ديزل نيسان قشقاي

في كلا الجيلين من نيسان قاشقاي ، قدمت الشركة اليابانية نسخة من السيارة تعمل بالديزل.

تضمن الجيل الأول من السيارات خطًا بمحركات ديزل 1,5 و 2,0 K9K و M9R على التوالي. تم تجهيز الجيل الثاني بإصدارات 1,5 و 1,6 من turbodiesel. على الرغم من شعبية السيارات التي تعمل بالبنزين ، إلا أن سيارات الديزل اليابانية لا تزال تحتفظ بشريحة السوق الخاصة بها وكانت مطلوبة بين المشترين.

نيسان قشقاي بمحرك ديزل: الجيل الأول

لم يتم تسليم سيارات الديزل من الجيل الأول من نيسان كاشكاي رسميًا إلى روسيا ، لكن العديد من سائقي السيارات المغامرين تمكنوا من الحصول على منتج جديد بطرق مختلفة ، غالبًا عن طريق استيراده من الخارج. حتى الآن ، في سوق السيارات المستعملة ، يمكنك مقابلة ممثلي الجيل الأول من نيسان قاشقاي الديزل.

تتميز خصائص الطاقة لطرازات الجيل الأول من الديزل باختلافات طفيفة عن تلك الخاصة بالسيارات التي تعمل بمحرك بنزين. لذلك ، يتجاوز محرك الديزل 1.5 dCi الحد الأدنى لوحدة البنزين من حيث عزم الدوران - 240 نيوتن متر مقابل 156 نيوتن متر ، لكنه يفقده في نفس الوقت في القوة - 103-106 حصان مقابل 114 حصان. ومع ذلك ، يتم تعويض هذا العيب بشكل كامل من خلال كفاءة محرك توربوديزل واحد ونصف ، والذي يتطلب حوالي 5 لترات من الوقود لكل 100 كيلومتر (وبسرعات منخفضة - 3-4 لترات). على نفس المسافة ، يستهلك محرك البنزين 6-7 لترات من الوقود وفقًا للوثائق الرسمية ، ولكن في الممارسة العملية - حوالي 10 لترات أو أكثر.

نسخة أخرى من محرك الجيل الأول هي محرك توربيني 2.0 بقوة 150 حصان وعزم دوران 320 نيوتن متر. هذا الإصدار أقوى بكثير من البنزين "المنافس" ، الذي له نفس حجم المحرك ومصمم ل 140 حصان و 196 نيوتن متر من عزم الدوران. في الوقت نفسه ، تفوقًا على وحدة البنزين من حيث القوة ، يكون محرك التوربوديزل أقل شأنا من حيث الكفاءة.

معدل الاستهلاك لكل 100 كم هو:

•  لمحركات الديزل: 6-7,5 لتر ؛
• لمحركات البنزين - 6,5-8,5 لتر.

في الممارسة العملية ، يظهر كلا النوعين من وحدات الطاقة أرقامًا مختلفة تمامًا. لذلك ، عندما يعمل المحرك بسرعات عالية في ظروف الطرق الصعبة ، يزداد استهلاك الوقود في محرك توربيني بمقدار 3-4 مرات ، وبالنسبة لنظرائه من البنزين - مرتين كحد أقصى. نظرًا لأسعار الوقود الحالية وحالة الطرق في البلاد ، فإن تشغيل المركبات التوربينية أقل اقتصادية.

بعد إعادة تصفيف الشعر

كان لتحديث الجيل الأول من سيارات الدفع الرباعي نيسان كاشكاي تأثير إيجابي ليس فقط على التغييرات الخارجية في عمليات الانتقال. في خط وحدات الديزل ، تركت الشركة المصنعة الحد الأدنى للمحرك 1,5 (نظرًا لطلبها في السوق) وقصر إنتاج 2,0 سيارة على الإصدار الوحيد ذو الدفع الرباعي 2,0 AT. في الوقت نفسه ، كان لدى المشترين خيار آخر احتل موقعًا وسيطًا بين وحدات سعة 1,5 و 2,0 لتر - كان محرك الديزل Nissan Qashqai 16 مع ناقل حركة يدوي.

مميزات محرك توربو ديزل 1.6:

• قوة - 130 حصان ؛
• عزم الدوران - 320 نيوتن متر ؛
• السرعة القصوى 190 كم / ساعة.

كان للتحولات التي تم إجراؤها أيضًا تأثير إيجابي على كفاءة المحرك. استهلاك الوقود لكل 100 كيلومتر في هذا الإصدار هو:

• في المدينة - 4,5 لتر ؛
• خارج المدينة - 5,7 لترات ؛
• في الدورة المركبة - 6,7 لتر.

بشكل مميز ، فإن تشغيل محرك سعة 1,6 لتر بسرعات عالية في ظروف الطريق السيئة يعني أيضًا زيادة في استهلاك الوقود ، ولكن ليس أكثر من 2-2,5 مرة.

نيسان قشقاي: الجيل الثاني من الديزل

يتضمن الجيل الثاني من سيارات نيسان قشقاي مجموعة من إصدارات الديزل بمحركات 1,5 و 1,6. استبعدت الشركة المصنعة سابقًا محركات توربينية سعة 2 لتر.

اكتسبت وحدة الطاقة الدنيا التي يبلغ حجمها لتر ونصف لترًا أداءً أعلى قليلاً وموردًا اقتصاديًا ، معبراً عنه بخصائص مثل:

• قوة - 110 حصان ؛
• عزم الدوران - 260 نيوتن متر ؛
• متوسط ​​استهلاك الوقود لكل 100 كيلومتر - 3,8 لتر.

يشار إلى أن السيارات ذات المحرك التوربيني 1,5 ومحرك البنزين 1,2 لا تختلف بشكل كبير عن بعضها البعض من حيث خرج الطاقة واستهلاك الوقود. تظهر الممارسة أيضًا أن سلوك السيارات التي تعمل بالديزل والبنزين في ظروف الطريق المختلفة لا توجد به اختلافات جذرية.

كما خضعت محركات الديزل سعة 1,6 لتر لتغييرات طفيفة ، مما كان له تأثير إيجابي على استهلاك الوقود. في الإصدار الجديد 1.6 ، تستهلك المحركات التوربينية ما معدله 4,5-5 لترات من الوقود لكل 100 كيلومتر. يتم تحديد مستوى استهلاك الوقود لمحرك الديزل من خلال خصائص القيادة للمركبة ونوع ناقل الحركة.

فيديو مفيد

في الواقع ، من خلال مقارنة أداء محركات الديزل والبنزين في سيارات نيسان قاشقاي ، قدمت الشركة المصنعة للمستهلكين نفس الاختيار. ومع ذلك ، نظرًا للاختلاف الصغير بين كلا النوعين من المحركات ، يوصي سائقي السيارات المتمرسين بالتركيز على أسلوب القيادة المعتاد والظروف المتوقعة وكثافة وموسمية تشغيل السيارة. تم تصميم Turbodiesels ، وفقًا لمالكي السيارات ، أكثر للظروف التي تتطلب قوة خاصة وموارد طاقة للسيارة. في الوقت نفسه ، غالبًا ما تُعزى عيوبه إلى زيادة الحساسية لجودة الوقود وزيادة ضجيج تشغيل المحرك ككل.