الديزل مع SCR. هل سيسببون مشاكل؟
محركات الديزل لديها المزيد والمزيد من الملحقات. يعتبر الشاحن التوربيني والمبرد اللاحق وفلتر جزيئات الديزل من المواصفات القياسية بالفعل. الآن هناك مرشح SCR.
BlueHDI و BlueTEC و SCR Blue Motion Technology ليست سوى بعض العلامات التي ظهرت مؤخرًا على مركبات الديزل. يذكر أن السيارات مجهزة بنظام التخفيض التحفيزي الانتقائي (SCR) ، أي. لديها تركيب خاص لإزالة أكاسيد النيتروجين من غازات العادم ، حيث يكون المحفز عبارة عن الأمونيا التي يتم إدخالها في شكل محلول اليوريا السائل (AdBlue). . يظل النظام خارج المحرك ، مدمجًا جزئيًا في الجسم (جهاز التحكم الإلكتروني ، وأجهزة الاستشعار ، والخزان ، والمضخة ، ونظام تعبئة AdBlue ، وخطوط إمداد السوائل إلى الفوهة) وجزئيًا في نظام العادم (فوهة السوائل ، والوحدة الحفازة ، وأكاسيد النيتروجين). المستشعر). يتم إدخال البيانات من النظام في نظام تشخيص السيارة ، مما يسمح للسائق بتلقي معلومات حول الحاجة إلى تجديد السوائل والأعطال المحتملة لنظام SCR.
تشغيل SCR بسيط نسبيًا. يدخل الحاقن محلول اليوريا في نظام العادم قبل محفز SCR. تحت تأثير ارتفاع درجة الحرارة ، يتحلل السائل إلى أمونيا وثاني أكسيد الكربون. في المحفز ، تتفاعل الأمونيا مع أكاسيد النيتروجين لتكوين نيتروجين متطاير وبخار ماء. يتم أيضًا تحويل جزء من الأمونيا غير المستخدم في التفاعل إلى نيتروجين متطاير وبخار ماء. التطبيق المباشر للأمونيا مستحيل بسبب سميته العالية ورائحته المثيرة للاشمئزاز. ومن هنا يأتي المحلول المائي لليوريا ، الآمن وعديم الرائحة عمليًا ، والذي يتم استخلاص الأمونيا منه فقط في نظام العادم قبل التفاعل التحفيزي.
حلت الأنظمة الجديدة التي تقلل أكاسيد النيتروجين في غازات العادم محل أنظمة EGR المستخدمة سابقًا ، والتي كانت غير فعالة للغاية بالنسبة لمعيار Euro 6 الذي تم تقديمه في عام 2014. ومع ذلك ، لا تحتاج جميع محركات Euro 6 إلى نظام SCR. لا غنى عنه عمليًا في وحدات القيادة الأكبر ، فكلما قل ما يسمى "مصيدة أكاسيد النيتروجين" أو محفز التخزين. يتم تثبيته في نظام العادم ويلتقط أكاسيد النيتروجين. عندما يكتشف المستشعر أن المحفز ممتلئ ، فإنه يرسل إشارة إلى إلكترونيات التحكم في المحرك. هذا الأخير ، بدوره ، يوجه الحاقنات لزيادة جرعة الوقود على فترات من عدة ثوان من أجل حرق الأكاسيد المحاصرة. المنتجات النهائية هي النيتروجين وثاني أكسيد الكربون. وبالتالي ، يعمل المحول الحفاز للتخزين بشكل مشابه لمرشح جسيمات الديزل ، ولكنه ليس بنفس كفاءة المحول الحفاز SCR ، والذي يمكنه إزالة ما يصل إلى 90٪ من أكاسيد النيتروجين من غازات العادم. لكن "مصيدة أكاسيد النيتروجين" لا تتطلب صيانة إضافية واستخدام AdBlue ، الأمر الذي قد يكون أمرًا شاقًا للغاية.
يوصي المحررون بما يلي:
بي إم دبليو الفئة الثالثة E3 (90-2005) مستعملة
هل ستلغى مفتشية المرور؟
المزيد من الفوائد للسائقين
AdBlue بالجملة رخيصة جدًا (PLN 2 لكل لتر) ، لكنها تكلف في محطة الوقود 10-15 زلوتي بولندي للتر. ومع ذلك ، يعد هذا سعرًا أفضل من سعره في محطات الخدمة المعتمدة ، حيث يتعين عليك عادةً دفع أكثر من مرتين إلى ثلاث مرات مقابل ذلك. يجب أن نتذكر أن AdBlu يتم شراؤه بانتظام ، ولا يمكن أن يكون هناك سؤال حول المخزون الذي يجب حمله في صندوق السيارة. يجب تخزين السائل في ظروف مناسبة وليس لفترة طويلة. لكن لا حاجة إلى المستودع ، لأن استهلاك محلول اليوريا ضئيل. يمثل حوالي 2٪ من استهلاك الوقود ، أي للسيارة التي تستهلك 3 لتر / 5 كم من وقود الديزل ، حوالي 8 لتر / 100 كم. على مسافة 0,4 كم سيكون حوالي 100 لترات ، مما يعني استهلاك 1000-4 ذل.
من السهل أن ترى أن شراء AdBlue نفسه يزيد من تكلفة تشغيل السيارة ، على الرغم من أنه يمكن تقليلها عن طريق تقليل استهلاك الوقود في المحركات باستخدام المحول الحفاز SCR. تظهر المشكلات الأولى أيضًا ، لأنه بدون وجود AdBlue في السيارة ، عليك البحث عن نقطة بيع لمحلول اليوريا فور ظهور الرسالة حول الحاجة إلى التزود بالوقود. عندما ينفد السائل ، سيدخل المحرك في وضع الطوارئ. لكن المشاكل الحقيقية والأكثر خطورة تكمن في مكان آخر. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن أن تكون التكاليف المرتبطة بنظام SCR أعلى بكثير. فيما يلي قائمة بالخطايا المميتة لنظام SCR:
درجة حرارة منخفضة - يتجمد AdBlue عند -11 درجة مئوية. عند تشغيل المحرك ، يضمن نظام التسخين الموجود بجوار خزان AdBlue عدم تجميد السائل وعدم وجود مشكلة. ولكن عندما يتم تشغيل السيارة بعد ليلة شديدة البرودة ، يتجمد AdBlue. لا يمكن تطبيقه على محرك بارد يعمل حتى يقوم نظام التسخين بإحضار AdBlue إلى الحالة السائلة ويقرر جهاز التحكم إمكانية بدء الجرعات. أخيرًا ، يتم حقن محلول اليوريا ، ولكن لا تزال هناك بلورات من اليوريا في الخزان يمكن أن تسد حاقن AdBlue وخطوط الضخ. عندما يحدث هذا ، سيفشل المحرك. لن يعود الوضع إلى طبيعته حتى يتم إذابة كل اليوريا. لكن بلورات اليوريا لا تذوب بسهولة قبل أن تصبح بلورية ، ويمكن أن تتلف حاقن ومضخة AdBlue. يكلف حاقن AdBlue الجديد بضع مئات من زلوتي بولندي على الأقل ، بينما تكلف المضخة الجديدة (المدمجة مع الخزان) ما بين 1700 وعدة آلاف زلوتي بولندي. يجب إضافة أن درجات الحرارة المنخفضة لا تخدم AdBlue. عند التجميد والذوبان ، يتحلل السائل. بعد العديد من هذه التحولات ، من الأفضل استبدالها بآخر جديد.
درجة حرارة عالية - عند درجات حرارة أعلى من 30 درجة مئوية ، تتكثف اليوريا في AdBlue وتتحلل إلى مادة عضوية تسمى biuret. يمكنك بعد ذلك شم رائحة كريهة للأمونيا بالقرب من خزان AdBlue. إذا كان محتوى اليوريا منخفضًا جدًا ، فلن يتمكن المحول الحفاز SCR من الاستجابة بشكل صحيح ، وإذا لم يستجب إنذار تشخيص السيارة ، فسينتقل المحرك إلى وضع الطوارئ. تتمثل إحدى الطرق السهلة لتبريد خزان AdBlue في سكب الماء البارد فوقه.
أعطال المكونات الميكانيكية والكهربائية - إذا تم استخدامها بشكل صحيح ، فمن النادر حدوث تلف للمضخة أو فشل حاقن AdBlue. من ناحية أخرى ، تفشل مستشعرات أكسيد النيتريك في كثير من الأحيان نسبيًا. لسوء الحظ ، غالبًا ما تكون أجهزة الاستشعار أكثر تكلفة من الحقن. تكلفتها من بضع مئات إلى ما يقرب من 2000 زلوتي.
التلوث - لا يتسامح نظام تزويد AdBlue مع أي تلوث ، وخاصة الدهنية. حتى جرعة صغيرة منه ستلحق الضرر بالتثبيت. يجب عدم استخدام الممرات والملحقات الأخرى اللازمة لتجديد محلول اليوريا لأي غرض آخر. يجب عدم تخفيف AdBlue بالماء ، لأن ذلك قد يؤدي إلى تلف المحول الحفاز. AdBlue عبارة عن محلول 32,5٪ من اليوريا في الماء ، ويجب عدم انتهاك هذه النسبة.
تم تركيب أنظمة SCR على الشاحنات منذ عام 2006 ، وعلى سيارات الركاب منذ عام 2012. لا أحد ينكر الحاجة إلى استخدامها ، لأن التخلص من المواد الضارة في غازات العادم هو عمل إيجابي لنا جميعًا. ولكن على مدار سنوات الاستخدام ، حققت SCR أسوأ سمعتها ، مما أدى إلى تأجيج ورش عمل العملاء وإزعاج المستخدمين. إنه مزعج مثل مرشح الجسيمات ، ويمكن أن يعرض مالكي السيارات لأعطال عصبية ونفقات باهظة. لا عجب أن يكون رد فعل السوق هو نفس رد فعل مرشحات الجسيمات. هناك ورش عمل تقوم بإزالة تثبيت حقن AdBlue وتثبيت محاكي خاص يُعلم نظام تشخيص السيارة أن المرشح لا يزال في مكانه ويعمل بشكل صحيح. في هذه الحالة أيضًا ، فإن الجانب الأخلاقي لمثل هذا الإجراء مشكوك فيه للغاية ، لكن هذا ليس مفاجئًا للسائقين الذين زحفوا بعمق تحت جلد SCR واخترقوا محفظتهم. لا يترك الجانب القانوني أي شك - إزالة مرشح SCR غير قانوني ، لأنه ينتهك شروط الموافقة على السيارة. ومع ذلك ، لن يحاول أحد اكتشاف مثل هذه الممارسة ، كما في حالة إزالة مرشحات الجسيمات.
