محرك مرسيدس بنز M112

محتوى

الوصف M112
تعديلات M112
أعطال المحرك
تحديث

وحدة الطاقة M112 هي نسخة أخرى من 6 أسطوانات من الشركة الألمانية ، مع إزاحات مختلفة (2.5 لتر ، 2.8 لتر ، 3.2 لتر ، إلخ). لقد حلت محل الطراز M104 المتقادم هيكليًا وتم تثبيته على خط مرسيدس-بنز بالكامل مع الدفع بالعجلات الخلفية ، بدءًا من الفئة C إلى الفئة S.

الوصف M112

محرك M112

كانت هذه الستة تحظى بشعبية كبيرة في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. تم إطلاق محطة الطاقة M2000 في 1997-1998 ، وهي الأولى من سلسلة وحدات سداسية الأسطوانات على شكل حرف V. تم تصميم المحرك التالي من السلسلة M112 على أساس 112 - وهو تناظرية موحدة لهذا التثبيت بثماني أسطوانات.

تم تشكيل سلسلة 112 الجديدة من عدد من المحركات المختلفة. ومع ذلك ، على عكس سابقاتها ، في M112 الجديد ، تقرر بناء التصميم الأكثر ملاءمة ، مع احتلال مساحة أقل تحت الغطاء. الإصدار 90 درجة على شكل V هو بالضبط ما كان مطلوبًا. وبالتالي ، تقرر زيادة انضغاط المحرك ، ومن أجل الاستقرار ضد الاهتزازات المباشرة والجانبية ، قم بإضافة عمود توازن بين صفوف الأسطوانات.

ميزات أخرى.

كتلة أسطوانة الألمنيوم - قرر الألمان التخلي تمامًا عن الحديد الزهر الثقيل. بالطبع ، كان لهذا تأثير إيجابي على الكتلة الكلية للوحدة. تم تجهيز BC أيضًا بأكمام متينة. يحسن الصوان الموجود في تكوين السبيكة من متانة العناصر.
كتلة اسطوانة
رأس الأسطوانة مصنوع أيضًا من الألومنيوم ، وقد تم تجميعه وفقًا لمخطط SOHC - عمود كامة واحد مجوف.
يوجد 3 صمامات و 2 شمعات احتراق لكل أسطوانة (لتحسين احتراق مجموعات الوقود). وبالتالي ، فإن هذا المحرك هو 18 صمامًا. لا يلزم تعديل خلوص الصمامات الحرارية ، نظرًا لوجود معوضات هيدروليكية (دافعات من النوع الهيدروليكي الخاص).
يوجد نظام توقيت قابل للتعديل.
مشعب السحب من البلاستيك ، مع هندسة متغيرة. التخرج - من سبيكة من المغنيسيوم والألمنيوم.
محرك سلسلة التوقيت ، خدمة الحياة تصل إلى 200 ألف كم. السلسلة مزدوجة وموثوقة وتدور على تروس محمية بالمطاط.
يتم الحقن تحت سيطرة نظام Bosch Motronic.
تم تجميع جميع المحركات في السلسلة تقريبًا ، بما في ذلك M112 ، في Bad Cannstatt.

تم استبدال سلسلة 112 بستة أخرى ، تم تقديمها في عام 2004 ، تسمى M272.

يوضح الجدول أدناه المواصفات الفنية للطراز M112 E32.

تصنيع	مصنع شتوتغارت باد كانشتات
ماركة المحرك	M112
سنوات من الإصدار	1997-NV.
مادة كتلة الاسطوانة	الألومنيوم
نظام امدادات الطاقة	محقن
نوع	على شكل حرف V
عدد الاسطوانات	6
الصمامات لكل أسطوانة	3
السكتة الدماغية مكبس، مم	84
Диаметр цилиндра، мм	89.9
نسبة الضغط	10
إزاحة المحرك ، سم مكعب	3199
قوة المحرك ، حصان / دورة في الدقيقة	190/5600; 218/5700; 224/5600
عزم الدوران ، نانومتر / دورة في الدقيقة	270/2750; 310/3000; 315/3000
وقود	95
المعايير البيئية	4 يورو
وزن المحرك ، كجم	~ 150
استهلاك الوقود ، لتر / 100 كم (لـ E320 W211)	28.01.1900
استهلاك الزيت / 1000 كم	ل800
زيت المحرك	0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50
مقدار الزيت في المحرك ، ل	8.0
عند استبدال الصب ، ل	~ 7.5
يتم تغيير الزيت ، كم	7000-10000
درجة حرارة تشغيل المحرك ، درجة.	~ 90
مورد المحرك ، ألف كم	+300
ضبط ، h.p.	+500
تم تركيب المحرك	مرسيدس بنز الفئة- C ، مرسيدس بنز الفئة- CLK ، مرسيدس بنز الفئة- E ، مرسيدس بنز الفئة- M / الفئة- GLE ، مرسيدس-بنز الفئة- S ، مرسيدس بنز الفئة- SL ، مرسيدس بنز SLK - كلاس / فئة SLC ، مرسيدس بنز فيتو / فيانو / الفئة V ، كرايسلر كروس فاير

تعديلات M112

تم تجهيز هذا المحرك بكل من ناقل الحركة اليدوي والآلي. قام المهندسون بعمل جيد ، وتمكنوا من التوصل إلى تصميم عالمي. لذلك ، إذا كان غطاء السيارة منخفضًا ، فسيتم وضع مرشح الهواء على الجناح الأيمن ، ويتم توصيله بالخانق من خلال الأنبوب باستخدام DRV. ولكن في السيارة ، حيث تكون حجرة المحرك كبيرة ، يتم تثبيت الفلتر مباشرة على المحرك ، ويتم تثبيت مقياس التدفق مباشرة على دواسة الوقود. اقرأ المزيد عن الفرق بين تعديلات 3,2 لتر أدناه.

M112.940 (1997-2003)	نسخة 218 حصان عند 5700 دورة في الدقيقة ، عزم الدوران 310 نيوتن متر عند 3000 دورة في الدقيقة. مثبتة على مرسيدس بنز CLK 320 C208.
M112.941 (1997-2002)	التناظرية لمرسيدس بنز E 320 W210. قوة المحرك 224 حصان عند 5600 دورة في الدقيقة ، عزم الدوران 315 نيوتن متر عند 3000 دورة في الدقيقة.
M112.942 (1997-2005)	التناظرية M 112.940 لمرسيدس بنز ML 320 W163.
M112.943 (1998-2001)	التناظرية M 112.941 لمرسيدس بنز SL 320 R129.
M112.944 (1998-2002)	التناظرية M 112.941 لمرسيدس بنز S 320 W220.
M112.946 (2000-2005)	التناظرية M 112.940 لمرسيدس بنز C 320 W203.
M112.947 (2000-2004)	التناظرية M 112.940 لمرسيدس بنز SLK 320 R170.
M112.949 (2003-2006)	التناظرية M 112.941 لمرسيدس بنز E 320 W211.
M112.951 (2003 - حتى الآن)	نسخة لمرسيدس بنز فيتو 119 / فيانو 3.0 W639 ، 190 حصان عند 5600 دورة في الدقيقة ، وعزم الدوران 270 نيوتن متر عند 2750 دورة في الدقيقة.
M112.953 (2000-2005)	التناظرية M 112.940 لمرسيدس بنز C 320 4Matic W203.
M112.954 (2003-2006)	التناظرية M 112.941 لمرسيدس بنز E 320 4Matic W211.
M112.955 (2002-2005)	التناظرية M 112.940 لمرسيدس بنز فيتو 122 / فيانو 3.0 W639 ، CLK 320 C209.

يمكن رؤية الفرق بين محركات M112 في هذا الجدول.

الاسم	الحجم ، سم 3	القوة ، حصان مع. في دورة في الدقيقة	مؤشرات أخرى
المحرك M112 E24	2398	150 حصان في 5900	عزم الدوران - 225 نيوتن متر عند 3000 دورة في الدقيقة ؛ قطر الاسطوانة وسكتة المكبس - 83,2x73,5 مم ؛ مثبتة على الطرز: C240 W202 (1997-2001) ، E240 W210 (1997-2000)
المحرك M112 E26	2597	170 حصان في 5500	عزم الدوران - 240 نيوتن متر عند 4500 دورة في الدقيقة ؛ قطر الاسطوانة وسكتة المكبس - 89,9x68,2 مم ؛ مثبتة على الطرز: C240 W202 (2000-2001) ، C240 W203 (2000-2005) ، CLK 240 W290 (2002-2005) ، E240 W210 (2000-2002) ، E240 SW W211 (2003-2005)
المحرك M112 E28	2799	204 حصان في 5700	عزم الدوران - 270 نيوتن متر عند 3000-5000 دورة في الدقيقة ، قطر الأسطوانة وشوط المكبس - 89,9 × 73,5 مم ، مثبت على الطرز: C280 W202 (1997-2001) ، E280 W210 (1997-2002) ، SL280 R129 (1998-2002)
المحرك M112 E32	3199	224 حصان في 5600	عزم الدوران - 315 نيوتن متر عند 3000-4800 دورة في الدقيقة ؛ قطر الاسطوانة وسكتة المكبس - 89,9x84 مم ؛ مثبتة على الطرز: C320 W203 (2000-2005) ، E320 W210 (1997-2002) ، S320 W220 (1998-2005) ، ML320 W163 (1997-2005) ، CLK320 W208 (1997-2002) ، SLK320 R170 (2000-2005) )) ، كرايسلر كروس فاير 3.2 V6
محرك M112 C32 AMG	3199	354 حصان في 6100	عزم الدوران - 450 نيوتن متر عند 3000-4600 دورة في الدقيقة ؛ قطر الاسطوانة وسكتة المكبس - 89,9x84 مم ؛ مثبتة على الطرز: C32 AMG W203 (2001-2003) ، SLK32 AMG R170 (2001-2003) ، كرايسلر كروس فاير SRT-6
المحرك M112 E37	3724	245 حصان في 5700	عزم الدوران - 350 نيوتن متر عند 3000-4500 دورة في الدقيقة ؛ قطر الاسطوانة وسكتة المكبس - 97x84mm ؛ مثبتة على الطرز: S350 W220 (2002-2005) ، ML350 W163 (2002-2005) ، SL350 R230 (2003-2006)

وبالتالي ، تم إنتاج هذا المحرك في 4 أحجام عمل.

أعطال المحرك

يبدو تصميم محرك الاحتراق الداخلي هذا بنظام 3 صمامات بسيطًا فقط. في الواقع ، يدرك جميع الخبراء المشكلات المميزة لهذا المحرك.

تسربات الزيت التي تحدث بسبب سد ضعيف في المبادل الحراري للزيت. الشيء الوحيد الذي يساعد هو استبدال الحشية.
زيادة استهلاك الزيت نتيجة تآكل سدادات ساق الصمام أو انسداد تهوية علبة المرافق. التنظيف يساعد.
فقدان الطاقة بعد تشغيل 70 ميل ، بسبب تآكل الحاقنات أو المستشعر أو بكرة العمود المرفقي.
اهتزازات قوية لا مفر منها عند ارتداء عمود التوازن.

يعتبر تدمير مخمد العمود المرفقي أيضًا أحد الروابط الضعيفة لهذا المحرك. تحتوي هذه البكرة على طبقة مطاطية (مثبط) ، والتي تبدأ في الزحف والتقشير بمرور الوقت. تدريجيًا ، لم تعد البكرة تعمل بشكل طبيعي ، بل تمس العقد والآليات القريبة.

هناك مشكلة أخرى معروفة تتعلق بتهوية علبة المرافق. تظهر نتيجة هذه المشكلة على الفور: إما أن يكون التماس أغطية الصمامات مزيتًا ، أو يزداد استهلاك الوقود.

والشيء الثالث الذي يقلق غالبًا مالكي محرك M112 هو استهلاك الزيت. ومع ذلك ، إذا كان الاستهلاك لا يزيد عن لتر واحد لكل ألف كيلومتر ، فلا داعي للقلق. هذا ما يسمح به المصنع نفسه ، موضحًا ذلك بتقادم آليات محرك الاحتراق الداخلي المهمة. تذكر أن تكلفة حل مثل هذه المشكلة تتجاوز سعر النفط الذي تم شراؤه كزيادة. لفهم أسباب حرق الزيت ، يجب مراعاة أحد هذه الأعطال:

تلف غلاف فلتر الزيت أو غطاء الصمام أو عنق حشو الزيت - تتطلب هذه المشكلات اهتمامًا عاجلاً ؛
تلف موانع تسرب الزيت أو وعاء المحرك - أيضًا من عدد من إجراءات الاستبدال الإلزامية ؛
ارتداء ShPG ، مع أختام ساق الصمام ، والأسطوانات والمكابس ؛
الأضرار التي لحقت بنظام تهوية علبة المرافق ، والتي تنتج عن استخدام زيت منخفض الجودة - يتم حل المشكلة عن طريق تنظيف التهوية.

تنظيف قنوات التهوية سهل. يمكن القيام بذلك في المنزل. ستحتاج إلى إزالة كلا غطاءي غرف التهوية ، ثم استخدام مثقاب 1,5 مم لتنظيف الثقوب المُعايرة. الشيء الرئيسي هو عدم فتح الثقوب لقطر أكبر ، مما سيؤدي إلى زيادة استهلاك الزيت. بالإضافة إلى ذلك ، يجب ألا ننسى استبدال جميع خراطيم التهوية بعد 30 ألف كيلومتر.

بشكل عام ، يعد هذا محركًا موثوقًا به تمامًا ويستمر دون أي مشاكل إذا قمت بتعبئة سوائل استهلاكية عالية الجودة. إنه قادر على خدمة 300 ألف كم أو أكثر.

تحديث

يتمتع المحرك M112 بإمكانيات تطوير جيدة. يمكنك بسهولة زيادة قوة الوحدة ، لأن السوق يوفر الكثير من مجموعات الضبط لهذا المحرك. أسهل خيار ترقية هو الغلاف الجوي. لهذا سوف تحتاج إلى ما يلي:

أعمدة الكامات الرياضية ، ويفضل أن يكون شريك ؛
عادم بدون محفز (رياضي) ؛
كمية الهواء البارد
ضبط البرامج الثابتة.

عند الخروج ، يمكنك الحصول على ما يصل إلى 250 حصانًا بأمان.

تركيب توربو

خيار آخر هو تثبيت التعزيز الميكانيكي. ومع ذلك ، ستتطلب هذه الطريقة نهجًا أكثر احترافًا ، نظرًا لأن محرك الاحتراق الداخلي القياسي يمكنه تحمل ضغوط تصل إلى 0,5 بار. يُنصح باستخدام مجموعات ضاغط جاهزة ، مثل Kleemann ، والتي لا تتطلب عملًا إضافيًا لاستبدال المكبس. وبالتالي ، فإن هذا سيجعل من الممكن الحصول على 340 حصان. مع. و اكثر. لزيادة الطاقة بشكل أكبر ، يوصى بتغيير المكبس وتقليل الضغط وترقية رأس الأسطوانة. بطبيعة الحال ، في هذه الحالة ، من الممكن أن تتجاوز 0,5 بار.

فريد	مرحبا يا اصدقاء !! هناك خياران لشراء الطراز 210 ، أحدهما هو E-200 2.0l. 2001 ، عدد الأميال المعاد تصفيفه 180 طنًا ، السعر 500. الثانية E-240 2.4 لتر 2000 معاد تصفيفها ، عدد الكيلومترات 165 طنًا ، كم ، السعر 500. كلاهما "أفانجارد". تقديم المشورة بشأن أي واحد يجب أن يتوقف. قبل ذلك ، ركبت "الجرارات" ، ولا أعرف الكثير عن محركات البنزين ، لذا أطلب النصيحة ، أيهما أكثر موثوقية؟
حاشية	112 بشكل طبيعي. كيف يمكن أن ينشأ مثل هذا السؤال؟
أعتقد ذلك	سيكون الضاغط سعة 2 لتر أكثر إثارة للاهتمام من أصغر محرك 112. كان لدى أحد الأصدقاء سيارة ، وكان يقود سيارته بمرح شديد ، وبقيادة هادئة ، أمضى أقل من 10 في المدينة.
كوليا ساراتوف	أولا عليك أن تقرر الغرض. إذا كنت تقود السيارة ، إذن 112. إذا كان من المريح الانتقال من نقطة إلى أخرى ، مع توفير البنزين (الضرائب) ، فعندئذٍ 111. أنتقل بنفسي إلى 111 ناقل حركة يدوي ، وهو ما يكفي للتجاوز والسرعة.
فريد	ميعاد؟ أنا بحاجة إلى سيارة لنفسي ، وأخطط للقيادة كثيرًا ، لأن الإجازة قصيرة. أنا لا أقود السيارة بهدوء ، أنا مهتم بالموثوقية ، ما هي الصعوبات في الإصلاح ، قطع الغيار بسعر؟ أعيش في نوريلسك ، يجب طلب كل شيء من خلال i-no. (قطع غيار)
نقابة	خذ ما تريد ، كلاهما بخير.
منشط	خذ 112 فقط !!! حسنًا ، عد نفسك 2 لتر ، 4 اسطوانات لإشكا ، هذا دوهليك حقيقي! إنها مسألة أخرى لسيشكا! مع 112 يمكنك ممارسة العادة السرية ، يمكنك القلي ، ومع 111 العادة السرية الحالية))) نعم ، في منطقتك سوف يبرد 112 لفترة أطول ويتجمد أقل!)
كونستانس	المعذرة ، ولكن أين هو أكثر إثارة للاهتمام؟
سلافازبرات	الخيار لك؟ الضاغط 2,0 هو 2,5 لكنه صاخب! محرك 112 واضح لعذب بدون ضوضاء. يمكن العثور على ميزة في أي محرك! مير مير!
ماكس	بالنسبة للمدينة ، يكفي رقم 111. على الطريق السريع ، سوف تشعر بالرعب من بطئها.
كونستانتين كورباتوف	لماذا يوبخ الجميع المحركات الصغيرة! كنت أقود سيارتي بسرعة 210 كم/ساعة، ثم شعرت بالخوف، أولاً على حياتي، ثم على رخصتي. أين تقود الآن مع تعديلات شرطة المرور؟..وتجاوز خمس شاحنات في ثواني ليس سؤالا!..محرك 2.0 لا يعمل – اذهب للخدمة! والمدن مختلفة: في بلدي يوجد 40 ألف شخص، ولا توجد حلقة قروية. لا يوجد مكان لوضع السلطة. وأعتقد أنني لست الوحيد الذي يحب Py.Sy.. لدي سيارتان، ولدي شيء للمقارنة به، إنه ليس سيئًا للغاية مع 000!
خبيث ماكر	إذا كنت تأخذ 112 ، ثم 3.2 لكل واحد خاص به. خذ v6 ، الذي يغادر منه Lancers بالحيل. لكنك ستسكب دلاء من الزيت.
Vadimir	لدي 111 2.3. إنه لا يسير على المسار الصحيح مقارنةً بالرقم 112. حاول تجاوز الشاحنة بمقدار 90 وستفهم الفرق.
السكان الأصليين	في مكانك ، أود أن آخذ 4 ماتيتش و 112 فقط مع أقل عدد أميال ممكن + اسمي webasta + مناخ 4 مناطق وعجلات 16 ″ كحد أقصى - تمامًا على قطعة قماش!
فريد	نظرت إلى 4matics ، يبيعون عددًا قليلاً جدًا منهم .. 2.8 و 3.2 4matics ستأخذ في حالة ممتازة. يمكنك القيام بذلك بدون Webasto ، حيث تسخن محركات البنزين بشكل جيد ، لكنني لا أترك سيارتي في الشارع. شكرًا على النصيحة.
ماكسس	بطريقة ما في الشتاء قبل الماضي ، عندما كان لدي C320 بمحرك 112 أنيق ، عند زيارة العديد من الخدمات ، رأيت الكثير من الملاك المؤسف لـ C200 مع ضاغط ، سياراتهم لا تبدأ / تأكل 18 لتر / لا تذهب في البرد . بالمناسبة ، هناك أيضًا مشاكل في الخدمة - لا يمكن للجميع إصلاحها. أكلت s-shka 10-13 لترًا ، ركبت بذكاء وبدأت دائمًا. لذلك لا ضواغط ومحركات 4 سلندر !! - هذه نقلة تجارية لمرسيدس وخطأ للمالك يجب أن تخجل منها. سيكون الضاغط سعة 2 لتر أكثر إثارة للاهتمام من أصغر محرك 112. كان لدى أحد الأصدقاء سيارة ، وكان يقود سيارته بمرح شديد ، وبقيادة هادئة ، أمضى أقل من 10 في المدينة. نعم بالطبع))) هم جميعا ushatannye !!! الأحياء ليسوا كذلك. يبدأ في القيادة فقط عند 4-5000 دورة في الدقيقة ، وبالنظر إلى أن كل 10 سنوات قادوها بهذه الطريقة - مثل غير المقيم - في نفس الوقت يأكل مثل المسدس ، بالإضافة إلى 180 أو قوة هناك - للفئة الإلكترونية - هذا لا شيء على الإطلاق. فقط V6 - لديه عزم دوران أكبر ويسحب بشكل أفضل من الأسفل ، على التوالي ، يأكل أقل وينكسر أقل. ولا تخلط بين شخص. ، أعزائي بائعي المعدات بمحرك 1800 مع ضاغط)) على الرغم من وجود 210 بمحرك 2.0 لتر بدون ضاغط 136 حصان ، نفس القبعة)))