محرك VW 2.0 TDI. هل يجب أن أخاف من وحدة الطاقة هذه؟ المميزات والعيوب

يرمز TDI إلى Turbo Direct Injection وقد استخدمته فولكس فاجن لسنوات عديدة. فتحت وحدات TDI عصر المحركات التي يتم فيها حقن الوقود مباشرة في غرفة الاحتراق. تم تثبيت الجيل الأول على طراز Audi 100 C3. قامت الشركة المصنعة بتجهيزها بشاحن توربيني ومضخة توزيع يتم التحكم فيها إلكترونيًا ورأس ثمانية صمامات ، مما يعني أن التصميم يتمتع بإمكانيات تشغيلية وتطويرية عالية.

محرك VW 2.0 TDI. متانة أسطورية

كانت مجموعة فولكس فاجن طموحة وفعالة في تطوير مشروع 1.9 TDI ، وعلى مر السنين تلقى المحرك المزيد والمزيد من المعدات الحديثة مثل الشاحن التوربيني المتغير لهندسة العادم ، والمبرد الداخلي ، وحاقن المضخة ، وحدافة الكتلة المزدوجة. بفضل المزيد والمزيد من التقنيات الحديثة ، زادت قوة المحرك وتحسنت ثقافة العمل وانخفض استهلاك الوقود. تعد متانة 1.9 TDI من وحدات الطاقة أسطورة تقريبًا ، ولا يزال بإمكان العديد من السيارات المزودة بهذه المحركات القيادة حتى يومنا هذا ، وبصورة جيدة. في كثير من الأحيان لا يوجد ما يدعو للقلق في سباق يصل إلى 500 كيلومتر. لا يمكن للتصاميم الحديثة إلا أن تحسد مثل هذه النتيجة.

محرك VW 2.0 TDI. أفضل عدو الخير

خليفة 1.9 TDI هو 2.0 TDI ، والذي ، وفقًا لبعض الخبراء ، هو مثال ممتاز لكيفية قول المثل "الكمال هو عدو الخير" منطقيًا. ويرجع ذلك إلى أن الأجيال الأولى من محركات الأقراص هذه عرضت ولا تزال بها معدلات أعطال أعلى بكثير وتكاليف تشغيل أعلى. يدعي الميكانيكيون أن 2.0 TDI كان ببساطة متخلفًا وبدأ القلق في اتباع سياسة أكثر عدوانية لتحسين تكاليف الإنتاج. ربما تكمن الحقيقة في الوسط. نشأت المشاكل منذ البداية ، طورت الشركة المصنعة التحسينات التالية وحفظت الموقف. ومن هنا يأتي هذا العدد الكبير من الحلول والمكونات المختلفة. عندما تقرر شراء سيارة بمحرك 2.0 TDI ، يجب أن تدرك ذلك وتتحقق من كل شيء ممكن.

محرك VW 2.0 TDI. مضخة حاقن

ظهرت محركات 2.0 TDI المزودة بنظام ضخ حاقن لأول مرة في عام 2003 وكان من المفترض أن تكون موثوقة مثل 1.9 TDI ، وبالتأكيد أكثر حداثة. لسوء الحظ ، اتضح بشكل مختلف. تم وضع المحرك الأول من هذا التصميم تحت غطاء محرك فولكس فاجن توران. كانت وحدة الطاقة 2.0 TDI متاحة في خيارات طاقة مختلفة ، مع ثمانية صمامات تنتج من 136 إلى 140 حصان ، وستة عشر صمامًا من 140 إلى 170 حصان. اختلفت المتغيرات المختلفة بشكل أساسي في الملحقات ووجود مرشح DPF. كما ذكرنا سابقًا ، تمت ترقية المحرك وتكييفه باستمرار مع معايير الانبعاث المتغيرة. كانت الميزة غير المشكوك فيها لهذه الدراجة النارية هي انخفاض استهلاك الوقود والأداء الجيد. ومن المثير للاهتمام أن 2.0 TDI تم استخدامه بشكل أساسي في طرازات مجموعة فولكس فاجن ، ولكن ليس فقط. يمكن العثور عليها أيضًا في سيارات Mitsubishi (Outlander أو Grandis أو Lancer IX) ، وكذلك كرايسلر ودودج.  

محرك VW 2.0 TDI. نظام السكك الحديدية المشتركة

جلب عام 2007 المزيد من التقنيات الحديثة إلى مجموعة فولكس فاجن باستخدام نظام السكك الحديدية المشتركة ورؤوس الصمامات الستة عشر. تميزت محركات هذا التصميم بثقافة عمل أكثر كفاءة وكانت أكثر متانة. بالإضافة إلى ذلك ، زاد نطاق القوة من 140 إلى 240 حصان. لا تزال المحركات تنتج اليوم.

محرك VW 2.0 TDI. فوالق

كما ذكرنا سابقًا ، يتسبب المحرك الموصوف في الكثير من الجدل بين المستخدمين ، وكذلك الأشخاص المشاركين في إصلاح السيارات. هذا المحرك هو بلا شك بطل أكثر من مناقشة مسائية ، ويرجع ذلك إلى حقيقة أن قوته تكمن في الاقتصاد في الاستخدام اليومي ، ونقطة ضعفه هي متانته المنخفضة نسبيًا. هناك مشكلة شائعة في حاقنات مضخة 2.0 TDI وهي مشكلة في محرك مضخة الزيت ، مما يؤدي إلى فقدان التشحيم المفاجئ ، والذي يمكن أن يؤدي في أسوأ الحالات إلى نوبة كاملة للوحدة. المخرج من هذا الموقف هو فحص العنصر المعيب بانتظام والاستجابة في الوقت المناسب. تصارع هذه المحركات أيضًا مع مشكلة تكسير أو "التصاق" رأس الأسطوانة. من الأعراض المميزة فقدان المبرد.  

حاقنات المضخات ليست هي الأكثر متانة أيضًا ، ومما زاد الطين بلة ، أن عجلات Dumas لا تدوم طويلاً أيضًا. كانت هناك حالات كسروا بالفعل مسافة 50 كيلومترًا في عام 2008. كم. أبلغ المستخدمون أيضًا عن مشاكل في التوقيت ، غالبًا بسبب المنظمات الهيدروليكية البالية. يجب عليك إضافة أعطال الشاحن التوربيني وصمامات EGR وفلاتر DPF المسدودة إلى القائمة. تُظهر المحركات المصنوعة بعد XNUMX متانة أفضل قليلاً.

يوصي المحررون بما يلي: أكثر السيارات المستعملة شيوعًا مقابل 10-20 ألفًا. زلوتي

تتمتع محركات 2.0 TDI الحديثة (نظام السكك الحديدية المشتركة) بسمعة طيبة بين المستخدمين. يؤكد الخبراء الرأي ، لكنهم ما زالوا يحثون على توخي الحذر. عند شراء سيارة بمحرك أحدث ، يجب الانتباه إلى الفوهات التي أجرت الشركة المصنعة حملة خدمة لها ذات مرة. قد تكون الخراطيم من مواد معيبة ، مما قد يؤدي إلى تمزقها. تؤثر هذه المشكلة بشكل أساسي على السيارات من 2009-2011 ، كما يوصى بفحص مضخة الزيت بانتظام. مع دخول السيارات التي تقطع مسافات طويلة إلى السوق ، من المتوقع حدوث مشكلات في مرشح الجسيمات وصمام EGR والشاحن التوربيني.

محرك VW 2.0 TDI. رموز المحرك

كما ذكرنا سابقًا ، هناك العديد من المتغيرات لمحركات 2.0 TDI. يجب توخي الحذر بشكل خاص عند اختيار سيارة تم إنتاجها قبل عام 2008. عند التحقق من هذا المثال ، يجب أن تنتبه أولاً وقبل كل شيء إلى رمز المحرك. ستجد على الإنترنت كتالوجات أكواد دقيقة ومعلومات مفصلة حول المحركات التي يجب تجنبها والمحركات التي قد تكون مهتمًا بها. تتكون المجموعة عالية الخطورة من محركات ذات تسميات ، على سبيل المثال: BVV ، BVD ، BVE ، BHV ، BMA ، BKP ، BMP. تعد وحدات الطاقة الأحدث قليلاً ، مثل AZV و BKD و BMM و BUY و BMN ، تصميمات متقدمة قادرة نظريًا على توفير عملية أكثر سلمية ، على الرغم من أن كل هذا يتوقف على كيفية صيانة السيارة.

في محركات مثل CFHC و CBEA و CBAB و CFFB و CBDB و CJAA مع نظام حقن مباشر للوقود يتم التحكم فيه إلكترونيًا ، تم التخلص من معظم المشكلات ويمكنك الاعتماد على راحة البال النسبية.

محرك VW 2.0 TDI. تكلفة الإصلاح

لا يوجد نقص في قطع الغيار لمحركات 2.0 TDI. هناك طلب وهناك عرض في السوق. تحظى سيارات مجموعة فولكس فاجن بشعبية كبيرة ، مما يعني أن كل متجر سيارات تقريبًا يمكنه تنظيم قطع الغيار اللازمة لنا دون أي مشاكل. كل هذا يجعل الأسعار جذابة ، على الرغم من أنك يجب أن تكون دائمًا مهتمًا بالمنتجات التي أثبتت جدواها وأفضلها.

نقدم أدناه أسعارًا تقريبية لقطع الغيار لمحرك 2.0 TDI المجهز بأودي A4 B8.

• صمام EGR: إجمالي PLN 350 ؛
• عجلة مزدوجة الكتلة: إجمالي PLN 2200 ؛
• توهج المكونات: PLN 55 الإجمالي ؛
• حاقن: إجمالي PLN 790 ؛
• مرشح الزيت: إجمالي PLN 15 ؛
• مرشح الهواء: PLN 35 الإجمالي ؛
• مرشح الوقود: إجمالي PLN 65 ؛
• طقم التوقيت: إجمالي 650 زلوتي بولندي.

محرك VW 2.0 TDI. هل يجب علي شراء 2.0 TDI؟

شراء سيارة بمحرك 2.0 TDI من الجيل الأول ، للأسف ، يانصيب ، مما يعني مخاطرة كبيرة. بعد كيلومترات وسنوات ، ربما تم بالفعل استبدال بعض العقد بالمالك السابق ، لكن هذا لا يعني أن الأعطال لن تحدث. لا نعرف تمامًا الأجزاء التي تم استخدامها للإصلاح ومن أصلح السيارة بالفعل. إذا قررت الشراء ، يرجى التحقق مرة أخرى من رمز الجهاز. الخيار الأضمن هو محرك سكة حديد مشترك ، لكن هذا يعني أنه عليك اختيار سيارة أحدث ، مما يؤدي إلى سعر أعلى. الشيء الأكثر أهمية هو الفطرة السليمة والفحص الشامل من قبل متخصص ، في بعض الأحيان يكون الأمر يستحق اختيار محرك بنزين ، على الرغم من أنك هنا تحتاج أيضًا إلى توخي الحذر ، لأن محركات TSI الأولى يمكن أن تكون متقلبة أيضًا.

راجع أيضًا: ما الذي تريد معرفته عن البطارية