محرك 1VZ-FE
جميع سائقي السيارات على استعداد لتأكيد أن المحركات اليابانية الصنع هي وحدات طاقة موثوقة ، مع التشغيل السليم ، لها وقت استجابة يصل إلى مليون كيلومتر. تشتهر محطات الطاقة التي طورتها شركة تويوتا بهذا بشكل خاص. أحد هذه المحركات هو محرك تويوتا 1VZ-FE ، والذي تم استخدامه لإكمال تعديل CAMRY (في التكيف مع سوق السيارات الأمريكية - VISTA).
تاريخ المحرك
تم استخدام وحدة الطاقة Toyota MZ حتى عام 1988 في مجموعة طرازات سيارات الشركة ، ولم تفي تمامًا بمتطلبات متوسط عزم الدوران ، مما تسبب في مشاكل معينة أثناء تشغيل المعدات. في هذا الوقت ، قدمت نيسان محرك VG جديدًا يلبي ظروف التشغيل المطلوبة. لزيادة مبيعات السيارات في سوق السيارات الدولي ومواجهة شركة منافسة ، طور مصممو تويوتا محرك بنزين جديد سعة 2 لتر مع عمودين كامات في رأس الأسطوانة (DOHC) ، والذي حصل على الاختصار 1VZ-FE.
مواصفات المحرك
نحن نقدم الخصائص الرئيسية لعملية 1VZ-FE.
| تصميم | محرك مزود بالوقود على شكل حقن موزع ، يحتوي على 6 أسطوانات مع 24 صمامًا مرتبة على شكل V. |
| حجم | 2 لتر. (1992 سم مكعب) |
| قوة | 136 حصان عند الوصول إلى 6000 دورة في الدقيقة |
| طوق معدني للعنق | 173 نيوتن متر عند 4600 دورة في الدقيقة |
| نسبة الضغط | 9.6 ضغط جوي |
| قطر مجموعة المكبس | 78 مم |
| السكتة الدماغية في الكتلة | 69.5 مم |
| استهلاك الوقود في الوضع المتوسط | 9,8 لتر. لكل 100 كيلومتر |
| الوقود الموصى به | البنزين AI-92 |
| نظام الاشتعال التطبيقي | مع الكسارة - الموزع |
| إصلاح شامل للحياة | 400000 كيلومتر |
في عام 1991 ، أوقفت الشركة إنتاج هذه المحركات ، وقبل ذلك خفضت حجم الإنتاج بشكل كبير ، حيث تم تحديد عدد من أوجه القصور التشغيلية الكبيرة. تم إنشاء وحدة طاقة جديدة تحت الاختصار Toyota GR ، والتي أخذت في الاعتبار أوجه القصور في نموذجها الأولي - ICE 1VZ-FE ، والذي تم تثبيته على السيارات التالية:
- Camry بارز في أجسام VZV20 و VZV3x (1988-1991) ؛
- فيستا (1988-1991).
ميزات تصميم محرك 1VZ-FE
كانت الميزة الرئيسية لوحدة الطاقة هذه هي القيمة القصوى لعزم الدوران عند السرعات المنخفضة ، مما جعل من الممكن استخدامها في مثل هذه الأنواع من المركبات مثل الكروس أوفر والشاحنات الصغيرة والحافلات الصغيرة. مثل جميع محركات تويوتا المنتجة في ذلك الوقت ، كان لديهم كتل من الحديد الزهر. بالإضافة إلى ذلك ، توجد الوحدة ذات ترتيب الأسطوانات على شكل حرف V أعلى من المحرك بترتيب خطي لمجموعة المكبس. يتيح لك ذلك تقليل قوة الحمل على العمود المرفقي بشكل كبير ، مما يؤدي إلى زيادة كفاءة محطات الطاقة هذه. في الوقت نفسه ، هذه الوحدات متقلبة للغاية ، ولديها كمية كبيرة من الوقود ، والمحرك ، حتى في حالة التوقيت المثالي ، "يأخذ" كمية معينة من الزيت. نقطة ضعف أخرى هي التآكل المتزايد للمجلات الرئيسية للعمود المرفقي. وسعر قطع الغيار مرتفع للغاية لتحمل الحفاظ على السيارة في حالة ممتازة. غالبًا ما يشتكي مالكو السيارات المزودة بوحدة الطاقة هذه من محرك المروحة الهيدروليكي ، وهو أمر غير موثوق به وأعطال ، مما يؤدي غالبًا إلى ارتفاع درجة حرارة المحرك مع حدوث عيوب لاحقة. لذلك ، يعد إصلاح 1VZ-FE متعة باهظة الثمن إلى حد ما.
اختتام
صممه المصممون اليابانيون لتويوتا ، المحرك ككل لم يبرر آمال مخترعيه. في العمل ، ثبت أنها وحدة غير موثوقة ومعرضة للعيوب ، مما يسمح بانتهاك النظام الحراري لتشغيل نظام التبريد.
