محركات هيونداي توكسون
محتوى
"سيارة العام الكندية 2005". سميت على اسم المدينة الشهيرة في ولاية أريزونا الأمريكية. "الربيع عند سفح الجبل الأسود" (ترجمة لاسم توكسون من لغة الهنود البيما) تم تطويره في شركة سيارات في جمهورية كوريا. كل هذا يدور حول نفس السيارة ، هيونداي توكسون. تم تقديم سيارة الدفع الرباعي العائلية المدمجة لأول مرة إلى حفلة السيارات في عام 2004. لقد اتضح أنه شائع جدًا لدرجة أنه ظل على قيد الحياة على خط التجميع لمدة ثلاثة أجيال. ويستمر إنتاجه حتى يومنا هذا.
تاريخ الخلق والإنتاج
شاركت السيارة منصة مع سيارتين كوريتين رائعتين أخريين - هيونداي إلنترا وكيا سبورتاج. مع خلوص أرضي يبلغ 195 ملم ، فإن مظهرها على الطرق الوعرة هو أكثر من مجرد تكريم للموضة العصرية. من الجدير بالذكر أنه مع الدفع الرباعي ، على الرصيف الجاف ، ينتقل الجر بالكامل إلى المحور الأمامي. إذا دعت الحاجة ، يتم توصيل المحور الخلفي بسهولة. على الطرق الوعرة الثقيلة ، بالضغط على زر ، يتم تنشيط نظام التوزيع المتماثل القسري للجر بين المحورين الأمامي والخلفي.
لخبراء "الرقائق" الحديثة - عدد من الاختصارات الحديثة - ABS ، TCS ، EBD ، TOD. لمزيد من المعلومات ، يمكنك الحصول على خدمة تركيب مستشعر ضغط الإطارات. والمزيد ، المزيد ، المزيد ... بعد عامين فقط من بدء الإنتاج ، حصلت Tucson على أعلى جائزة من الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA).
- جيل واحد (1-2004).
تلقت نماذج Tucson الأولى ثلاث محطات طاقة مختلفة:
- محركان للبنزين - اثنان لتر (141 حصان) و 2,7 لتر (175 حصان) ؛
- توربوديزل (112 حصان).
جرب الكثير من فريق التصميم التخطيط والإرسال. ظهرت سيارات ذات "ميكانيكا" وناقل حركة أوتوماتيكي رباعي السرعات ودفع أمامي ودفع رباعي للبيع (حسب منطقة البيع). بالنسبة للاتحاد الروسي ، تم تجميع مركبات الدفع الرباعي بمحركات الاحتراق الداخلي للبنزين. بدأ سعر "المعجزة على عجلات" الكورية من 4 ألف دولار. (في التكوين الأساسي).
في عام 2006 ، خضعت السيارة لأول عملية إعادة تصفيف. يضاف إلى قائمة الإضافات التحكم في المناخ ونظام صوت ستيريو متطور. ظهرت نسخة معروضة للبيع ، كان محركها يعمل بخلايا وقود الهيدروجين (FCEV) بسرعة قصوى تبلغ 150 كم / ساعة.
كان عام 2009 هو العام الأخير الذي تم فيه تقديم الجيل الأول من Tucson للعملاء في معظم أسواق البلدان الثالثة (الصين وتايوان وأوكرانيا وغيرها). ومع ذلك ، لا تزال هذه السيارة في البرازيل على خط التجميع. يتم تنفيذ Borka بمحركات تعمل بالبنزين العادي أو الكحول الإيثيلي.
- جيل واحد (2-2009).
تلقى التعديل الجديد ميزة مميزة - البادئة ix35 في الاسم. هكذا بدأوا (وليس فقط توكسون ، حيث بقيت فقط في الولايات المتحدة وكوريا) في استدعاء السيارة الجديدة. افترضت فلسفة الشركات المصنعة زيادة في كفاءة مجموعة متنوعة من محركات البنزين ، وهو تحسن في نظام الأمان. أصبحت السيارة الجديدة عنوان معرض السيارات في مدينة فرانكفورت الألمانية ، والذي بدأ في 3 سبتمبر 2009.
الأساس الهيكلي لـ ix35 هو الجيل الثالث من كيا سبورتاج. يعد تكامل وثائق التصميم ومرافق الإنتاج لشركتي صناعة السيارات الكوريتين مرتفعًا للغاية. كانت السيارة الجديدة هي الأولى التي تم تسليمها في يناير 2010 إلى خط التجميع الخاص بها من قبل مصنع كيا موتورز في سلوفاكيا. بعد عام ونصف ، بدأ الإنتاج في قسم هيونداي التشيكي في نوشوفيتسه.
بدت مجموعة محطات الطاقة متنوعة للغاية في هذه السنوات:
- أوروبا - محرك بنزين سعة 2 لتر (165 حصان) ؛
- الولايات المتحدة الأمريكية - محرك بنزين سعة 2,4 لتر (176 حصان) ؛
- كوريا - 2 لتر توربوديزل (185 حصان).
تصميم محرك الأقراص بشكل عام لم يتغير. تم إنتاج السيارة بنظام الدفع الأمامي والدفع الرباعي ، مع ناقل حركة يدوي ، أو 6 سرعات "أوتوماتيكي".
لم يتوقف الكوريون عن تجربة مصادر الوقود البديلة. تم تسليم الجيل الثاني من ix35s إلى أمريكا بمحركات كهربائية 80kW FCEV.
- الجيل الثاني (3 إلى الوقت الحاضر).
في عام 2015 ، قدم الكوريون الجيل الثالث من توكسون في جنيف. عادت السيارة إلى اسمها الأصلي ، تاركة ترميز ix35 للسوق الصينية. الحقيقة هي أنه بالنسبة للإمبراطورية السماوية ، تم تجميع السيارة على أساس طراز الجيل الثاني (2010). فقط في 31 أغسطس 2018 ، تم عرض Tucson المحدثة بتصميم حديث ومجموعة متقدمة من المكونات والأنظمة لأول مرة للمشترين الصينيين.
بعد إعادة التصميم في عام 2013 ، أجرى المصممون عددًا من التغييرات على البصريات الأمامية والخلفية للسيارة. كانت هناك مصابيح أمامية ثنائية الزينون تعمل. تحسينات أخرى:
- المظهر على عجلة القيادة للنظام لتغيير درجة الجهد Flex Steer ؛
- تغيير تصميم الحافات.
- تركيب لوحة عدادات افتراضية مقاس 4,2 بوصة ومصابيح أمامية لوقوف السيارات.
تلقت النسخة الروسية من الجيل الثالث من Tucson محرك بنزين مع نظام حقن وقود جديد متعدد المنافذ ونوعين من ناقل الحركة - علبة تروس يدوية 5 سرعات ، أو 6 سرعات "أوتوماتيكي". كما تم إعادة تصميم محرك الديزل مع نظام إعادة تدوير غاز العادم المحسن.
منذ شهر واحد فقط ، أصبح معروفًا أن إصدارًا جديدًا من التقاطع الشهير قد يظهر قريبًا. لم يعرف بعد ما هو الاسم الذي سيتم إنتاجه ، وما هي محطات الطاقة التي سيتم تركيبها تحت الغطاء. يتم تنفيذ العمل على الخطوط العريضة للسيارة الجديدة من قبل فريق مركز التصميم العالمي لهيونداي برئاسة رئيسها ، النائب الأول لرئيس شركة San Yup Lee.
محركات هيونداي توكسون
لمدة 15 عامًا ، لم يغير التقاطع الكوري العصري الكثير من المحركات. ثلاثة أجيال من الآلات - وثماني وحدات فقط.
| وسم | نوع | الحجم ، سم 3 | القوة القصوى ، كيلوواط / حصان |
| G4GC | بنزين | 1975 | 103/140 |
| G6BA | -: - | 2656 | 127/173 |
| G4KD | -: - | 1998 | 121/165 |
| G4KE | -: - | 2359 | 129/176 |
| D4EA | توربو ديزل وشاحن طبيعي | 1991 | 82/112 |
| D4HA | -: - | 1995 | 136/185 |
| G4FD | بنزين توربو | 1591 | 97/132 |
| G4FJ | -: - | 1591 | 130/177 |
| G4NA | بنزين | 1999 | 110/149 |
وأبرزها بلا شك محرك D4EA. تم تثبيته تحت غطاء محرك Tucson في نسخة تعمل بالديزل مع توربين VGT ، و "مستنشق". تم إنشاء الوحدة من قبل بناة المحركات الكورية بالتعاون مع شركة VM Motori الإيطالية.
سنوات الإنتاج - 2000-2010. أثناء استخدامه ، تمت ترقية المحرك أكثر من مرة. على وجه الخصوص ، تم رفع المعيار البيئي باستمرار من Euro 3 إلى Euro 5.
بدرجات متفاوتة من الشعبية ، تم استخدام جميع المحركات التسعة في موديلات أخرى من سيارات هيونداي. أكثر من غيره ، تميز محرك البنزين G2.3KE بسعة 4 لتر. بالإضافة إلى Tucson ، صدم ست سيارات أخرى. تم استخدامه خمس مرات ، جنبًا إلى جنب مع Tucson ، محرك G4GC.
| سلسلة | G4GC | G6BA | G4KD | G4KE | D4EA | D4HA | G4FD | G4FJ | G4NA |
| لهجة | * | ||||||||
| أفانتي | * | * | |||||||
| كريت | * | ||||||||
| ELANTRA | * | * | * | ||||||
| جراند ستاركس | * | ||||||||
| غرانديور | * | ||||||||
| i40 | * | ||||||||
| ix35 | * | ||||||||
| H1 | * | ||||||||
| NF | * | ||||||||
| سانتا في | * | * | * | * | |||||
| سانتا في كلاسيك | * | * | |||||||
| سوناتا | * | * | * | * | * | * | * | ||
| تيبورون | * | * | |||||||
| مسار | * | ||||||||
| Veloster | * | * | |||||||
| المجموع: | 5 | 4 | 1 | 6 | 4 | 2 | 4 | 2 | 3 |
في كثير من الأحيان (سبعة من تسعة) ، تم العثور على محركات Tucson في سيارة Hyundai Sonata. في التكوين الحديث لمحطة الطاقة ، تعد Tucson منافسًا جديرًا بالسيارات الرائعة لشركات صناعة السيارات الرائدة في العالم: Jeep Compass و Subaru Forester و Nissan X-Trail و KIA Sportage و Mazda CX-5 و Chevrolet Niva و Geely Emgrand X7 و شيري تيجو ، رينو داستر ، جاك S5. وبالطبع. تقريبا شقيق توأم "الكورية" كيا سبورتاج.
تعد Tucson المزودة بمحركات G-series جيدة سواء في المدينة أو على الطرق الريفية بأي تعقيد. تعد محركاتها من بين أقوى المحركات في فئة سيارات الدفع الرباعي الانتقالية: قلة من السيارات لديها خط تشغيل من عدة محركات بسعة XNUMX لتر.
المحرك الأكثر شعبية لشركة Hyundai Tucson
في كثير من الأحيان ، في تكوينات مختلفة لثلاثة أجيال من Hyundai Tucson ، يوجد محرك حقن بنزين سعة 2 لتر G4NA. إنه جزء من مجموعة محركات Nu ، التي تم تطويرها للسيارات متوسطة الحجم (سيارات السيدان وكروس أوفر) لتحل محل Theta II القديمة. عام ميلاد المحرك هو 2010. حجم العمل للمحرك رباعي الأسطوانات ذو الستة عشر صمامًا هو 1999 سم مكعب. قوة - 149 حصان المعيار البيئي - 5 يورو.
على الرغم من التصميم "المتقدم" ، إلا أن الوحدة تستهلك قدرًا كبيرًا من الوقود ، إذا تم تناولها وفقًا للمعايير الحديثة:
- في الحديقة - 10,4 لتر ؛
- خارج المدينة - 6,1 لتر ؛
- مجتمعة - 7,7 لتر.
الكتلة الكلية للمحرك أقل بكثير من نظائرها في السنوات السابقة ، بسبب استخدام الألمنيوم في تصميم كتلة الأسطوانة والرأس. يتم تحقيق تخفيض إضافي في الوزن من خلال استخدام مشعب سحب بلاستيكي. بعض ميزات التصميم:
- اثنين من أعمدة الكامات
- إزاحة موضع العمود المرفقي بالنسبة لمحور الأسطوانات ؛
- استخدام سلسلة من صف واحد وموتر هيدروليكي في التوقيت.
يتم تثبيت أنظمة توقيت الصمام المزدوج CVVT على كلا الجانبين (مدخل ومخرج). بالإضافة إلى ذلك ، فإن G4NA هو المحرك التسلسلي الوحيد في Tucson حيث يتم ضبط خلوص الصمامات باستخدام المعوضات الهيدروليكية.
أحد أهم مميزات المحرك هو نظام حقن الوقود متعدد المنافذ MPI ، مع حاقن منفصل منفصل لكل أسطوانة.
قائمة أعطال محرك G4NA النموذجية:
- زيادة الإنفاق وتعفير الزيت بالقرب من غطاء الصمام ؛
- طرق الرافعات الهيدروليكية في الوضع "البارد" ؛
- التعثر بسبب تمدد سلسلة التوقيت.
أثبت المحرك أنه ممتاز من حيث قابلية الصيانة. نادرًا ما أزعج المستخدمين بأعطال بسيطة. مورد ما قبل الإصلاح المعلن من قبل الشركة المصنعة هو 180 ألف كم. في الممارسة العملية ، في كثير من الأحيان "تصل" إلى 250 ألف كيلومتر. من بين أوجه القصور ، يمكن للمرء أن يلاحظ الضوضاء والأداء الديناميكي المتواضع إلى حد ما. خدمة المحرك بسيطة ومباشرة ، حيث ليس من الصعب العثور على قطع غيار لها.
محرك شائع آخر هو G6BA ، الإزاحة 2656 سم 3. تم إنتاجه في كوريا الجنوبية من 1999 إلى 2013. تم تجهيز وحدة عائلة دلتا مع كتلة أسطوانة الألمنيوم بمشعب سحب مصنوع من البلاستيك بهندسة متغيرة. نظام الحقن هو حاقن. يتيح لك وجود المعوض الهيدروليكي عدم القلق بشأن حجم الفجوة الحرارية. حزام التوقيت لديه محرك الحزام. ترتيب التناوب:
- مدخل.
- إطلاق سراح.
ومن المثير للاهتمام أن المحرك المصمم لنظام Euro 4 لديه استهلاك وقود مرتفع إلى حد ما:
- في الحديقة - 14,0 لتر ؛
- خارج المدينة - 9,4 لتر ؛
- مجتمعة - 11,4 لتر.
محرك 180 حصان لديه نسخة. وحدة G6EA لـ 9 حصان أقوى من G6BA. بالإضافة إلى ذلك ، يحتوي على CVVT عند المدخل.
يبلغ المورد المعلن لمحرك G6BA 300 ألف كيلومتر.
عيوب نموذجية:
- فصل المخمدات والدخول في اسطوانات ؛
- سرعة عائمة بسبب انسداد الخانق ؛
- إنتاج حلقات الزيت ؛
- صوت الرافعات الهيدروليكية.
لم يمنع عدم وجود منظمات الطور ، وغطاء الألمنيوم لكتلة الأسطوانة والرأس ، ومجموعة مناسبة من "السلبيات" بناة سيارات Hyundai من استخدام هذه الوحدة بنشاط كبير في مستويات القطع المختلفة للجيل الأول والثاني من Tucson.
المحرك المثالي لشركة Hyundai Tucson
من الغريب أن أحد أفضل المحركات يمكن اعتباره أول محرك تم تركيبه تحت غطاء محرك Hyundai Tucson. نحن نتحدث عن محرك بنزين بسعة 4 لتر G2002GC ، تم إنتاجه منذ عام 1975 في مدينة أولسان بكوريا الجنوبية. يبلغ إجمالي حجم محرك خط Beta II 3 سم 140 ، بقوة - 184 حصان. أقصى عزم دوران (4500 نيوتن متر) يطور المحرك عند XNUMX دورة في الدقيقة.
بداية انتاج المحركات عام 1997. أصبح استمرارًا لإصدار G4GF مع التعديلات التالية:
- تغيير في تصميم كتلة الأسطوانة ؛
- تركيب 8 أثقال موازنة على العمود المرفقي ؛
- إعادة تصميم SHPG ، غرفة الاحتراق ، حشية رأس الأسطوانة ، الدعم والمحفز.
كتلة الأسطوانات الخاصة بمحرك رباعي الأسطوانات في خط مستقيم من الحديد الزهر ، مما يجعلها أثقل من المحركات الأخرى ذات نظير من الألومنيوم (144 كجم). استهلاك الوقود:
- في الحديقة - 9,3 لتر ؛
- خارج المدينة - 7,1 لتر ؛
- مجتمعة - 5,9 لتر.
المحرك مصمم لنظام طاقة الحقن.
يمكن استبدال البرامج الثابتة لوحدة التحكم الإلكترونية دون الإضرار بمكونات المحرك وتقليل مورد التشغيل حتى الوصول إلى قوة 155 حصان. هذا أيضا يزيل الانخفاضات عند السرعات المنخفضة. لضبط أعمق ، يمكنك:
- استبدل أعمدة الكامات بنظائرها من G1,8GM سعة 4 لترًا برفع صمام كبير ؛
- تثبيت العادم على التوالي.
اكتسب المحرك شعبية هائلة. بالإضافة إلى Tucson ، فقد تم تثبيته على عدد كبير من السيارات الكورية بين السيارات الكورية:
- كيا - سيراتو ، سبورتاج ، سيد ، كارنتس ، سبكترا ؛
- هيونداي - إلنترا ، إي أف ، سوناتا ، آي 30 ، كوبيه ، تراجيت.
بالطبع ، يتم أيضًا تثبيت نظام توقيت الصمام المتغير CVVT في المحرك. ومع ذلك ، لم يتم تثبيت الرافعات الهيدروليكية لضبط الفجوة. الخلاصة - عملية التعديل مطلوبة قبل وقت طويل من الوصول إلى مسافة 100 ألف كيلومتر. قد تظهر أسئلة لمجموعة الصمامات في حالة ظهور صوت يشبه القعقعة. سؤال آخر (يتعلق إلى حد ما بحقيقة أن المحرك أقدم من نظائره الأخرى) هو محرك حزام التوقيت. القيادة لمسافة تزيد عن 100 ألف كيلومتر على حزام مركب في المصنع. - نادر.
العيب الرئيسي لمحرك G4GF هو الضوضاء والميل إلى الاهتزاز المفرط. بالنسبة له ، فإن الصوت المميز ، المشابه جدًا للديزل ، شائع جدًا. من الممكن حدوث تعليق RPM ، والذي يتم تصحيحه عن طريق استبدال البرامج الثابتة لوحدة التحكم الإلكترونية في السيارة.
الكل في الكل ، محرك رائع ، يتميز G4GC بالعديد من الميزات المميزة:
- بساطة التصميم
- تواضع؛
- إمكانية الإعتماد على؛
- المتانة.
تعد المسافة المقطوعة بالميل التي أعلنتها الشركة المصنعة واحدة من أعلى المعدلات بين جميع المحركات الكورية. 300 ألف كم. من الناحية العملية ، اتضح أنها أعلى بمعدل 50 ألف كيلومتر.
