DS Racing Satory: زيارة المصنع لإدارة السباق - معاينة
DS Racing Satory: زيارة المصنع لإدارة السباق - معاينة
قمنا بمعاينة حلبة Formula E في روما على جهاز محاكاة DS.
على بعد كيلومترات قليلة من باريس DS Racing Satory ، المختبر حيث يتم تطوير سيارات السباق وحيث يحدث السحر. نحن هنا لغرض محدد للغاية: أن نراقب عن كثب سيارة Formula E التي ستسابق الموسم المقبل (لا الجيل 2) وجرب محاكاة القيادة التي دربها سائقي فريق DS Virgin ، أحد أبطال بطولة 100٪ Electric Championship ، وهو الوحيد هذا الموسم الذي وضع متسابقًا واحدًا على الأقل في القطب الخارق في السباقات الستة الماضية. ... ويحتل الفريق المركز الثالث في البطولة وكذلك أفضل سائق لهم: سام بيرد.
الجيل الثاني
بالنسبة لأولئك الذين لم يعرفوا هذا ، فورمولا إي هذه هي بطولة العالم 100٪ سيارات كهربائية الذين ، مع الأخذ في الاعتبار عدم وجود تأثير بيئي ، يمكنهم تحمل تكلفة الركض على أجمل المسارات الحضرية (المؤقتة) في العالم.
الآن ، في موسمها الرابع ، تشهد Formula E نقطة تحول: بدءًا من الموسم المقبل ، ستكون السيارات مختلفة تمامًا ، سواء في المظهر أو في الخصائص التقنية.
نحن نقف عند سفح السيارة الجديدة ، والانطباعات عن جمالها مذهل بكل بساطة. إنه أكبر ، وأكثر "مغطى" ، وأكثر لفًا ، ولكن قبل كل شيء ، أكثر مستقبلية.
السيارات الجديدة سيكون لها بطارية أكبر من تصميم ماكلارين (قدم ويليامز هذا في المواسم الأربعة الأولى) ، مما سيسمح لهم بتغطية السباق بأكمله (الآن يتم تغيير السيارة في منتصف السباق). النظر في الوزن الإضافي بسبب حزمة البطارية الجديدة (السعة من 28 كيلو واط / هكتار 54 كيلو واط / ساعة)، سوف تزن السيارة حوالي 15-30 كجم ، لكنها ستكون أسرع بكثير. هذا أيضًا بفضل زيادة القوة: هيا 200 كيلوواط من الطاقة القصوى تترجم إلى 250 كيلوواط (حوالي 340 حصان)استخدم خلال جلسة التأهيل.
بدلا من ذلك ، ستبقى الإطارات ميشلان الطرق (وهي منحوتة وضيقة نسبيًا ولا يوجد بها أي تدهور تقريبًا) ، بينما ، كما في الفورمولا 1 ، ستتم إضافة حلقة واقية "هالو" ، والتي ، مع ذلك ، ستكون مشرقة وستعلم الجمهور.
المحاكاة
Il محاكاة إنه ليس أكثر من هيكل السيارة (الذي ، تذكر ، يتم توفيره بواسطة دالارا، الصانع شرارةوهو نفس الشيء بالنسبة لجميع الفرق) ، مع شاشة كبيرة في المقدمة.
هذه أداة مهمة حقًا لأنه ، على عكس رياضات السيارات الأخرى ، فورمولا إي لا يمكنك الذهاب إلى المسار للمحاولة: عليك أن تفعل ذلك افتراضيًا. في الواقع ، تفتح مسارات المدينة فقط في اليوم السابق للسباق على بيلوتي للقيادة خلالها. ابتزاز.
قبل أسابيع قليلة من السباق ، وصلت وكالة معينة من قبل الاتحاد الدولي للسيارات إلى موقع الحلبة ورسمت خريطة مسار مفصلة ، والتي يتم إرسالها بعد ذلك إلى الفرق المختلفة.
الطيارون ، قبل أيام قليلة من السباق ، يتصرفون ما لا يقل عن 4 ساعات في اليوم للتدريب... هذا يسمح لهم بالتعرف على المسار والفرق لتحديد أفضل استراتيجية للطاقة: نقاط الكبح والنقاط التي يمكن عندها استعادة الطاقة.
التكنولوجيا متقدمة جدًا لدرجة أن الدائرة الموجودة على جهاز المحاكاة مختلفة عنها بضعة أعشار من حجم المبيعات في الواقعمبهر حقا.
جربها: أجد نفسي في الداخل الضيق لسيارة ذات مقعد واحد. عجلة القيادة مضغوطة ، وتحتوي على عدد قليل من الأزرار وشاشة كبيرة لطيفة (أكثر من 20 صفحة بيانات) ؛ الدواسات لها نفس تناسق المقعد الواحد الحقيقي: دواسة الفرامل رخامية وهي غير مفهومة عندما يتعلق الأمر بقفل العجلات ، بينما التوجيه ثقيل جدًا ، لكنه دقيق جدًا.
توفر الشاشة الكبيرة (في الواقع نسيج أبيض نصف دائري يتم عرض الصور عليه) فكرة جيدة عن الأبعاد الثلاثية ، ولكنها في نفس الوقت لا تتميز بدقة رسومات استثنائية. حلبة روما متعرجة أيضًا ، مع صعود ونزول ونقاط سريعة جدًا. لكنها قبل كل شيء غنية بالتاريخ.
