محرك فولكس فاجن CWVB
محتوى
تم توسيع عائلة محركات EA 211 1,6 MPI مع إدخال وحدة جديدة. قام صانعو المحركات الألمان في شركة VAG بتحديث CWVA المنتج مسبقًا ، وتغيير خصائصه التقنية.
وصف
تم تسمية المحرك الجديد CWVB. منذ عام 2015 تم إنتاجه في روسيا (كالوغا). يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن الوحدة المعنية مصممة خصيصًا للسوق الروسية.
كان هذا العامل ، بالإضافة إلى ظروف التشغيل لدينا (نطاق درجات الحرارة الواسع ، والوقود ومواد التشحيم منخفضة الجودة ، والطرق السيئة) والتكاليف اللوجستية المرتفعة ، أساس تنظيم الإنتاج في الاتحاد الروسي.
تم تجهيز ورشة التجميع لمصنع Kaluga بمعدات عالية التقنية. يتم تشغيل العديد من العمليات في إنتاج محركات الاحتراق الداخلي آليًا (يتم استخدام 13 روبوتًا) ، مما يضمن جودة التجميع الأوروبية للمنتجات المصنعة.
على سبيل المثال ، يتم تشكيل أجزاء المحرك بدقة ميكرون واحد ، اسطوانات - ما يصل إلى ستة.
يشارك الموردون المحليون في تجميع الوحدات. وهكذا ، فإن مصنع أوليانوفسك التابع لمجموعة Nemak يزود مصنع كالوغا بفراغات لكتل الأسطوانات ورؤوس الأسطوانات.
محرك 1,6 MPI CWVB هو محرك بنزين مستقيم رباعي الأسطوانات سعة 1,6 لتر بسعة 90 حصان. مع عزم دوران 155 نيوتن متر.
مثبتة على السيارات
كتلة الأسطوانة مصبوبة من سبيكة ألومنيوم مبطنة. الأكمام الحديد الزهر.
رأس الأسطوانة مصنوع أيضًا من الألومنيوم ، مع 16 صمامًا ، مع معوضات هيدروليكية.
حزام التوقيت لديه محرك الحزام. تم تحديث نظام العادم ، وأصبح مشعب العادم مع رأس الأسطوانة وحدة واحدة. يتم تثبيت ناقل الحركة على عمود الحدبات الخاص بالتوقيت.
نظام تشحيم. يتطلب اهتماما خاصا. خاصة نوعية الزيت. توصي الشركة المصنعة باستخدام زيت G052167M4. في السوق الروسية ، يوصى باختيار زيوت G خاصة (G052502M ...) بدرجة لزوجة من مواصفات SAE 5W40 و VW 502.00 / 505.00. من أشهر ماركات زيوت CWVB ، تعتبر:
- أدينول سوبر لايت 0540 5w-40 ؛
- ليكوي مولي Leichtlauf High Tech 5w-40 ؛
- Lukoil Genesis Armortech 5w-40 ؛
- G- الطاقة F سينث 5w-40 ؛
- زيت شل Helix Ultra Professional AV 5w-40.
في ظروف تشغيل المحرك ، يوصى بتغيير الزيت بعد 7,5 ألف كم. في نفس الوقت يجب استبدال فلتر الزيت. يعتبر MANN فنًا أصليًا. W712 / 95. كنظيرًا ، يُسمح باستخدام المرشحات من الشركات المصنعة الأخرى:
يمكن العثور على تفاصيل حول تصميم CWVB على الموقع الإلكتروني من خلال النقر على الرابط.
الفروق من محرك CWVA
لا توجد فروق بنيوية بين CWVB و CWVA. يكمن الاختلاف في البرامج الثابتة لوحدة التحكم في المحرك. بعبارة أخرى ، يتم خنق CWVB برمجيًا. من هنا ، هناك انخفاض في القوة إلى 90 حصان. مع. في الوقت نفسه ، ظل عزم الدوران دون تغيير - 155 نيوتن متر.
تم تكييف الوحدة مع السوق الروسية ، وبدأت في الامتثال للمعايير البيئية Euro 5.
في محرك CWVB ، يرتفع عزم الدوران إلى 4500 دورة في الدقيقة ، وفي محرك CWVA إلى 5500 دورة في الدقيقة.
لا يوجد فرق بين هذه النماذج ICE.
الخصائص التقنية
| الشركة المصنعة | مصنع محركات كيمنتس ، مصنع كالوغا |
| سنة الإصدار | 2015 |
| حجم المحرك ، سم مكعب | 1598 |
| السلطة ، ل. مع | 90 |
| عزم الدوران ، نيوتن | 155 |
| نسبة الضغط | 10.5 |
| كتلة اسطوانة | الألومنيوم |
| عدد الاسطوانات | 4 |
| الاسطوانة | الألومنيوم |
| ترتيب حقن الوقود | +1 3 |
| Диаметр цилиндра، мм | 76.5 |
| السكتة الدماغية مكبس، مم | 86.9 |
| محرك التوقيت | حزام |
| عدد الصمامات لكل أسطوانة | 4 (دوهك) |
| الشحن التوربيني | لا |
| رافعات هيدروليكية | موجودة |
| منظم توقيت الصمام | نعم ، المدخل |
| قدرة نظام التشحيم ، ل | 3.6 |
| الزيت المستخدم | VAG Special G 5W-40 VW 502.00 / 505.00 |
| استهلاك الزيت (محسوب) ، لتر / 1000 كم | 0.5 |
| نظام تزويد الوقود | حاقن ، حقن في المنفذ |
| وقود | البنزين AI-95 |
| المعايير البيئية | اليورو 5 |
| الموارد ، في الخارج. كم | 250 |
| موقع | مستعرض |
| ضبط (محتمل) ، ل. مع | 130 |
نقاط الضعف والعيوب النموذجية
Maslozhor (ارتفاع استهلاك الزيت) - آفة المحرك. هذه الظاهرة موجودة في العديد من المحركات. في كثير من الأحيان ، أثناء الاقتحام ، يكون الاستهلاك من 0,2 إلى 0,4 لتر لكل 1000 كيلومتر. الرقم ليس باهظًا ، لكنه مثير للإعجاب. يعتبر استهلاك الزيت هذا طبيعيًا مع تشغيل 12000 كيلومتر. مثال على ذلك تصريح عضو المنتدى djent-leman من Kazan: "... أنا صب Mobil Super 3000 5w-40. استهلاك الزيت 100 جم / 1000 كم… ".
يكمن سبب maslozhora في انخفاض جودة الزيت. بالمناسبة ، يسبب زيت Castrol 5W-40 أكبر قدر من الانتقادات ، على الرغم من حقيقة أنه موصى به من قبل تاجر معتمد.
تلطخ الزيت في منطقة حزام التوقيت ناتج عن عطل مانع للتسرب. في معظم الحالات ، يؤدي استبدال الأختام إلى حل المشكلة. على محرك احتراق داخلي الضمان ، يتم تنفيذ العمل من قبل التجار.
اختلال درجة حرارة CPG. يحدث ذلك بسبب سوء تقدير هندسي في تصميم المحرك. قام مجمع العادم بتضييق القنوات لمرور غازات العادم.
في المحرك المشحون بالشاحن التوربيني ، يساعد هذا الحل على زيادة معدل تدفق الغازات عند مخرج المشعب. هذا أمر إيجابي ، حيث يتلقى التوربين طاقة إضافية ويدور بشكل أسرع.
ولكن لا يوجد توربين في CWVB ، ولا يمكن تقليل المقاومة عند مخرج المشعب. لذلك ، ينقسم جزء من غازات العادم إلى الأسطوانات المجاورة ، مما يؤدي في النهاية إلى تسخين غير متساوٍ لـ CPG ، والذي بدوره يساهم في تآكل أكثر كثافة لمجموعة مكبس الأسطوانة بالكامل.
سوء تطهير وتعبئة الاسطوانات بمزيج العمل. مرة أخرى ، سوء تقدير هندسي.
المحفز المركب مكان التوربين يخلق موجة عكسية لغازات العادم. هي التي تمنع تطهير وتعبئة الاسطوانات.
والنتيجة هي عملية احتراق غير متساوية ، وظهور اهتزازات وتآكل متزايد. من المستحيل تغيير الوضع ، لأن رأس الأسطوانة ومشعب العادم واحد.
غالبًا ما تكون هناك طرق للرافعات الهيدروليكية على وحدة غير مدفأة. عادة ما يتم ملاحظة مثل هذه الصورة عندما يكون مستوى الزيت في علبة المرافق أقل من علامة "MAX" (على مقياس العمق).
في بعض الأحيان يكون سبب الكثير من المشاعر غير السارة هو تسرب سائل التبريد من تحت مانع تسرب مضخة الماء. يحدث بسبب الاختيار غير الصحيح لمادة الحشية. تم القضاء عليه من خلال استبداله.
نزيد من قوة المحرك
يشتكي بعض أصحاب السيارات من قلة قوة المحرك. بادئ ذي بدء ، من المستحسن لمثل هؤلاء السائقين أن يدركوا أن CWVB عبارة عن محرك شفط بسيط ، مصمم أصلاً للاستخدام المدني. بالإضافة إلى ذلك ، يتكيف المحرك جيدًا مع الغرض المقصود منه ، مع استهلاك كمية معتدلة من البنزين.
نقطة أخرى مهمة. استوديوهات الضبط التي تحترم نفسها ببساطة لا تقوم بمثل هذا العمل. ومع ذلك ، فإن بعض الخدمات الصغيرة جاهزة لتقديم خدماتها لزيادة الطاقة من خلال ضبط رقاقة للوحدة.
أحد الحلول لمشكلة زيادة كفاءة المحرك هو تغيير مسار العادم. يتمثل جوهر التغيير في تركيب ماسورة سفلية بشفة جديدة - ماسورة صرف.
لتوزيع تدفق غازات العادم من مشعب العادم ، يتم تركيب دوامة من قبل الشركة المصنعة داخل شفة أنبوب العادم.
والغرض الرئيسي منه هو تفريق تلامس العادم المركز على كامل سطح المحفز.
من الواضح أن مثل هذا الجهاز ، جنبًا إلى جنب مع المحفز ، يخلق ضغطًا خلفيًا قويًا ، ونتيجة لذلك ، يقلل من قوة المحرك. لا تحتوي الأنبوب السفلي على دوامة ولا محفز مما يؤدي إلى تحسين الكسح وتقليل سحب العادم.
في النهاية ، يؤدي هذا التحسن في مجمع العادم إلى زيادة قوة محرك الاحتراق الداخلي ككل.
إذا قمت بعد ذلك بتنفيذ البرنامج الثابت ، فسيبدأ المحرك في إنتاج 30-40 حصان. مع المزيد.
وبالتالي ، يمكننا أن نستنتج أن ضبط رقاقة CWVB ممكن. يجب أن نتذكر أن مثل هذا التدخل في تصميم المحرك يؤدي إلى انخفاض في موارده.
إصلاح أو شراء وحدة العقد
يحتوي محرك CWVB على كتلة أسطوانية من الألمنيوم والتي تعتبر قابلة للإزالة وغير قابلة للإصلاح. لا يمكن اعتبار هذا البيان صحيحًا بنسبة 100٪.
على سبيل المثال ، يتم لحام الشقوق الخارجية بسهولة باستخدام لحام الأرجون. في حالة إجراء إصلاح شامل ، يتم استبدال الأكمام. لسوء الحظ ، هذان موقفان لإصلاح كتلة الألومنيوم المحتملة.
يتم إصلاح المكونات والأجزاء المتبقية من الوحدة عن طريق استبدال الأجزاء التالفة بأخرى صالحة للاستعمال. لا توجد مشاكل في اختيار وشراء قطع الغيار. يمكن شراؤها من أي متجر متخصص.
عند الاختيار ، يجب أن تكون مستعدًا للحظات غير السارة. أولاً ، هناك إمداد كبير من قطع الغيار المقلدة في السوق ، أي المنتجات المقلدة الإجمالية. ثانيًا ، المكونات والأجزاء المشتراة ليست رخيصة.
الإصلاح نفسه معقد للغاية ، ولا يمكن للجميع القيام به.
للترميم ، بالإضافة إلى قطع الغيار الأصلية ، يلزم وجود أدوات وأجهزة خاصة ، والتي لا تتوفر في كل مرآب. بالإضافة إلى ذلك ، فإن القدرة على قلب الصواميل لن تكون كافية.
يؤدي انتهاك تقنية إجراء عمليات استعادة محرك الاحتراق الداخلي إلى فشلها النهائي.
قامت خدمات السيارات بتدريب موظفين وإجراء إصلاحات لأي تعقيد.
قبل البدء في الإصلاح ، لن يكون من الضروري التفكير في خيار شراء محرك تعاقد. قد يتضح أن حل المشكلة بهذه الطريقة سيكون أرخص.
يقدم بائعو الإنترنت وحدات من 6 آلاف إلى 155 ألف روبل. تعتمد التكلفة على سنة التصنيع والمسافة المقطوعة وتكوين محرك الاحتراق الداخلي.
متوسط سعر محرك مجهز بالكامل في حالة طبيعية هو 60-80 ألف روبل ، واحد جديد في حدود 120-130 ألف روبل.
CWVB هو محرك موثوق به واقتصادي. هذا البيان صحيح مع صيانته في الوقت المناسب ومراعاة قواعد التشغيل الموصى بها من قبل الشركة المصنعة.
اثنين. كلاهما مدمج في مضخة المياه (المضخة).
لا. يعتني الحزام بـ 120 ألف كم أو أكثر. لكن البكرات الموجودة في محرك الأقراص قد تفشل في وقت سابق. لذلك ، يجب إجراء فحص الحزام (وكل محرك الأقراص) كل 60 ألف كم.
طويل 04C905616A (WAG) ، Y7LER02 (1,0،0241140519) 20 (BOSCH) ، طاقة إيريديوم IK20L (DENSO) ، إيريديوم TT IKXNUMXTT (DENSO).
