محرك هيونداي G4KH
محتوى
- مواصفات محرك Hyundai-Kia G4KH 2.0 Turbo GDi
- وصف الجهاز محرك توربو G4KH 2.0
- استهلاك الوقود G4KH
- ما هي السيارات التي تم تجهيزها بوحدة الطاقة Hyundai-Kia G4KH
- مراجعات حول محرك G4KH وإيجابياته وسلبياته
- جدول صيانة محرك الاحتراق الداخلي Hyundai G4KH 2.0 لتر
- عيوب وأعطال ومشاكل محرك G4KH
- سعر محرك هيونداي G4KH جديد ومستعمل
تم إنتاج محرك Hyundai-Kia G2.0KH سعة 4 لتر أو 2.0 Turbo GDi منذ عام 2010 ويتم تثبيته على إصدارات مشحونة من طرازات مثل Sonata و Optima و Sorento و Sportage. يوجد نسخة من هذه الوحدة للترتيب الطولي بمؤشرها G4KL.
خط ثيتا: G4KA G4KC G4KD G4KE G4KF G4KG G4KJ G4KM G4KN
مواصفات محرك Hyundai-Kia G4KH 2.0 Turbo GDi
| نوع | في النسق |
| عدد الاسطوانات | 4 |
| عدد الصمامات | 16 |
| الحجم الدقيق | شنومك سم مكعب |
| تجويف | 86 مم |
| تعطل المكبس | 86 مم |
| نظام امدادات الطاقة | الحقن المباشر |
| قوة | 240 - 280 حصان |
| طوق معدني للعنق | 353 - 365 نيوتن |
| نسبة الضغط | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| نوع الوقود | AI-95 |
| المعايير البيئية | اليورو 5/6 |
وزن المحرك G4KH حسب الكتالوج 135.5 كجم
وصف الجهاز محرك توربو G4KH 2.0
في عام 2010 ، ظهرت الإصدارات الأمريكية من سوناتا وأوبتيما سيدان ، بالإضافة إلى سبورتاج 3 كروس أوفر ، لأول مرة بمحرك Theta II توربو سعة 2.0 لتر مع حقن وقود مباشر من نوع GDi. حسب التصميم ، فهو نموذجي تمامًا للسلسلة ، فهو يحتوي على كتلة من الألومنيوم مع بطانات من الحديد الزهر ، ورأس أسطوانة مكون من 16 صمامًا بدون رافعات هيدروليكية ، ونظام التحكم في الطور المزدوج CVVT على كلا العمودين ، ومحرك سلسلة التوقيت وعمود الموازن كتلة مجتمعة في مبيت واحد مع مضخة زيت.
يوجد رقم المحرك G4KH في المقدمة ، عند تقاطع علبة التروس
تم تجهيز الجيل الأول من هذه المحركات بشاحن توربيني Mitsubishi TD04HL4S ‑ 19T ‑ 8.5 ، بنسبة ضغط 9.5 وطور 260-280 حصانًا و 365 نيوتن متر من عزم الدوران. ظهر الجيل الثاني من محركات الاحتراق الداخلي في عام 2015 وشمل ناقل حركة طور سحب E-CVVT ، ونسبة ضغط 10 ، وشاحن توربيني Mitsubishi TD04L6‑13WDT ‑ 7.0T أبسط قليلاً. انخفضت قوة هذه الوحدة إلى 240-250 حصانًا و 353 نيوتن متر من عزم الدوران.
استهلاك الوقود G4KH
على سبيل المثال كيا أوبتيما 2017 مع ناقل حركة أوتوماتيكي:
| مدينة | شينومكس لتر |
| مسار | شينومكس لتر |
| مختلط | شينومكس لتر |
محركات مماثلة من الشركات المصنعة الأخرى:
ما هي السيارات التي تم تجهيزها بوحدة الطاقة Hyundai-Kia G4KH
| سانتا في 3 (DM) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| سانتا في 4 (TM) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| سوناتا 6 (YF) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| سوناتا 7 (LF) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| i30 3 (بي دي) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| فيلوستر 2 (شبيبة) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| اوبتيما 3 (TF) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| اوبتيما 4 (JF) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| سبورتاج 3 (SL) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| سبورتاج 4 (QL) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| سورينتو 3 (UM) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
مراجعات حول محرك G4KH وإيجابياته وسلبياته
المزايا:
- وحدة قوية جدا بالنسبة لحجمها
- وفي الوقت نفسه ، المحرك اقتصادي تمامًا.
- الخدمة وقطع الغيار شائعة
- عرضت رسميا في سوقنا
العيوب:
- المطالبة بجودة الوقود والزيت
- يدير سماعات الأذن كثيرًا
- الأعطال المتكررة لمنظم الطور E-CVVT
- الرافعات الهيدروليكية غير متوفرة هنا
جدول صيانة محرك الاحتراق الداخلي Hyundai G4KH 2.0 لتر
| دورية | كل 15 كم * |
| حجم مادة التشحيم في محرك الاحتراق الداخلي | شينومكس لتر |
| مطلوب للاستبدال | حوالي 5.0 لتر |
| أي نوع من الزيت | 5W-20 ، 5W-30 |
| توقيت نوع محرك الأقراص | سلسلة |
| المورد المطالب به | غير محدود |
| في الممارسة | 120 000 كم |
| عند الاستراحة / القفز | ثني الصمام |
| تعديل | مرة كل 100 كم |
| مبدأ التعديل | اختيار دافعات |
| مدخل الخلوص | 0.17 - 0.23 مم |
| تصاريح الإفراج | 0.27 - 0.33 مم |
| فلتر الزيت | 15 آلاف كم |
| فلتر الهواء | 45 آلاف كم |
| فلتر الوقود | 60 آلاف كم |
| شمعات الإشعال | 75 آلاف كم |
| مساعد حزام | 150 آلاف كم |
| تبريد سائل | 6 سنوات أو 120 ألف كم |
عيوب وأعطال ومشاكل محرك G4KH
هذه المحركات التوربينية تتطلب الكثير من حيث جودة الزيت وإجراءات استبداله ، وإلا فإن خطر تحريك البطانات على مسافة حوالي 100 ألف كيلومتر مرتفع للغاية. حتى في الخدمات ، يخطئون في كتلة فاشلة من الموازين المدمجة مع مضخة الزيت: بسبب التآكل السريع لبطاناتها ، ينخفض الضغط في نظام تزييت المحرك.
استجابت وحدات الجيل الثاني للشركة لاستبدال منظم الطور E-CVVT كما تم تعديل تعديلنا لـ Optima GT. تم حل المشكلة غالبًا عن طريق تثبيت غطاء جديد ، ولكن في الحالات المتقدمة كان من الضروري تغيير التجميع بالكامل.
لا تحتوي وحدات الجيل الأول على فوهات زيت ولديها تجاعيد ، ولكن غالبًا ما يكون سبب استهلاك الزيت هنا هو القطع الناقص العادي للأسطوانات. صلابة كتلة الألومنيوم منخفضة وتؤدي بسرعة إلى ارتفاع درجة الحرارة.
كما هو الحال في أي محرك ICE بالحقن المباشر ، فإن صمامات السحب تتضخم بسرعة بالسخام. تخدم سلسلة التوقيت أيضًا القليل نسبيًا ، وغالبًا ما يفشل مستشعر درجة الحرارة ، وتنفجر أنابيب الهواء المختلفة باستمرار ويحدث تسرب للزيت عبر أختام الزيت.
تدعي الشركة المصنعة أن مورد محرك G4KH يبلغ 200 كم ، ولكنه يخدم أيضًا أكثر.
سعر محرك هيونداي G4KH جديد ومستعمل
| الحد الأدنى للتكلفة | 90 روبل 000 |
| متوسط سعر إعادة البيع | 140 روبل 000 |
| التكلفة القصوى | 180 روبل 000 |
| محرك عقد بالخارج | 1 700 اليورو |
| شراء هذه الوحدة الجديدة | 9 440 اليورو |
| حالة: | هذه هي |
| الخيارات: | محرك كامل |
| حجم العمل: | شينومكس لتر |
| الطاقة: | 240 حصان |
* نحن لا نبيع المحركات ، السعر للإشارة
