركات الأكثر استخداما
تم تجهيز Toyota Sprinter بمحركات سلسلة 4A. تعتبر جميع تعديلات هذه المحركات ، وهي 4A-FE و 4A-GE ، الأكثر موثوقية في التشغيل. كانت الموديلات الأولى ذات طاقة منخفضة وبها وحدة مكربن. يحتوي رأس المكبس على 8 صمامات ، والتي كانت مدفوعة بعمود كامة واحد.
في عملية ترقية السلسلة ، زاد عدد الصمامات إلى 16 ، ثم 20 ، وكان هناك حاجة بالفعل إلى اثنين من أعمدة الكامات للتحكم فيها. تم تغيير تصميم مجموعة المكبس ، وتم إدخال نظام حقن الوقود الإلكتروني.
سمحت كل هذه التغييرات للمحرك فئة 4A بالبقاء بقوة في القمة في تصنيف المحركات الأكثر شهرة وموثوقية في نهاية القرن العشرين.
منذ عام 1987 ، تنتج Toyota محركات ICE جديدة من سلسلة 5A. على التوالي ، تم إطلاق 3 أنواع مختلفة من محرك 5A على الفور في الإنتاج: 5A-F ، 5A-FE ، 5A-FHE ، وتم تثبيت آخر سلسلتين على سيارات Toyota Sprinter. استمر إنتاج المحركات في اليابان حتى عام 2.
كانت إحدى ميزات محرك 5A-FE هي وجود عمودين كامات في وقت واحد ، يتحكم كل منهما في سلسلة الصمامات الخاصة به وفقًا لما يسمى مخطط DOHC. قدم هذا المخطط لتركيب 2 صمامات ، وساهم استخدامه في المحركات في زيادة الطاقة.
حصل المحرك على أعلى التصنيفات من حيث الموثوقية والجهوزية بين سائقي السيارات. لم تكن هناك مشاكل في توريد قطع الغيار للإصلاح. اتضح أن تصميم المحرك كان ناجحًا للغاية لدرجة أنه لا يزال يتم تصنيعه بواسطة شركة يابانية صينية مشتركة.
تم أيضًا تثبيت محركات الديزل من سلسلة 1C ، 2C ، 3C على Toyota Sprinter. لسوء الحظ ، لم يكن هذا النموذج ناجحًا تمامًا ، فقد كانت هناك عيوب بسيطة. لكن على الرغم من ذلك ، كان المحرك يعتبر شائعًا ومستخدمًا على نطاق واسع من محركات الماركات الأوروبية المعروفة.
حتى مع إصدار السلسلة الأولى من محركات 1C ، تم تحديد أوجه القصور التالية أثناء التشغيل:
- فقدان الضغط في 3 و 4 اسطوانات.
- تسرب في أنابيب الهواء بين المرشح ومشعب الهواء.
مع ترقيات المحرك اللاحقة ، ظل هذا العيب في طرازي 2C و 3 C الجديدين.
صحيح ، إذا تمت صيانة المحرك في الوقت المناسب ، فلن تحدث هذه العيوب.
السيارات التي تم تجهيزها بمحركات تويوتا سبرينتر
تم استخدام المحركات التي تم تثبيتها على Toyota Sprinter على نطاق واسع لإكمال نماذج أخرى للشركة. تلقت محركات البنزين من سلسلة 4A و 5A أكبر تطبيق.
تم تجهيز السيارات التالية بمحركات سلسلة 4A:
- تعديلات مختلفة لتويوتا كارينا ، في الفترة من 1984 إلى 1997. تم تركيب المحركات على السيارات المصنوعة في اليابان نفسها وفي بلدان أخرى.
- سيارات تويوتا كورولا 1992-2002.
- سيارات تويوتا كورونا من 1988 حتى 2001.
- والسيارات المنتجة في دول أخرى. تويوتا أفينسيس و GeoPrizm.
تم أيضًا تثبيت محركات سلسلة 5A على طرازات مختلفة للشركة حتى عام 2001. وعلى سيارة Vios ، التي تم إنتاجها في الصين ، تم تثبيت محركات سلسلة 4A حتى عام 2006.
تم تجهيز الموديلات التالية بمحركات ديزل 3C-E:
- كالدينا
- تويج
- لايت / تاون
على الرغم من حقيقة أن هذه المحركات تتمتع بسمعة غريبة جدًا بسبب الإخفاقات غير المنطقية ، إلا أن السيارات التي تحتوي على مثل هذه المحركات ، بشكل عام ، يتم تشغيلها بنجاح في العديد من دول العالم.
أي محرك أفضل لاختيار سيارة Toyota Sprinter
على الرغم من توقف إنتاج السيارات في عام 2000 ، لا يزال من الممكن شراء سيارة بحالة جيدة في الأسواق الروسية ، ولا تتطلب حتى الإصلاح.
أحد أفضل المحركات هو محرك سلسلة 4A-FE ، والذي تم إنتاجه من 1987 إلى 1998. وفقًا لسائقي السيارات ، يعد هذا محركًا اقتصاديًا وموثوقًا به بدون عيوب بسبب عيوب التصميم. المورد قبل الإصلاح هو 250000-300000 كم ، لكن هذا يعتمد على ظروف التشغيل.
أثناء الإصلاح ، من الضروري استبدال أختام جذع الصمام وحلقات الكباس. بعد هذا الإصلاح ، سيعمل المحرك لفترة طويلة كالجديد. لذلك ، إذا كنت ترغب في شراء سيارة Toyota Sprinter ، فابحث عنها بمحرك 4A-FE ولن تواجه مشاكل مع المحرك لفترة طويلة.
