متانة القابض
الطحن عند تبديل التروس ، الرجيج عند البدء ، الضوضاء ، الصرير ، الرائحة الكريهة. هذه أعراض تآكل القابض ، ولسوء الحظ ، ارتفاع التكاليف.
الطحن عند تبديل التروس ، الرجيج عند البدء ، الضوضاء ، الصرير ، الرائحة الكريهة. هذه أعراض تآكل القابض ، ولسوء الحظ ، ارتفاع التكاليف.
بالنسبة للعديد من السائقين ، يعتبر القابض شرًا ضروريًا. سيكون من الجيد التخلص منه ، لكن في السيارات ذات ناقل الحركة اليدوي ، من الضروري بدء تشغيل التروس وتغييرها. يتراوح عمر القابض من بضع مئات إلى أكثر من 300. كم. كما يظهر 
كما تبين الممارسة ، فإن الرابط الأضعف والأكثر موثوقية في هذه الحالة هو السائق ، الذي تعتمد عليه متانة القابض.
يتكون القابض من ثلاثة مكونات: قرص ولوحة ضغط ومحمل تحرير. تختلف علامات التآكل حسب المكون الذي تعرض للتلف. أحد أكثرها شيوعًا هو ما يسمى بانزلاق قرص القابض ، والذي يتجلى في عدم تسارع السيارة على الرغم من تضمين الترس وإضافة الغاز وزيادة سرعة المحرك. تأثير إضافي هو رائحة كريهة للغاية. في المرحلة الأولية ، تظهر هذه الأعراض أثناء الأحمال الثقيلة (على سبيل المثال ، البدء من مكان أو القيادة صعودًا) ، ولاحقًا أيضًا أثناء القيادة العادية. في الحالات القصوى ، عندما تكون الوسادات مهترئة تمامًا ، لن تتمكن حتى من الحركة.
الإشارة التالية التي قد تشير إلى تلف قرص القابض هي اهتزاز عند بدء التشغيل. سبب هذا الانزعاج هو اهتراء مخمدات الاهتزاز الالتوائية. يمكن أن يحدث هذا الضرر بسرعة كبيرة نتيجة القيادة القاسية والمتشنجة. قد تكون الوسادات في حالة جيدة ، لكن لا يستحق الشد مع استبدالها ، حيث قد يحدث سقوط أحد النوابض المخمدات من الحامل و 
يتعطل. سيكون التأثير هو أن الترس لن يتم تعشيقه لأن محرك الأقراص لن ينفصل. ستظهر أعراض مماثلة إذا انكسر زنبرك الضغط. بالإضافة إلى ذلك ، مع وجود زنبرك مكسور ، هناك خطر كسر جزء من الزنبرك ، مما قد يؤدي إلى تلف صندوق التروس. يمكن أيضًا أن يكون سبب عدم القدرة على تغيير الترس هو تلف كابل القابض أو وجود هواء بداخله إذا كان نظام التحكم هيدروليكيًا.
المكون الآخر الذي غالبًا ما يتضرر هو محمل التحرير. إن الصرير والضوضاء الصاخبة والقرقرة المرتبطة بالمحامل التالفة هي دليل على المشكلات المرتبطة بهذا. غالبًا ما يحدث العمل الصاخب تحت الحمل ، بعد الضغط على دواسة القابض. ومع ذلك ، يمكن للمحمل أن يصدر ضوضاء بدون حمل.
مع إصلاح القابض البالي ، يجب ألا تنتظر. لن تتحسن حالة مكوناتها ، وقد يؤدي تأخير الإصلاح إلى زيادة التكاليف ، لأنه بالإضافة إلى استبدال مجموعة القابض ، قد يلزم استبدال دولاب الموازنة لاحقًا (على سبيل المثال ، نتيجة ارتفاع درجة الحرارة أو تدمير السطح بواسطة المسامير). قرص القابض). عند اتخاذ قرار باستبدال القابض ، فإن الأمر يستحق استبدال المجموعة على الفور (قرص ، ضغط ، محمل) ، لأنه نظرًا لتكلفة العمل المرتفعة ، التي تصل أحيانًا إلى 1000 زلوتي بولندي ، سيكون هذا أرخص. إذا كانت المسافة المقطوعة بالسيارة أكثر من 100 كم ، فلا يستحق تغيير الاتجاه نفسه ، أو القرص فقط ، لأن هناك احتمالًا كبيرًا بأن بقية العناصر لن تخضع بعد الآن في وقت قصير جدًا.
لا توجد مشاكل في الوصول إلى قطع الغيار. بالإضافة إلى ASO ، تقدم متاجر السيارات منتجات من Sachs و Valeo و Luk أيضًا مجموعة كبيرة جدًا. غالبًا ما تُستخدم أدوات التوصيل هذه للتجميع الأول ، بالإضافة إلى ACO ، فهي أرخص بمقدار النصف. يستغرق الاستبدال وقتًا طويلاً ، ولكن لحسن الحظ ليس معقدًا للغاية ، لذلك يمكن إجراؤه خارج الوكالة ، والذي يمكن أن يؤدي ، إلى جانب شراء قطع الغيار ، إلى تحقيق وفورات كبيرة.
صنع السيارة وطرازها | تعيين سعر القابض بـ ASO (PLN) | سعر الاستبدال (زلوتي بولندي) | تكلفة الاستبدال بـ ASO (PLN) | تكلفة الاستبدال خارج ASO (PLN) |
فيات أونو 1.0 النار | 558 | 320 | 330 | 150 |
أوبل أسترا II 1.6 16 فولت | 1716 (بأسطوانة هيدروليكية) | 1040 (مدفوعة) | 600 | 280 |
فورد مونديو 2.0 16V '98 | 1912 (بأسطوانة هيدروليكية) | 1100 (مدفوعة) | 760 | 350 |
