محركات ميتسوبيشي جالانت

ميتسوبيشي جالانت هي سيارة سيدان متوسطة الحجم. أنتجتها شركة ميتسوبيشي موتورز من عام 1969 إلى عام 2012. خلال هذا الوقت ، تم إطلاق 9 أجيال من هذا النموذج.

ترجمت كلمة جالانت من اللغة الإنجليزية وتعني "نايتلي". خلال فترة الإصدار بالكامل ، تم بيع أكثر من خمسة ملايين نسخة من طراز Galant. كانت النماذج الأولى مدمجة الحجم. بعد ذلك ، زاد المصممون من حجم سيارة السيدان لجذب فئة مختلفة من المشترين.

بدأ إنتاج الجيل الأول في اليابان ، ولكن منذ عام 1994 ، جاء توريد السيارات إلى السوق الأمريكية من مصنع يقع في إلينوي ، والذي كان مملوكًا سابقًا لشركة Diamond-Star Motors.

التعديل الأول

ديسمبر 1969 هو التاريخ الذي خرجت فيه أول ميتسوبيشي جالانت من خط التجميع. عُرض على المشتري اختيار 3 تعديلات للمحرك: محرك سعة 1,3 لتر مع مؤشر AI ، بالإضافة إلى محركين سعة 1,5 لتر مع مؤشري AII و AIII. كان الجسم الأول عبارة عن سيارة سيدان بأربعة أبواب ، ولكن بعد مرور عام ، أطلقت ميتسوبيشي طراز جالانت في أجسام ذات سقف صلب وعربة ستيشن ، مع بابين وأربعة أبواب ، على التوالي. بعد ذلك بقليل ، قدم المصممون نسخة من "Coupe" Colt Calant GTO ، حيث كان هناك ترس تفاضلي محدود الانزلاق ، بالإضافة إلى محرك ثنائي المحور بسعة 1.6 لتر بقوة 125 حصان. ظهر التعديل الثاني لهيكل الكوبيه في عام 1971. تحت الغطاء ، كان لديه محرك بنزين 4G4 ، حجمه 1.4 لتر.

التعديل الثاني

يعود إنتاج الجيل الثاني من 1973-1976. حصلت على علامة A11 *. كان الطلب على هذه المركبات ضعف الطلب على مركبات الجيل الأول. تم تجهيز الإصدارات العادية بناقل حركة ميكانيكي رباعي السرعات ، كما تم تجهيز الإصدارات الرياضية بناقل حركة يدوي ، ولكن بخمس تروس. بشكل فردي ، قامت ميتسوبيشي بتركيب أوتوماتيكي بثلاث سرعات. كمحطة لتوليد الطاقة ، تم استخدام محرك سعة 1.6 لتر بشكل أساسي ، مما أدى إلى تطوير قوة تبلغ 97 حصان.

تلقت الإصدارات المعاد تصميمها من الجيل الثاني محطة طاقة جديدة من أستون. إنه قادر على تطوير قوة 125 حصان. عند 2000 دورة في الدقيقة. استخدموا تقنية سايلنت شافت من ميتسوبيشي ، والتي تم تصميمها لتقليل الاهتزازات والضوضاء. تم تمييز هذه الطرازات بعلامة A112V وتم بيعها كمركبات تجارية في اليابان. تلقت طرز نيوزيلندا محرك 1855 سم مكعب تم تجميعها في مصنع Tedd Motors.

التعديل الثالث

في عام 1976 ظهر الجيل الثالث من السيارة يسمى جالانت سيجما. في الولايات المتحدة ، تم بيعها تحت علامة Dodge Colt التجارية ، وفي أستراليا تم إنتاجها بواسطة Ghrysler. تم تجهيز هذا الجيل بمحركات MCA-Jet ، والتي تميزت بزيادة الأداء البيئي. كانت هذه السيارة موضع تقدير كبير في أراضي جنوب إفريقيا ونيوزيلندا.

التعديل الرابع

كان مايو 1980 هو تاريخ ظهور الإصدار الرابع من جالانت. قاموا بتثبيت خط جديد تمامًا من المحركات يسمى Sirius. كما تضمنت وحدات طاقة تعمل بالديزل تم تركيبها في سيارات الركاب لأول مرة. بدأ تجهيز محركات البنزين بنظام إلكتروني جديد مسؤول عن حقن خليط الوقود في الوقت المناسب.

حددت شركة صناعة السيارات اليابانية حصة لتوريد السيارات إلى بلدان مختلفة ، ولكن تم تصدير الموديلات الأسترالية إلى المملكة المتحدة Galant Sigma بفضل تغيير اسم العلامة التجارية إلى Lonsdale. بالمقارنة مع الجيل الثالث ، لا يمكن تسمية التعديل الرابع بنجاح. لم يكن هناك جسم كوبيه في الجيل الرابع ؛ وبدلاً من ذلك ، أعادت الشركة تصميم الطراز السابق ، والذي تم بيعه حتى عام 1984.

التعديل الخامس

خرجت ميتسوبيشي جالانت الجديدة كليًا من خط التجميع في نهاية عام 1983. لأول مرة ، تم تجهيز السيارة بنظام الدفع بالعجلات الأمامية والتعليق ، حيث تم الحفاظ على مستوى الجسم تلقائيًا بفضل الأنظمة الإلكترونية.

في هذا الوقت ، بدأت الشركة في إنتاج إصدارات مخصصة للأسواق الأمريكية والأوروبية. بالنسبة للسوق ، تم تجهيز السيارات الأمريكية بمحطات طاقة بنزين سعة 2.4 لتر ، بالإضافة إلى وحدات ديزل سعة 1.8 لتر. أيضًا بالنسبة للأسواق الأمريكية ، تم تقديم محركين أكثر قوة: محرك توربيني سعة 2 لتر ومحرك بنزين سعة 3 لتر ، مع ست أسطوانات مرتبة على شكل V.

يعد إصلاح مثل هذا المحرك واستبدال أجزائه الرئيسية إجراءً مكلفًا للغاية. على سبيل المثال ، لإزالة حامل المحرك ، من الضروري تفكيك الكثير من عناصر المحرك ، لذلك يستغرق هذا الإجراء وقتًا طويلاً جدًا. بالنسبة للسوق الأوروبية ، تم تركيب محركات مكربن ​​ذات أربع أسطوانات.

كان حجم هذه المحركات: 1.6 و 2.0 لتر. في عام 1995 ، حصلت السيارة على جائزة Das Goldene Lenkrad الألمانية (عجلة القيادة الذهبية). أيضًا في عام 1985 ، بدأ تجهيز السيارات بنظام الدفع الرباعي. ومع ذلك ، كان إصدارهم محدودًا ، فقد تم تركيبهم بشكل أساسي في السيارات التي شاركت في سباقات الرالي.

التعديل السادس

ترك هذا الجيل خط التجميع في عام 1987. وفي نفس العام ، تم منحها جائزة أفضل سيارة للعام في اليابان. في الولايات المتحدة ، بدأت السيارة في البيع في عام 1989. في الجيل السادس ، هناك عدة خيارات لمحطات الطاقة.

تم تجهيز الجسم بمؤشر E31 بوحدة طاقة 4G32 بثمانية صمامات ، حجمها 1.6 لتر ، بالإضافة إلى الدفع بالعجلات الأمامية. تم تركيب محرك بنزين بثمانية صمامات سعة 1.8 لتر في طراز E32 ذي الدفع بالعجلات الأمامية. تم تجهيز هيكل E4 بمحرك يحمل علامة 63G33.

هو عبارة عن وحدة سعة 34 لتر بها صمامان أو أربعة صمامات لكل أسطوانة تقود العجلات الأمامية للسيارة. أصبحت Galant E4 أول سيارة من الجيل السادس ، تم تجهيزها بمحرك ديزل 65D1.8T بحجم 35 لتر. يمكن تثبيته مع خيار الدفع بالعجلات الأمامية أو الدفع الرباعي. كان جسم E1.8 عبارة عن دفع أمامي ولم يأت إلا بمحرك بنزين سعة 16 لتر و XNUMX صمامًا.

تم تجهيز هيكل E37 بمحرك 1.8G4 سعة 37 لتر مع صمامين لكل أسطوانة وترتيب عجلات 2x4. لم يكن من الممكن شراء طراز E4 إلا بمحرك 38G4 سعة 63 لتر ونظام دفع رباعي. تم تثبيت محرك 4G63 هذا أيضًا في طراز E39 بنظام دفع رباعي محدث 4WS ، والذي يمكن أن يكون مزودًا أيضًا بتوربينات. تم إطلاق جميع التعديلات في كل من سيارة السيدان وهاتشباك. النموذج الوحيد الذي تم فيه تثبيت التعليق الهوائي هو جسم يحمل علامة E33.

يوجد نموذج تجريبي للجيل السادس في الجزء الخلفي من E39. يكمن الاختلاف في إمكانية التحكم الكاملة: تقوم وحدة التحكم بتدوير العجلات الخلفية بزاوية صغيرة باستخدام آلية هيدروليكية. كانت قوة محرك 4G63T المعدل بسعة 240 لتر XNUMX حصان.

هذه النسخة من 1988 إلى 1992 شاركت بنجاح في الرالي الدولي. Mitsubishi Galant Dynamic 4 هو رائد الأسطوري Lancer Evolution.

تضمنت عملية إعادة التصميم التي تمت في عام 1991: تحديث المصدات الأمامية والخلفية ، وتركيب شبكة من الكروم وبطانة بلاستيكية على سطح الرفارف والأبواب الأمامية. تغير لون البصريات أيضًا من الأبيض إلى البرونزي. أصبحت هذه السيارة أساسًا لإنشاء طراز Mitsubishi Eclipse.

التعديل السابع

بدأ الظهور لأول مرة في مايو 1992. تم الإفراج عن جثث: سيدان ورجوع بخمسة أبواب. ومع ذلك ، فقط نسخة السيدان وصلت إلى السوق الأمريكية. فيما يتعلق بظهور طراز Mitsubishi Lancer Evolution ، فقد Galant القليل من طابعه الرياضي. تم استبدال المحرك رباعي الأسطوانات بمحرك سعة XNUMX لتر ، حيث يتم ترتيب الأسطوانات على شكل V. لقد عملوا جنبًا إلى جنب مع الجيل السابق من ناقل الحركة بالدفع الرباعي.

في عام 1994 ، بدأت الولايات المتحدة في إنتاج نسخة محسنة من المحرك ، أطلق عليها اسم Twin Turbo. الآن طور 160 حصان. (120 كيلو واط). من بين الابتكارات تركيب التوجيه البارامترى وقضيب التثبيت الخلفي وإمكانية تركيب ناقل حركة يدوي.

التعديل الثامن

هذه السيارة هي الأكثر شعبية بين جميع الموديلات من هذا الخط. يتميز بتصميم رياضي جميل ، بفضله اجتذب عددًا كبيرًا من المشترين. أكسبه ظهوره لقب "القرش". سنتان متتاليتان 1996-1997 حصل على جائزة أفضل سيارة العام في اليابان.

هناك نوعان من الأجسام التي تم إنتاج الجيل الثامن بها: سيدان وستيشن واغن. تم تجهيز النسخة الرياضية من VR بمحرك جديد سعة 2.5 لتر مع ضاغطين بشاحن توربيني. يتم ترتيب الأسطوانات الموجودة فيه على شكل V. مثل هذا المحرك قادر على تطوير قوة تبلغ 2 حصان. في عام 280 ، بدأ إنتاج السيارات بمحركات GDI. الفرق بينهما هو وجود نظام حقن الوقود المباشر. للتشغيل الطويل للمحرك ، من المهم ملء زيت المحرك عالي الجودة.

تم توريد سيارات جالانت 8 إلى 4 أسواق رئيسية: يابانية ، آسيوية ، أوروبية ، أمريكية. تم تزويد الأسواق الأوروبية واليابانية بالسيارات بنفس المعدات ولكن بمحطات طاقة مختلفة. تلقى الأوروبيون تعليقًا متعدد الوصلات ويمكنهم اختيار محركات بحجم 2 إلى 2.5 لتر. يحتوي الإصدار الآسيوي على مكربن ​​يتم التحكم فيه إلكترونيًا. يختلف الإصدار الأمريكي في تصميم اللوحة الأمامية والعناصر الداخلية. تم تجهيز السيارة الأمريكية بمحركين: محرك 2.4 لتر 4G64 بقوة 144 حصان. ووحدة طاقة على شكل حرف V سعة 3 لتر 6G72 ، بقوة 195 حصان. تم تثبيت حماية المحرك المعدني بالضرورة لهذا المحرك ، لأن جميع عناصره منتجات باهظة الثمن. جاء نهاية إنتاج السيارة للسوق الأجنبي في عام 2003.

في السيارات الأمريكية ، لم يتم تثبيت نظام حقن الوقود المباشر GDI. بالنسبة للسوق المحلي الياباني ، تم إنتاج السيارة حتى عام 2006 بوحدة طاقة سعة 145 لتر بسعة XNUMX حصان. يعمل على نظام GDI.

التعديل التاسع

تم إنتاج الجيل الأخير بين عامي 2003 و 2012. تم إنتاج هذه السيارات فقط في سيارات السيدان. تم تجهيز تعديلين من طراز DE و SE بوحدات محرك بنزين رباعي الأسطوانات بسعة 2.4 لتر وقوة 152 حصان ، كما أن طراز GTS قادر على توفير 232 حصان. بفضل محطة توليد الكهرباء ذات الست أسطوانات على شكل حرف V. أقوى تعديل تم تمييزه بواسطة Ralliart كان حجمه 3.8 لتر.

يتم ترتيب الأسطوانات على شكل V. طور هذا المحرك 261 حصان. قوة. لسوء الحظ ، وصلت السيارة إلى السوق الروسية فقط بمحرك 2.4 لتر 4G69. منذ عام 2004 ، تم تجميع الجيل التاسع المعدل في تايوان. السيارات المنتجة في هذا المصنع تحمل علامة Galant 240 M. وتم تجهيزها بمحرك 2.4 مع نظام توقيت الصمام المتغير MIVEC.

لم يكن الطلب على الجيل التاسع مرتفعًا بين المشترين. قرر رئيس شركة ميتسوبيشي موتورز العملاقة للسيارات في عام 2012 التوقف عن إنتاج هذا الطراز. تم توجيه كل الجهود لإنتاج طرازات Lancer و Outlander أكثر نجاحًا.

ميزات العملية

في كثير من الأحيان ، يشتكي أصحاب هذه السيارات من رقم المحرك غير المقروء ، مما يخلق مشاكل عند إعادة إصدار السيارة. بشكل عام ، تعد محركات Mitsubishi وحدات موثوقة. يبدأ سعر محرك العقد في المتوسط ​​من 30 دفة. في المناطق الباردة ، تنشأ مشاكل عند بدء تشغيل المحرك ، وكذلك مع محرك الموقد. غالبًا ما يتم مساعدة العطل الأول عن طريق تركيب غلاية التدفئة.

لحل المشكلة الثانية ، من الضروري استبدال المحرك الكهربائي للسخان ، والذي فشل بسبب زيادة الحمل. أضعف عنصر تعليق هو المحامل الكروية للعجلات الأمامية. غالبًا ما يقوم أصحاب الجيل السابع بتثبيت المحرك. في هذه الحالة ، من الضروري التحقق من نظام الإشعال. كل مركز متخصص يعمل في تشخيص وإصلاح المحرك لديه رسم تخطيطي لهذه الآلية.