محرك مرسيدس M272
محتوى
محرك Mercedes-Benz M272 هو محرك V6 تم طرحه في عام 2004 واستخدم طوال العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. هناك عدة جوانب تميزها عن سابقاتها. مع هذا المحرك ، تم تنفيذ توقيت الصمام المتغير الثابت لأول مرة ، بالإضافة إلى التحكم الإلكتروني في تدفق سائل التبريد (استبدال منظم الحرارة الميكانيكي). مثل محرك M00 ، فإنه يستخدم أيضًا عمود توازن مركب بين بنوك الأسطوانات في كتلة الأسطوانة للتخلص من الاهتزازات.
المواصفات M272
يتميز المحرك M272 بالخصائص التالية:
- الشركة المصنعة - مصنع شتوتغارت باد كانشتات ؛
- سنوات الإصدار - 2004-2013 ؛
- مادة كتلة الأسطوانة - الألومنيوم ؛
- رأس - ألومنيوم
- نوع الوقود - البنزين
- جهاز نظام الوقود - الحقن والمباشر (في إصدار 3,5 لتر V6) ؛
- عدد الاسطوانات - 6 ؛
- القوة ، h.p. 258 ، 272 ، 292 ، 305 ، 250 ، 270 ، 265.
أين رقم المحرك
يوجد رقم المحرك خلف رأس الأسطوانة الأيسر ، بالقرب من دولاب الموازنة.
تعديلات على محرك M272
المحرك لديه التعديلات التالية:
تعديل | حجم العمل [سم3] | نسبة الضغط | القدرة [kW / hp. من عند.] | عزم الدوران [N / m] |
| M272 KE25 | 2496 | 11,2: 1 | 150/204 عند 6200 | 245 عند 2900-5500 |
| M272 KE30 | 2996 | 11,3: 1 | 170/231 عند 6000 | 300 عند 2500-5000 |
| M272 KE35 | 3498 | 10,7: 1 | 190/258 عند 6000 | 340 عند 2500-5000 |
| M272 KE35 | 10,7: 1 | 200/272 عند 6000 | 350 عند 2400-5000 | |
| M272 DE35 CGI | 12,2: 1 | 215/292 عند 6400 | 365 عند 3000-5100 | |
| M272 KE35 Sportmotor (R171) | 11,7: 1 | 224/305 عند 6500 | 360 عند 4900 | |
| M272 KE35 Sportmotor (R230) | 10,5: 1 | 232/316 عند 6500 | 360 عند 4900 |
المشاكل ونقاط الضعف
- تسرب الزيت. تحقق من سدادات رأس الأسطوانة البلاستيكية - قد تحتاج إلى استبدالها. هذا هو سبب حدوث معظم التسريبات.
- صمامات السحب معيبة. المحرك يعمل بشكل غير مستقر عند مواجهة هذه المشكلة. في هذه الحالة ، يلزم الاستبدال الكامل لمشعب السحب. تحدث هذه المشكلة في المحركات قبل عام 2007 وهي واحدة من أكثر المشكلات التي تستغرق وقتًا لاستكشاف الأخطاء وإصلاحها.
- لسوء الحظ ، فإن معظم طرازات Mercedes-Benz E-Class مع محرك M272 الذي تم إنتاجه بين 2004-2008 تواجه مشاكل في أعمدة التوازن. هذه إلى حد بعيد واحدة من أكثر العيوب شيوعًا. عندما تبدأ تروس عمود التوازن بالفشل ، من المحتمل أن تسمع صوتًا صريرًا - دائمًا ما يكون علامة واضحة على وجود مشكلة في المحرك. عادة ما يكون السبب المحدد لهذه المشكلة هو ضرس ضرس بالية قبل الأوان.
ضبط
ترتبط أبسط طريقة لزيادة الطاقة بشكل طفيف بضبط الرقاقة. وهو يتألف من إزالة المحفزات وتركيب مرشح بمقاومة منخفضة ، وكذلك في البرامج الثابتة الرياضية. الميزة الإضافية التي يحصل عليها مالك السيارة في هذه الحالة هي من 15 إلى 20 حصانًا. يعطي تركيب أعمدة الكامات الرياضية 20 إلى 25 حصانا أخرى. مع مزيد من الضبط ، تصبح السيارة غير ملائمة للتنقل في المناطق الحضرية.
فيديو عن M272: سبب ظهور التهديف
