محرك 2.0 D-4D. هل يجب أن أخاف من الديزل الياباني؟
تويوتا ديزل تحظى بشعبية كبيرة. هذا يعني أنه لا يوجد نقص في السيارات التي تستخدم هذا النوع من المحركات. يتم تشغيل وحدة 2.0 D-4D بواسطة نظام السكك الحديدية المشترك ، ويمكنها تطوير الطاقة بكفاءة وفي نفس الوقت تكون اقتصادية. لسوء الحظ ، يمكن أن تظهر المشاكل عند نقطة الفشل لأن تكاليف الإصلاح يمكن أن تكون عالية. لذلك دعونا نتحقق مما يمكن أن نتوقعه.
محرك 2.0 D-4D. يبدأ
ظهر محرك 2.0 D-4D (1CD-FTV) في عام 1999 وأنتج 110 حصان. وتم تثبيته لأول مرة على طراز Avensis. بعد بضعة أشهر ، تم وضع نسخة أضعف بقوة 90 حصانًا في الإنتاج. جلب عام 2004 وحدة طاقة جديدة 1.4 ، تم تعيينها أيضًا D-4D ، تمشيا مع اتجاه التقليص. شهد الجيل الجديد 2.0 D-4D الضوء في عام 2006 ، بقوة 126 حصان. ورمز المصنع 1AD-FTV. في وقت ظهوره لأول مرة ، كان المحرك الموصوف يعتبر حديثًا للغاية ولا يزال في عرض الشركة حتى يومنا هذا.
محرك 2.0 D-4D. الأعطال والمشاكل
أظهرت سنوات من التشغيل ومئات الآلاف من الكيلومترات أنه على الرغم من التصميم الحديث ، إلا أن هذا ليس محركًا مثاليًا. أكبر مشكلة في محركات 2.0 D-4D هي نظام الحقن غير المستقر. إذا بدأت السيارة تواجه مشكلة في البدء ، فهذه علامة للنظر في المحاقن التي تزودها شركة Denso لشركة Toyota منذ سنوات.
أنظر أيضا: رخصة القيادة. هل يمكنني مشاهدة تسجيل الامتحان؟
تعتمد مدة خدمتهم على طريقة استخدام السيارة وثقافة صيانتها. بعض السيارات تذهب 300 - 150 بدون مشاكل. كم ، وغيرها ، على سبيل المثال ، 116 ألف كم. سوف يضربون. لسوء الحظ ، لا توفر Denso قطع غيار تسمح لك بإصلاح الحاقنات بثمن بخس. يكلف نظام الحقن الجديد تمامًا عدة آلاف من الزلوتي ، وهذه نفقات لمرة واحدة. يمكن تجديد الحاقنات ، لكن نقص قطع الغيار من الشركة المصنعة يحد من إمكانية هذا الإصلاح. يقول الخبراء أن أكثرها عيبًا هي المحاقن الكهروإجهادية المثبتة على محركات بسعة XNUMX حصان.
مشكلة أخرى هي العجلة ذات الكتلة المزدوجة. تتمثل أعراض تلفها في الاهتزازات أو صعوبة تغيير التروس أو حدوث ضوضاء معدنية من منطقة علبة التروس. لحسن الحظ ، هناك العديد من قطع الغيار ذات العلامات التجارية لهذه الحالة ، مجموعة القابض الكاملة ، على سبيل المثال ، تكلف الجيل الأول من Toyota Avensis حوالي 2. زلوتي.
بالإضافة إلى ذلك ، يشكو المستخدمون من ضعف متانة الشاحن التوربيني نسبيًا. الدوار تالف وهناك تسريبات. في محركات سلسلة 1CD-FTV ، أي من 90 إلى 116 حصانًا ، يكون مرشح الجسيمات معيبًا بشكل مفرط. لحسن الحظ ، لم تكن كل دراجة مجهزة بها. استبدل الإصدار الأحدث بقوة 126 حصان (1AD-FTV) النظام بنظام D-CAT ، والذي يحتوي على حاقن مدمج يدعم عملية احتراق الجسيمات. بالإضافة إلى ذلك ، تحتوي الوحدة الصغيرة على كتلة من الألومنيوم ، حيث تكمن المشكلة غالبًا في حشيات رأس الأسطوانة والاستهلاك المفرط لزيت المحرك.
محرك 2.0 D-4D. ملخص
كل محرك ديزل له مزاياه وعيوبه. إنه واضح. سيعمل الديزل 2.0 D-4D على تسريع سيارتنا بشكل فعال ، لكن له عيوبًا ، كما ترون ، قد يكون إصلاحه مكلفًا. والأسوأ من ذلك ، يمكن أن تتراكم المشاكل ، ويمكن أن يكلف الإصلاح الكامل نصف تكلفة الوحدة المختارة ، أو أكثر. من حيث معدل الفشل ، فإن الوحدة اليابانية متوسطة في فئتها ، وللأسف فإن تكلفة الصيانة ستكون أغلى مما هي عليه في حالة نظرائها الألمان أو الفرنسيين.
أنظر أيضا: شكودا SUVs. كودياك وكاروك وكاميك. ثلاثة توائم متضمنة
