دوكاتي مالتيسترادا 1200 إس

لماذا هذا شكرا لك في المقام الأول؟ منتجات مثل Multistrada (ليست جديدة جدًا في سبتمبر البارد) تستحق ذلك. لأكون صريحًا ، ليس لأنه شخصياً سيكون دوكاتيًا متحمسًا يمارس العادة السرية أثناء إمساكه بفشل جاف ويصاب بنوبة قلبية عندما يتفوق على Stoner من قبل المنافسين على لوحة المفاتيح ، ولكن لأن هذا ليس منتجًا مبنيًا على مبدأ "مرحبًا ، يجب أن نرسل شيئًا جديدًا إلى السوق ، هل هناك أي شيء آخر مفيد في المخزون؟ ". لأنه من الواضح أن الإيطاليين قد أمضوا وقتًا في التفكير والتطوير والاختبار لإنشاء جيل ثانٍ متعدد التجارة ، وبالتالي خلق آلة يمكن أن تكون مثالاً يحتذى به للمصنعين الآخرين على عتبة العقد الثاني من الألفية الثالثة. بالنسبة لنا سائقي الدراجات النارية ، هذه متعة لا توصف.

لم أركب الجيل السابق من Multistrade ، لكنني رأيته مباشرة وفي الصور (آخرها قبل بضع دقائق فقط) ورأيت بشكل شخصي أنه أصبح أكبر لأن Ducati كان لديها أيضًا منتجًا ، وفقًا لـ بعض المعايير تنتمي إلى فئة "GS". أنا لا أقول أنه مع هذا الجزء الثابت من الشبكة الأمامية ، كان الأمر شيئًا مميزًا ، ووفقًا لمن ركبوه ، كانت مجرد رحلة ممتعة ، ولكن لا شيء أكثر من ذلك. Multistrada الجديدة شيء أكثر من ذلك. دوكاتي قادرة على أكثر مما يجرؤ معظم الدراجين والمنافسين على تصديقه.

المظهر الخارجي أكثر دفئًا بسنة ضوئية ، ومن الأفضل أن نقول أكثر سخونة من المنافسة. قد يكون تصوير الحيوان مرعبًا ، لكن يجب أن تعترف: البافاري رجل عجوز حقيقي (من ذوي الخبرة) مقارنة بالإيطالي ، مثل هوندا فاراديرو. يعتبر Triumph Tiger أقرب مع شكله الحاد ، ولكنه لا يزال بسيطًا جدًا في التفاصيل وأقل تفكيرًا. في الواقع ، تتنافس في الغالب مع TreK Benelli من حيث الشكل ، وعلى الرغم من شكلها "الأبدي" ، فإنها تتحول إلى اللون الرمادي بجوار Multistrada.

KTM SMT؟ حسنًا ، نعم أيضًا. . لنفترض أنك لا تحب مدخل الهواء البارز ، والذي ، عندما تنظر إلى زوج من العيون الحادة ، عفواً ، يضيء ، يجعل الخيال من السهل رسم زنبور عملاق على عجلات بدلاً من دراجة نارية ، لكن هذا هو الشيء الوحيد الصحيح - يجب أن يظهر المظهر أنه لا يتعلق فقط بتحديث نموذج معروف بالفعل.

متى تبدأ؟ دعنا ننتقل إلى الإرسال. تم تثبيت تيستاستريتا المبردة بالسائل 11 درجة (تفتح صمامات السحب والعادم 11 درجة في نفس الوقت) بزاوية أسطوانة 90 درجة ، مستعارة من دراجات السوبر 170 بقوة 180 و 1198 حصانًا. في إطار من الصلب والألمنيوم. أعيد تصميمه لاستيعاب "150 حصاناً فقط" وعزم دوران 13 نيوتن متر أقل من 1198 (أي 131 نيوتن متر) ، وكلاهما أقل بمقدار 4 دورات في الدقيقة.

هذا يزيد بمقدار 40 عن GS و Super Tenerejka ، و 56 أكثر من Varadero ، و 44 أكثر من Adventure ، و 45 أكثر من Stelvio ، و 37 أكثر من Tiger. أنا فقط أراكم معجبين دوكاتي يضحكون عليك. كما تعلم ، عند الانعطاف على طريق سريع بأقصى سرعة دواسة الوقود في السرعة الثانية ، لا تزال العجلة الأمامية ترتفع. ... إذا اتهمك أصدقاء راكبي الدراجات النارية في الدراجين المذكورين للتو بعدم قدرتك على المتابعة ، فلا يزال بإمكانك التبديل إلى برنامج المدينة أو برنامج إندورو.

بعد الضغط لفترة وجيزة على مفتاح يعمل على تعطيل مؤشرات الاتجاه ، ستعرض الشاشة المستديرة أربعة برامج: الرياضة ، والسياحة ، والمدينة ، وإندورو. في الأول ، يوفر المحرك القوة الكاملة ، أيضًا في الثانية ، ولكن بعد ذلك تكون استجابة دواسة الوقود أكثر تقدمًا ، وأقل انفجارًا ، وفي البرامج الحضرية وفي برامج Enduro ، لا يوجد سوى مائة "حصان". اضغط لفترة قصيرة للاختيار ، وثلاث ثوان للتأكيد ، وها ، يتم إرسال 50 فحلًا إلى الإسطبل. يمكنك أيضًا تغيير البرنامج أثناء القيادة ، ولكن بعد ذلك ستحتاج إلى اتباع التعليمات الموجودة على لوحة القيادة (أغلق دواسة الوقود للتنشيط) لتشغيله وإغلاق ذراع الخانق تمامًا.

ولكن لا يغير المحرك طابعه فقط عند تبديل البرامج. في الإصدار S ، يتغير نظام التعليق وتشغيل نظام التحكم في الجر ونظام ABS أيضًا من رياضي إلى أكثر راحة. التكنولوجيا الحديثة تجعل هذا ممكنا - لماذا لا تستفيد منه؟ أعتقد أن التعليق القابل للتعديل (سيكون) في نطاقات أوسع من الدراجات النارية أصبح الآن مفيدًا (ويتم استخدامه).

لا تكذب ، من فضلك - كم منكم سيتوقف أمام الركام ، ويفتح حقيبة الأدوات الخاصة بك ويضبط التحميل المسبق والتخميد للشوكات الأمامية والصدمات الخلفية؟ أو يقول هذا "المنعش" قبل اصطحابها في رحلة: "انتظري دقيقة ، حبيبي ، دعني أسرد الينابيع". في Multistrada (وفي GS ، حتى إذا دفعت مبلغًا إضافيًا لنظام ESA) ، فهذا ليس ضروريًا. اضغط مع الاستمرار على المفتاح وستظهر على الشاشة أيقونات خوذة وقبعة صلبة وحقيبة سفر وخوذتين وخوذتين وحقيبة سفر. انقر قصير للتحديد ، انقر طويلا للتأكيد.

يحتاج المحرك ، وخاصة المحرك البارد ، إلى دورة أو ثورتين أخريين ليعود إلى الحياة. أحيانًا يصدر ناقل الحركة صريرًا عاليًا في الترس الأول ، وأحيانًا لا يحدث ذلك ، وإلا فهو رائع - قصير ودقيق ، يكون ذراع القابض (به قابض مضاد للانزلاق لمنع الاهتزاز) شديد الصلابة عند انتظار الضوء الأخضر. المقاود عريضة وموجودة بحيث يجلس الفارس بشكل مستقيم ، ولكن لا يزال إلى الأمام قليلاً أكثر من دراجات إندورو الحقيقية. بين أرجل الدراجة النارية ضيقة ، على الرغم من خزان الوقود سعة 20 لترًا ، فإن المقعد كبير وطويل وصعب إلى حد ما.

تحتوي الدواسات على مطاط على كل من الأمام والخلف. هناك مقابض جيدة للراكب ، والتي ستدفع المقابض السميكة بداخلها ، حيث إنها تقع معًا بشكل ضيق إلى حد ما. مع ارتفاع المقعد (850 ملم) والزجاج الأمامي القابل للتعديل يدويًا ، سيكون الشباب ومتوسطي العمر سعداء وسينفخ العمالقة بشدة على اليقطين. كان الـ 181 سم الخاص بي أعلى قليلاً من المعيار (الإيطالي) ، حتى مع ارتفاع الزجاج الأمامي على طول الطريق حول الخوذة ، كان هناك الكثير من الضوضاء. الأذرع محمية جيدًا من الرياح والأمطار بواسطة حراس مزودون بإشارات انعطاف مدمجة ، وفي الطقس البارد تتوفر أيضًا في ثلاثة مستويات مع رافعات ساخنة. قم بتشغيلها بالضغط على زر بدء تشغيل المحرك. يجب أن يكون أدنى معدل أقل حرارة في أمسيات الخريف المبكرة.

150 من "الخيول" الرياضية متوترة للغاية بالنسبة للمدينة. الاستجابة التقريبية للأسطوانتين مزعجة حتى ننتقل إلى أحد أوضاع التشغيل الأكثر استرخاءً ، وحتى ذلك الحين ، أخفقت Multistrada في الاستجابة الهادئة لمنافسيها (نعني GS و Tiger بشكل خاص). مع Triumph ، على سبيل المثال ، يمكننا فتح دواسة الوقود دون عوائق بالفعل عند سرعة التباطؤ وسيسرع المحرك بسلاسة ، بينما يحتاج صاروخ الاختبار الأحمر إلى ثلاثة آلاف دورة في الدقيقة لتسريع دون اهتزاز. عندها تبدأ مجموعة قابلة للاستخدام من القوة وعزم الدوران الاستثنائيين ، مما يمنح السائق متعة رياضية حقيقية. التسارع عند فتح الخانق على مصراعيه أمر استثنائي ، وعندما يقترن بإطار ممتاز ومكونات تعليق ، يمكن أن تكون القيادة رياضية حقًا.

الخوف من أن تنقلب Multistrada بعصبية في الزاوية ، مثل شقيقها Hypersport ، تبدد في الزوايا الأولى: إنه يسقط بسرعة وبدون مقاومة ، خاصةً عندما تجلس الأرداف في داخل المقعد وتبقى السيارة ثابتة - ولكن ليس بنفس الطريقة مثل GS. لأنه ، على عكس الفائز في اختبار المقارنة لدينا ، فإن Multistrada أكثر تقبلاً لأوامر السائق أثناء التغيير السريع للاتجاه عند المنعطفات. لكن كيف يعمل نظام منع الانزلاق؟ كبير! السرعة والأداء يمكن مقارنتهما بسيارة BMW S 1000 RR وأفضل بكثير من ASC في GS أو RT.

نظرًا لأن دراجة الاختبار كانت مزودة بإطارات Pirelli الممتازة ، ولأن الدراجة تحتوي على ملاك إلكتروني إضافي يسمى DTC ، فقد قطعنا أميالًا أسرع بكثير مما كنا نتعلمه في مدرسة القيادة. ... على الطريق السريع ، كانت السرعة (رائعة حقًا!) المحرك الرقمي بالكامل عند 240 لا تزال تنمو. وهذا مع الحقائب التي تتميز بالديناميكية الهوائية والمرتبة ، ولكنها أقل فائدة نظرًا لشكلها غير المربع بل والأسوأ من ذلك أنها محكمة الإغلاق. نعم ، لا يزال لدى Multistrada مثل هذه الأخطاء ، على الرغم من البنية عالية الجودة على ما يبدو.

لا يمكن اعتبار حقيقة أن الأذرع المطاطية الموجودة على عجلة القيادة مهترئة بالفعل بشكل ملحوظ بعد 15.000 كم ميزة إضافية بالنسبة لهم (الإيطاليين) ، ولا لبرغي على الدرع (جميل وفريد!) بالنسبة لكاتم الصوت والبلاستيك التشيكي غطاء لإدخال رموز PIN الشخصية في حالة فقد بطاقة ذكية بها مفتاح كلاسيكي مخفي. في هذه الحالة ، يمكنك تشغيل المحرك بعد إدخال الرمز ، لكن لا يمكنك فتح خزان الوقود والحقائب ، كما تعلم.

شيء آخر - تعلن Ducati Multistrado عن أربع دراجات نارية في واحدة: الرياضة ، والسفر ، والمدينة ، والاندورو. نحن نوافق على الخيارات الثلاثة الأولى وليس الأخيرة. هل سبق لك أن رأيت دراجة إندورو بكاتم صوت منخفض أسفل المحرك وإطار خلفي مقاس 190 مم 17 بوصة؟ نحن أيضا. برنامج enduro مع التعليق لأعلى أو لأسفل هو حوالي enduro مثل Honda CB 1300.

يعتمد استهلاك الوقود كليًا على متطلباتك. من المثير للدهشة ، أنه مع ركوب مريح في الزوج ، يمكن أن يكون أقل من ستة لترات (5 ، 8) ، وعند مطاردته ، يشرب ما يقرب من عشرة لترات لكل مائة كيلومتر.

هل Multistrada أفضل من GS؟ بالطبع ، لسائقي الطرق السريعة ، ولكن ليس على التضاريس الوعرة ، ولكن على الطرق الوعرة والطرق الوعرة. السعر أيضًا لن ترى العديد من الأمثلة على الطريق. وزُعم أن ستة منهم بيعوا لنا. الإصدار الأساسي بدون نظام ABS والتعليق القابل للتعديل إلكترونيًا متاح بالفعل مقابل 15.654 جنيه إسترليني ، ولكن إذا كان الأمر كذلك ، فاختر S.

سعر السيارة الاختبارية: 19.845 يورو

محرك: أسطوانتان ، رباعي الأشواط ، مبرد بالسائل ، 1 ، 198 ، 4 سم؟ ، حقن إلكتروني للوقود ، 4 برامج عمل.

الطاقة القصوى: 110 كيلوواط (3 كم) عند 150 دورة في الدقيقة

أقصى عزم دوران: 118 نيوتن متر عند 7 دورة في الدقيقة

نقل الطاقة: ناقل حركة 6 سرعات ، جنزير.

إطار: يتكون من قضبان الألمنيوم والصلب المصبوب.

المكابح: ملفين إلى الأمام؟ 320 مم ، ملاقط فرامل بأربعة قضبان ، قرص خلفي؟ 245 مم ، فك مزدوج المكبس.

تعليق: شوكة تلسكوبية أمامية مع تعديل إلكتروني؟ 48 مم ، صدمة واحدة في الخلف ، ذراع سوينغ من الألومنيوم.

الإطارات: 120/70-17, 190/55-17.

ارتفاع المقعد عن الأرض: مم 850.

خزان الوقود: 20 l.

قاعدة العجلات: مم 1.530.

الوزن (جاف): كغ 192

وكيل: Nova Motolegenda، Zaloška cesta 171، Ljubljana، 01/548 47 68، www.motolegenda.si.

نحن نحمد ونعيب

+ محرك

+ علبة التروس

+ مكابح

+ التعليق

+ أداء القيادة والقدرة على المناورة والاستقرار

+ راحة عالية للسائق والراكب

+ لوحة تحكم شفافة وكاملة

+ القدرة على اختيار برامج المحرك والتعليق

+ معدات غنية

+ عمل نظام مضاد للانزلاق

+ مكابح

+ البطاقة الذكية بدلاً من المفتاح

+ صوت

- حماية الرياح للكبار

- تشكيل وإغلاق الحقائب (الختم)

- ذراع القابض الصلب

- أضعف مستوى تسخين للرافعات ساخن جدًا

- الاهتزازات أثناء التسارع أقل من 3.000 دورة في الدقيقة

- غير مناسب للعمل في الميدان

- سعر

أخطاء أثناء الاختبار

كاتم صوت العادم مزلاج مفكوك

ماتيفي غريبار ، الصورة: أليش بافليتيتش

• البيانات الأساسية

  تكلفة نموذج الاختبار: 19.845 يورو XNUMX يورو

• المعلومات الفنية

  محرك: أسطوانتان ، رباعي الأشواط ، تبريد سائل ، 1,198,4 سم مكعب ، حقن إلكتروني للوقود ، 4 برامج عمل.

  عزم الدوران: 118,7 نيوتن متر عند 7.500 دورة في الدقيقة

  نقل الطاقة: ناقل حركة 6 سرعات ، جنزير.

  إطار: يتكون من قضبان الألمنيوم والصلب المصبوب.

  المكابح: قرصان أماميان بقطر 320 مم ، ملاقط فرامل رباعية الأقطاب ، قرص خلفي بقطر 245 مم ، ملاقط فرامل ثنائية المكبس.

  تعليق: شوكة تلسكوبية أمامية قطر 48 مم قابلة للتعديل إلكترونيًا ، ممتص صدمات خلفي فردي ، ذراع سوينغ من الألومنيوم.

  خزان الوقود: 20 l.

  قاعدة العجلات: مم 1.530.

  الوزن كغ 192

• أخطاء الاختبار: كاتم صوت العادم مزلاج مفكوك

نحن نحمد ونعيب

محرك

صندوق التروس

فرامل

تعليق

أداء القيادة والقدرة على المناورة والاستقرار

راحة عالية للسائق والراكب

لوحة تحكم شفافة وغنية بالمعلومات

اختيار برامج المحرك والتعليق

معدات غنية

تشغيل نظام مضاد للانزلاق

البطاقة الذكية بدلاً من المفتاح

صوت

حماية الرياح للبالغين

بناء وإغلاق الحقيبة (الختم)

رافعة القابض الصلب

أخفض مستوى تسخين للرافعات

الاهتزازات عند التسارع أقل من 3.000 دورة في الدقيقة

غير مناسب للاستخدام في الميدان

السعر