محرك أوبل 1,6 SIDI Turbo Ecotec (125 و 147 كيلو واط)
كانت السيارة الأولى التي حصلت على محرك الحقن المباشر الجديد المزود بشاحن توربيني 1,6 SIDI هي سيارة Opel Cascada القابلة للتحويل. وفقًا لشركة صناعة السيارات ، يجب أن يكون هذا المحرك رائدًا في فئته من حيث الاستهلاك والأداء وثقافة التشغيل.
كان أول محرك بنزين من أوبل مع الحقن المباشر للبنزين هو المحرك رباعي الأسطوانات بسعة 2,2 كيلو واط 114 ECOTEC في عام 2003 في طرازي Signum و Vectra ، والذي تم استخدامه لاحقًا في Zafira. في عام 2007 ، تلقت سيارة أوبل جي تي المكشوفة أول محرك حقن مباشر رباعي الأسطوانات بسعة 2,0 ليتر بقوة 194 كيلو واط. بعد مرور عام ، بدأ تثبيت هذا المحرك على Insignia في نسختين بقوة 162 كيلو واط و 184 كيلو واط. تلقت Astra OPC الجديدة أقوى إصدار بسعة 206 كيلو واط. يتم تجميع الوحدات في Szentgotthard ، المجر.
محرك 1,6 SIDI (الحقن المباشر للإشعال بالشرارة = الحقن المباشر للوقود بالإشعال بالشرارة) لديه إزاحة أسطوانية تبلغ 1598 سم مكعب. انظر ، بالإضافة إلى الحقن المباشر ، مجهز أيضًا بنظام بدء / إيقاف. يتوفر المحرك في نوعين من القوة ، 1,6 Eco Turbo بقوة 125 كيلو واط مع أقصى عزم دوران يبلغ 280 نيوتن متر و 1,6 توربو بقوة 147 كيلوواط وعزم أقصى 300 نيوتن متر. تم تحسين إصدار الطاقة المنخفضة لاستهلاك الوقود ، ولديه عزم دوران مرتفع بسرعات منخفضة ومرن. تم تصميم الإصدار الأكثر قوة لسائقي السيارات الأكثر نشاطًا الذين لا يخشون تحقيق أقصى استفادة من والدهم.
يوجد في قلب مجموعة محركات SIDI ECOTEC Turbo الجديدة كتلة أسطوانات جديدة تمامًا من الحديد الزهر قادرة على تحمل أعلى ضغوط للأسطوانة حتى 130 بارًا. من أجل تقليل الوزن ، يتم استكمال كتلة الحديد الزهر بعلبة المرافق المصنوعة من الألومنيوم. تم تصنيع كتلة المحرك باستخدام تقنية الصب بجدار رفيع ، والتي تسمح بدمج الوظائف والعناصر المختلفة مباشرة في الصب ، مما يقلل من وقت الإنتاج. يسهل مفهوم العناصر القابلة للتبديل استخدام المحرك الجديد في نطاقات الطرز المختلفة. تم تجهيز المحركات أيضًا بأعمدة موازنة ، وهي الوحيدة في فئتها حتى الآن. يوجد عمودان للموازنة في الجدار الخلفي لكتلة الأسطوانة ويتم تشغيلهما بواسطة سلسلة. الغرض من أعمدة الدوران المعاكس هو التخلص من الاهتزازات التي تحدث أثناء تشغيل محرك رباعي الأسطوانات. تختلف إصدارات Eco Turbo و Performance Turbo في المكابس المستخدمة ، أي غرفة الاحتراق المصممة خصيصًا في رأس المكبس. تحتوي حلقة الكباس الأولى على طلاء PVD (ترسب بخار فيزيائي) يقلل من فاقد الاحتكاك.
بالإضافة إلى تغييرات التصميم ، يعمل نظام حقن البنزين المباشر داخل الأسطوانة أيضًا على تقليل استهلاك الوقود (أي الانبعاثات). توجد شمعة الإشعال والحاقن في وسط غرفة الاحتراق في رأس الأسطوانة لتقليل الأبعاد الخارجية. يساعد هذا التصميم أيضًا على تحسين التوحيد أو طبقات الخليط. يتم تشغيل مجموعة الصمامات بواسطة سلسلة خالية من الصيانة ومشدودة هيدروليكيًا ، وتحتوي أذرع البكرة المتأرجحة على خلوص هيدروليكي.
تستخدم محركات 1,6 SIDI شاحن توربيني مدمج مباشرة في مجمع عادم المحرك. لقد أثبت هذا التصميم نفسه بالفعل مع محركات أوبل الأخرى وهو مفيد من حيث البصمة وكذلك تكاليف التصنيع لأنه أبسط مقارنة بالشواحن التوربينية Twin-Scroll المستخدمة في المحركات الأكبر. تم تصميم الشاحن التوربيني لكل إصدار طاقة على حدة. بفضل التصميم المعاد تصميمه ، يوفر المحرك عزمًا عاليًا حتى في الدورات المنخفضة. أيضًا ، تم العمل على قمع الضوضاء غير المرغوب فيها (الصفير ، النبض ، ضوضاء الهواء المتدفق حول الشفرات) ، بما في ذلك بفضل رنانات الضغط المنخفض والعالي ، والتوصيل الأمثل للهواء وشكل قنوات المدخل. للتخلص من ضجيج المحرك نفسه ، تم تعديل أنبوب العادم ، وكذلك غطاء مشعب الصمام الموجود على رأس الأسطوانة ، حيث تم وضع عناصر ضغط خاصة وموانع تسرب مقاومة لدرجات الحرارة المرتفعة للشاحن التوربيني المجاور.
