محرك مرسيدس OM611
محتوى
كانت مرسيدس بنز OM611 و OM612 و OM613 عبارة عن عائلة من محركات الديزل بأربع وخمسة وستة أسطوانات على التوالي.
معلومات عامة حول المحرك ОМ611
يحتوي محرك الديزل التوربيني OM611 على كتلة من الحديد الزهر ورأس أسطوانة مصبوب وحقن سكة مشتركة وأعمدة كامات علوية مزدوجة (محرك سلسلة ثنائي الأشواط) وأربعة صمامات لكل أسطوانة (مدفوعة بدوافع) ونظام إعادة تدوير غاز العادم.
كان محرك OM1997 الذي تم إصداره في عام 611 من قبل مرسيدس بنز أول من استخدم نظام حقن الوقود المباشر بوش Common-Rail (يعمل بضغوط تصل إلى 1350 بار). تم تجهيز محرك OM611 في الأصل بشاحن توربيني حيث يتم التحكم في ضغط التعزيز بواسطة بوابة نفايات.
منذ عام 1999 ، تم تجهيز محرك OM611 بفوهة توربين متغير (VNT ، المعروف أيضًا باسم شاحن توربيني متغير الهندسة أو VGT). استخدم VNT مجموعة من الشفرات التي كانت موجودة في مسار تدفق الهواء ، وبتغيير زاوية الشفرات ، تغير حجم الهواء الذي يمر عبر التوربين ، وكذلك معدل التدفق.
عند السرعات المنخفضة للمحرك ، عندما يكون تدفق الهواء إلى المحرك منخفضًا نسبيًا ، يمكن زيادة معدل تدفق الهواء عن طريق إغلاق الشفرات جزئيًا ، وبالتالي زيادة سرعة التوربين.
تم استبدال محركات OM611 و OM612 و OM613 بـ OM646 و OM647 و OM648.
المواصفات والتعديلات
| محرك | قانون | حجم | قوة | التواء | المثبتة | سنوات من الإصدار |
|---|---|---|---|---|---|---|
| OM611 22 واط | 611.960 | 2148 (88.0 س 88.3) | 125 ص. عند 4200 دورة في الدقيقة | 300 نيوتن متر من 1800 إلى 2600 دورة في الدقيقة | W202C 220CDI | 1999-01 |
| OM611 DE 22 LA أحمر. | 611.960 أحمر. | 2151 (88.0 س 88.4) | 102 ص. عند 4200 دورة في الدقيقة | 235 نيوتن متر من 1500 إلى 2600 دورة في الدقيقة | W202C 200CDI | 1998-99 |
| OM611 22 واط | 611.960 | 2151 (88.0 س 88.4) | 125 ص. عند 4200 دورة في الدقيقة | 300 نيوتن متر من 1800 إلى 2600 دورة في الدقيقة | W202C 220CDI | 1997-99 |
| OM611 DE 22 LA أحمر. | 611.961 أحمر. | 2151 (88.0 س 88.4) | 102 ص. عند 4200 دورة في الدقيقة | 235 نيوتن متر من 1500 إلى 2600 دورة في الدقيقة | W210 و 200 CDI | 1998-99 |
| OM611 22 واط | 611.961 | 2151 (88.0 س 88.4) | 125 ص. عند 4200 دورة في الدقيقة | 300 نيوتن متر من 1800 إلى 2600 دورة في الدقيقة | W210 و 220 CDI | 1997-99 |
| OM611 DE 22 LA أحمر. | 611.962 أحمر. | 2148 (88.0 س 88.3) | 115 ص. عند 4200 دورة في الدقيقة | 250 نيوتن متر من 1400 إلى 2600 دورة في الدقيقة | W203C 200CDI | 2000-03 (VNT) |
| OM611 22 واط | 611.962 | 2148 (88.0 س 88.3) | 143 ص. عند 4200 دورة في الدقيقة | 315 نيوتن متر من 1800 إلى 2600 دورة في الدقيقة | W203C 220CDI | 2000-03 (VNT) |
| OM611 DE 22 LA أحمر. | 611.961 أحمر. | 2148 (88.0 س 88.3) | 115 ص. عند 4200 دورة في الدقيقة | 250 نيوتن متر من 1400 إلى 2600 دورة في الدقيقة | W210 و 200 CDI | |
| OM611 22 واط | 611.961 | 2148 (88.0 س 88.3) | 143 ص. عند 4200 دورة في الدقيقة | 315 نيوتن متر من 1800 إلى 2600 دورة في الدقيقة | W210 و 220 CDI | 1999-03 (VNT) |
مشاكل OM611
مشعب السحب... كما هو الحال مع العديد من المحركات المثبتة في مرسيدس ، هناك مشكلة اللوحات الضعيفة في مشعب السحب ، لأنها مصنوعة من البلاستيك. بمرور الوقت ، يمكن أن يتشققوا ويدخلوا جزئيًا في المحرك ، لكن هذا لا يؤدي إلى أضرار جسيمة. أيضًا ، عندما تبدأ هذه المخمدات في الانحناء ، يمكن أن تبدأ فتحات المحور التي تدور حولها المخمدات في الانهيار.
فوهات... أيضًا ، الأعطال المرتبطة بتآكل الفتحات ليست شائعة ، بسبب أنها تبدأ في التسرب. قد يكون السبب هو مادة كاشطة معدنية ووقود رديء الجودة. ما لا يقل عن 60 ألف كم. يُنصح باستبدال الغسالات المقاومة للحرارة أسفل المحاقن ومسامير التثبيت ، وذلك لتجنب تغلغل الأوساخ في المحرك.
انتشرت على Sprinter... في أغلب الأحيان ، تتجلى مشكلة تدوير محامل عمود الكامات على وجه التحديد في طرازات Sprinter. الخطوط الثانية والرابعة تخضع للتدوير. يكمن سبب هذا العطل في الأداء غير الكافي لمضخة الزيت. تم حل المشكلة عن طريق تركيب مضخة زيت أكثر قوة من الإصدارات الأحدث ОМ2 و ОМ4.
أين الرقم
ضبط OM611
يعد خيار الضبط الأكثر شيوعًا لـ OM611 هو ضبط الرقاقة. ما هي النتائج التي يمكن تحقيقها ببساطة عن طريق تغيير البرامج الثابتة لمحرك OM611 2.2 143 حصان:
- 143 ساعة -> 175-177 حصان ؛
- 315 نيوتن متر -> 380 نيوتن متر من عزم الدوران.
التغييرات ليست كارثية ولن يؤثر ذلك بشكل كبير على مورد المحرك (على أي حال ، لن تلاحظ انخفاضًا في الموارد التي يمكن أن تتحملها هذه المحركات عند التشغيل).
فيديو عن محرك مرسيدس OM611
