دودج كاليبر 2.0 CRD SXT
محتوى
على الرغم من أن دودج لديها نفس محرك الجولف تمامًا ، وعلى الرغم من أن العيار ينتمي إلى نفس فئة الحجم مثل الجولف ، إلا أن طموحاتها لا تقترب من هذا العظمة. بمعنى آخر: يبحث Caliber عن عملاء مميزين في هذه الفئة. ومع ذلك ، فإن هذا ليس ضروريًا تمامًا: فقد يكون المشترون من مكان آخر.
بدأت هذه السياسة باسم؛ في ذلك الجزء من قلق DC الموجود في المنزل على الجانب الآخر من البركة ، قرروا بيع الخلف إلى Chrysler Neon تحت علامة Dodge التجارية. هناك بالتأكيد معنى لهذا - ربما لم تترك النيون (مثل كرايسلر) اسمًا جيدًا بما فيه الكفاية. لكن سياسة التسمية نشطة للغاية ؛ جزئيًا بالفعل في أوروبا ، وأكثر من ذلك في الولايات المتحدة. لذلك لا يبدو أنه يثقل كاهلك كثيرًا.
دون أن تكون مثقلًا بالعلامات التجارية التي تحتل المرتبة الأولى في حالة كاليبر كمشترين (مثل) سيارة ، فمن شبه المؤكد أنهم سيدرسونها. بينما يتم قياسها في الطبقة المتوسطة الدنيا ، وعلى الرغم من أنها لا تدفعك للخروج من تلك الفئة ، فإن أولئك الذين يقصدون سيارة ليموزين صغيرة مدمجة قد يعتنون بها ، أو حتى أولئك الذين يتبعون سيارات الدفع الرباعي ، ولكن فقط بسبب أكثر ( على الطرق الوعرة) المظهر العدواني. كلاهما ، مع ذلك ، يحب الجلوس لفترة أطول.
حسنًا ، هذا عيار. الجسم (على الأقل في المقدمة) أقرب إلى شاحنات البيك أب الأمريكية (الأسطح العمودية الكبيرة بوضوح) منه إلى سيارات السيدان الرياضية اللينة والأكثر دقة من أصل أوروبي. سياسة تصميم كرايسلر عدوانية للغاية وتراهن على الاختلاف عن قيم التصميم الأمريكية ، ومن المؤكد أنه ليس من المنطقي شحن نسخة من أحد المنتجات هنا للسوق الأوروبية (والتي تهدف كاليبر بشكل أساسي إليها).
داخليا ايضا؟ عندما تفتح الباب تنتهي أمريكا. فقط نظام الصوت والأرقام الصغيرة على عداد السرعة ميلا في الساعة يذكرنا أن هذه السيارة قد يكون لها شيء مشترك مع الولايات المتحدة. تعد لوحة القيادة وعجلة القيادة المستقيمة جدًا (التي دائمًا ما تكون ودية ومريحة) لافتة للنظر تمامًا ، ولكن حتى في هذه السيارة ، فإن التصميم الداخلي هو على الأقل خطوة وراء المظهر الخارجي. ولا تخطئ ، فهذا لا يتعلق فقط بسيارات دودج أو كرايسلر أو السيارات الأمريكية بشكل عام ؛ نحن معتادون على هذا في صناعة السيارات ، ونحن حريصون بشكل خاص عندما ينجذب المظهر إلى الخارج.
عند القياس ، يكون العيار متناسبًا جيدًا من الداخل: لا يوجد نقص في العرض والارتفاع والطول ، والشعور العام بـ "التهوية" الداخلية جيد. ويلاحظ بشكل خاص ذراع التروس المرتفع قليلاً ، والذي يعني في النهاية (مع وضع عجلة القيادة والدواسات) وضع قيادة مريح. فقط دواسة القابض مبالغ فيها بشكل ملحوظ. في الليل ، ستتمكن من ملاحظة المناطق ذات الإضاءة الخافتة خلف العلب بين المقاعد ، وبينما تحتوي جميع الأبواب الأربعة على درجين صغيرين فقط (في الأمام) ، هناك الكثير من مساحة التخزين للمنازل (مرة أخرى في المقدمة) ، بما في ذلك درجان (واحد مزدوج) كبير في الراكب الأمامي. خطوة أخرى إلى المستشعرات: فهي تحتوي أيضًا على كمبيوتر الرحلة ، والذي ، على الرغم من البوصلة ، نادر إلى حد ما ، والأهم من ذلك كله ، أن زر التحكم الخاص به ، الموجود مباشرة بين المستشعرات ، في الطريق ، مما قد يكون خطيرًا أثناء القيادة . وأولئك الذين يرغبون في خفض عجلة القيادة تمامًا لن يروا المزيد على المستشعرات.
فقط الجذع متوسط. قاعها مرتفع (يوجد بها إطار احتياطي تحتها ، ولكن هذا إجراء طارئ) ، وهي مغطاة بالبلاستيك الصلب ، ولا تحتوي على أي أدراج يدوية. تخيل ما يحدث (على سبيل المثال) لمجموعة الإسعافات الأولية في كل منعطف. فقط حشية مطاطية إضافية يمكنها القضاء على هذا العيب. حسنًا ، يمكن أيضًا تمديد الجذع ، نظرًا لأن العيار هو سيارة سيدان كلاسيكية بخمسة أبواب ؛ بعد طي مسند الظهر الثالث (الذي كان يحتوي سابقًا على خمسة أوضاع إمالة محتملة) ويتم تثبيت المقعد. يحتوي الجذع الموسع على قاع مسطح تمامًا لا يزال مرتفعًا جدًا.
ربما بضع كلمات عن المعدات ، خاصة وأن هناك بعض القواعد غير المكتوبة بأن "الأمريكيين" مجهزون تجهيزًا جيدًا. بالنسبة إلى Calibra ، هذا صحيح جزئيًا فقط ، حتى عندما يتعلق الأمر بحزمة SXT ، والتي تعد أكثر ثراءً من حزمة SE لمصابيح الضباب والعجلات الخفيفة والتحكم في السرعة والسجاد. من الجيد أنه كان يحتوي على عيار اختبار (قياسي) ESP ، ومرآة داخلية للتعتيم التلقائي ونظام صوتيات Boston Acoustics الرائع ، لكنه يفتقر إلى وسائد هوائية جانبية ، وصندوق بارد ، وخزانة ، ومرايا زخرفية مضاءة ، وتوجيه قابل للتعديل عمق المقود ، والجيوب (أو شبكات) على مساند الظهر وإعدادات المقعد القطني. ومع ذلك ، كانت تتمتع بإضاءة داخلية جيدة ، بما في ذلك فانوس محمول إضافي (قابل للإزالة).
مزيج الميكانيكا أمريكي - أوروبي بالكامل. الهيكل ، على سبيل المثال ، ناعم للغاية ، وهو ما يعني في حالة الخدوش اهتزازًا طوليًا إلى حد ما للجسم أثناء التسارع والكبح. كما أن عجلة القيادة ناعمة للغاية ، على الأقل بسرعات عالية ، ولكن هذا بدوره يعني مزيدًا من الراحة وسهولة التعامل عند السرعات المنخفضة. تتمتع المنتجات الأوروبية أيضًا بعزل صوت داخلي أكثر شمولاً ، مما يوضح أن محرك فولكس فاجن 2.0 TDI ، المشار إليه هنا باسم CRD ، ليس محركًا هادئًا تقريبًا. والمحرك هو الجزء الأكثر أوروبية من هذه السيارة.
الديناميكيات الهوائية للعيار لها تأثير: بسرعة حوالي 150 كيلومترًا في الساعة ، تهب الرياح بقوة على الجسم ، وهذا المحرك يتمكن من تسريع الجسم إلى 190 كيلومترًا في الساعة (وفقًا لعداد السرعة ، وهو أقل من في لعبة الجولف) ، لكن هذا يكفي. المحرك ، كما نعلم بالفعل ، نشط واقتصادي ، حتى في الترس الخامس (من أصل ستة) يعمل على المجال الأحمر (4.500 في مقياس سرعة الدوران) ويسحب أقل بكثير من 2.000 دورة في الدقيقة. نظرًا لقدراتها ، فهي تتطلب قيادة أكثر ديناميكية في بعض الأحيان ، والتي يساعدها بشكل كبير ناقل الحركة اليدوي مع حركات ذراع قصيرة ودقيقة تجعل ناقل الحركة ممتعًا وسهل التشغيل.
لذلك يجب على أولئك الذين يريدون المزيد من الديناميكيات الأوروبية في هذه السيارة أن يأخذوها من أجل ضبط هيكل لطيف. خلاف ذلك ، ستظل عجلة القيادة كما هي ، وكان منحدر الجسم أقل بشكل ملحوظ. حتى مع إعداد الشاسيه هذا ، يمكن للسائق أن يفاجأ بالسرعة في الزاوية أثناء القيادة العادية ، ومن كل ما سبق ، ربما يكون الأمر الأكثر إزعاجًا هو ضعف استقرار السيارة في اتجاه معين ، ولكن هذا ليس هو الحال . شديد القلق. على أي حال ، يبقى الانطباع أن كاليبر هي بالفعل سيارة ديناميكية معتدلة مع هذا المحرك ، بما في ذلك الفرامل ، التي تقاوم جيدًا عدة مرات على التوالي.
لذا فإن موسم صيد دودج مفتوح ، وسيتعين على المشترين من هذا العيار بالطبع أن يجدوا أنفسهم ؛ ومع ذلك ، ليس سيئًا إذا لم يكونوا قلقين بشأن أصولهم الأمريكية ، وإن لم يكن ذلك واضحًا. بعد كل شيء ، لا يزال لدى Calibre بعض الميزات الرائعة. من الاختلاف في المظهر وما بعده.
فينكو كيرنك
دودج كاليبر 2.0 CRD SXT
البيانات الأساسية
| مبيعات: | كرايسلر - جيب استيراد د |
|---|---|
| سعر الطراز الأساسي: | 20.860,46 يورو |
| تكلفة نموذج الاختبار: | 23.824,24 يورو |
| احسب تكلفة التأمين على السيارات | |
| قوة: | 103 كيلو واط (140 كم) |
| التسارع (0-100 كم / ساعة): | 9,3 مع |
| السرعة القصوى: | 196 كم / ساعة |
| استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة: | 6,1l / 100km |
المعلومات الفنية
| محرك: | 4 أسطوانات - 4 أشواط - في الخط - حقن مباشر للديزل التوربيني - الإزاحة 1968 سم 3 - الطاقة القصوى 103 كيلو واط (140 حصان) عند 4000 دورة في الدقيقة - أقصى عزم دوران 310 نيوتن متر عند 1750-2500 دورة في الدقيقة. |
|---|---|
| نقل الطاقة: | عجلات أمامية يحركها محرك - ناقل حركة يدوي 6 سرعات - إطارات 215/60 R 17 H (كونتيننتال كونتي بريميوم كونتاكت). |
| الاهلية: | السرعة القصوى 196 كم / ساعة - التسارع من 0-100 كم / ساعة في 9,3 ثانية - استهلاك الوقود (ECE) 7,9 / 5,1 / 6,1 لتر / 100 كم. |
| النقل والتعليق: | ليموزين - 5 أبواب ، 5 مقاعد - جسم ذاتي الدعم - تعليق فردي أمامي ، أرجل زنبركية ، ممتصات صدمات غازية ، المثبت - تعليق خلفي فردي ، محور متعدد الوصلات ، نوابض لولبية ، ممتص صدمات غاز ، مثبت - فرامل قرصية أمامية (تبريد قسري) ، قرص خلفي ، ABS - عجلة مستديرة 10,8 م - خزان وقود 51 لترًا. |
| ميس: | مركبة فارغة 1425 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 2000 كجم. |
| علبة: | تم قياس حجم صندوق الأمتعة باستخدام مجموعة AM القياسية المكونة من 5 حقائب سفر من Samsonite (الحجم الإجمالي 278,5 لترًا): حقيبة ظهر واحدة (1 لترًا) ؛ 20 × حقيبة طيران (1 لتر) ؛ 36 × حقيبة سفر (1 لتر) ؛ 68,5 × حقيبة سفر (1 لتر) |
قياساتنا
| T = 12 ° C / p = 1014 ملي بار / rel. المالك: 53٪ / الإطارات: كونتيننتال كونتي بريميوم كونتاكت / قراءة العداد: 15511 كم | |
| التسارع 0-100 كم: | 9,9s |
|---|---|
| 402 م عن المدينة: | 17,2 سنة ( 134 كم / ساعة) |
| 1000 م عن المدينة: | 31,2 سنة ( 170 كم / ساعة) |
| المرونة 50-90 كم / ساعة: | 7,0 / 10,2s |
| المرونة 80-120 كم / ساعة: | 9,4 / 11,1s |
| السرعة القصوى: | 196 كم / ساعة (نحن.) |
| الحد الأدنى من الاستهلاك: | 8,8l / 100km |
| أقصى استهلاك: | 11,5l / 100km |
| استهلاك الاختبار: | 10,5 لتر لكل 100 كيلو متر |
| مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة: | 39,5m |
| جدول صباحا: | 40m |
| ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 59dB |
| ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 58dB |
| ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 57dB |
| ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 57dB |
| ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 67dB |
| ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 64dB |
| ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 63dB |
| ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 62dB |
| ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة | -ديسيبل |
| ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 71dB |
| ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 69dB |
| ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 68dB |
| أخطاء الاختبار: | لا عيب فيه |
التصنيف الإجمالي (323/420)
في حين أنه (بصرف النظر عن المظهر) لا يبدو أنه أمريكي جوهري ، فقد أظهرت التقييمات ذلك: من ناحية أخرى ، يعتمدون على قابلية الاستخدام أكثر من ديناميكيات القيادة. السيارة مصممة للأشخاص الأكثر جرأة.
في المنطقة الخارجية (13/15)
على أي حال ، فإن المظهر الخارجي جريء ويمكن التعرف عليه!
من الداخل (103/140)
بيئة عمل جيدة ورحابة ، جذع فقير.
المحرك ، ناقل الحركة (40
/ 40)محرك كبير وناقل حركة!
أداء القيادة (70
/ 95)مجرد عجلة وسطى ، ولكن من الجيد القيادة.
أداء (29/35)
السرعة القصوى لهذا المحرك منخفضة جدًا.
الأمان (35/45)
لا تحتوي على وسائد هوائية جانبية ، ولكنها تحتوي على نظام ESP بشكل قياسي.
اقتصاد
استهلاك الوقود المناسب ، تقليديا خسارة كبيرة في القيمة.
نحن نحمد ونعيب
المظهر
بيئة عمل جيدة
مرايا خارجية كبيرة
موقف ذراع التروس
صندوق التروس
محرك
أماكن للأشياء الصغيرة
ظهور المقاعد الصلبة
حقنة على السقف
صندوق في غلاف بلاستيكي
اهتزازات الجسم الطولية
بعض المعدات مفقودة
غطاء خزان الوقود تسليم المفتاح
