هل هيونداي نيكسو حقا سيارة يومية؟

من وقت لآخر ، تندلع موجة جديدة من الهجمات على خلايا الوقود في صناعة السيارات. قام المهندسون في النهاية بحل المشكلات المتعلقة بخزانات الوقود التي تشغل مساحة صندوق السيارة ، وتبخر الهيدروجين أثناء التوقفات الطويلة ، بالإضافة إلى مشاكل القيادة في درجات تحت الصفر مئوية ، ولكن المشكلة الأكبر في سيارات الهيدروجين لا تزال موجودة. - لا. محطة شحن. لا يوجد أي شيء في سلوفينيا (الجهاز الذي تم تركيبه بواسطة Petrol منذ بعض الوقت به 350 بارًا فقط ويتم صيانته حاليًا بسبب نقص الطلب) ، ولكنه ليس أفضل بكثير في الخارج أيضًا: ألمانيا ، على سبيل المثال ، لديها حاليًا 50 مضخة فقط حيث يسكب الهيدروجين. وبعضها مخفي جيدًا ، وتحتاج الرحلة إلى التخطيط بعناية مثل العمليات العسكرية.

ما هو كل شيء؟

عقبة إضافية: غالبًا ما لا يكون المشترون المحتملون واضحين تمامًا بشأن ماهية مركبة خلايا وقود الهيدروجين. لكن ليس من الصعب شرح هذه التقنية ، لأن حاوية الهيدروجين 700 بار ليست أكثر من بطارية سائلة. يتم تحويل الهيدروجين الذي يُسكب في المضخة إلى كهرباء أثناء عملية كيميائية. نظرًا لأن خزان وقود Hyundai Nex الموجود على المضخة عالية الأداء يمتلئ خلال دقيقتين ونصف إلى خمس دقائق ، يمكن للسائق أيضًا إلغاء استراحة لتناول القهوة غير مرغوب فيها. خلال هذا الوقت ، انخفضت حتى درجة الحرارة التي يمكن عندها البدء البارد إلى 30 درجة تحت الصفر.

ومع ذلك ، فإن سيارات مثل Toyota Mirai و Honda F-Cell و Hyundai Nexo لا يمكنها إلا دفن محرك البطارية الكهربائي المتطور بشكل متزايد. لا يمكن لشركات صناعة السيارات تحطيم المليارات من تصميماتها في جميع مجالات التطوير. لا يزال يتم إنفاق معظم الأموال في الوقت الحاضر على تطوير محركات البنزين والديزل ، كما يتم إنفاق الكثير من الأموال على تطوير مجموعات نقل الحركة الكهربائية ، وبالطبع تقنيات البطاريات ذات الصلة. وبالتالي ، حتى أكبر مخاوف خلايا الوقود لا يتبقى لها الكثير من المال (في الوقت نفسه ، ينمو مدى وصول المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات بسرعة ويقترب من السيارات الكلاسيكية). يمكن أن يفسر هذا أيضًا حقيقة أن معظم مصنعي السيارات قد تخلوا عن تطوير خلايا الوقود ، وأن مجموعة صغيرة فقط من الفنيين يعملون بالفعل عليها كتقنية موازية. أخيرًا وليس آخرًا ، افتقرت مرسيدس أيضًا إلى الشجاعة لتقديم نسخة من كروس GLC متوسطة المدى مع مجموعة نقل الحركة الهيدروجينية والتكنولوجيا الهجينة الإضافية بحلول نهاية عام 2017. ترى Daimler أيضًا دورًا طويل المدى لخلايا الوقود في مساحة المركبات التجارية. بمساعدتهم ، ستكون الشاحنات الكهربائية قادرة على السفر لمسافات طويلة ، حتى مع الأحمال الثقيلة.

مفتاح مجتمع أكثر استدامة

"الهيدروجين هو المفتاح لمجتمع أكثر استدامة. مع إدخال خلايا الوقود في خلية الوقود هيونداي ix35 ، أثبتت هيونداي نفسها بالفعل كشركة رائدة في تكنولوجيا خلايا الوقود "، قال نائب رئيس شركة هيونداي موتور ، د. Un-cheol Yang. "Nexo دليل إضافي على أننا نعمل على الحد من ظاهرة الاحتباس الحراري باستخدام تقنياتنا المتطورة."

في Hyundai ، تبدو الأمور مختلفة بعض الشيء. يفضل الكوريون حافلات المدينة والحافلات بين المدن عند تطوير الدفع بخلايا الهيدروجين ، لكنهم قدموا أيضًا جرعة أصغر من هيدروجين خلية الوقود ix35 في الاستخدام اليومي لحفنة من العملاء المهتمين - منذ سنوات عديدة. Nexo هو المحاولة الثانية وحصل على بعض النسيم في الخلف بفضل تصميم الحذاء. كما أنها أعطتها ميزة على Toyota Mirai و Honda F-Cell ، والتي لا تروق للعديد من المشترين بأسلوب سياراتهم السيدان (وهم ليسوا جمالًا كلاسيكيًا بعد من حيث التصميم). من ناحية أخرى ، يبدو Hyundai Nexo كروس أوفر عادي تمامًا يتسع لأربعة أو خمسة ركاب.

في الداخل ، تعمل شاشة LCD العريضة مثل لوحة القيادة ، تصل إلى الراكب الأمامي. أقل تنظيمًا هو الحافة المركزية العريضة جدًا مع جميع وحدات التحكم الممكنة ، والتي لا تكون شفافة على الإطلاق. على الرغم من أن هذه هي سيارة المستقبل ، إلا أن عالم السيارات القديم لا يزال حاضرًا فيها ، مما يشير إلى أن Nexo تستهدف السوق الأمريكية بشكل أساسي. هناك مساحة كبيرة بالداخل كما تتوقع من تقاطع بطول 4,70 متر - هناك دائمًا مساحة لأربعة أشخاص. الجذع تحت الأبواب الكهربائية أكثر من كافٍ - 839 لترًا. قيود بسبب حاويات الهيدروجين المقاومة للانفجار؟ لا يوجد واحد.

قلب كهربائي

قلب نيكس تحت الغطاء. حيث تتوقع عادةً وجود محرك ديزل توربو عالي عزم الدوران أو محرك بنزين مشحون ، يتم تثبيت شيء مشابه ، ولكن في شكل محرك كهربائي مزود بالكهرباء اللازمة من خلية وقود. يولد المحرك قوة 120 كيلوواط وعزم دوران أقصى 395 نيوتن متر ، وهو ما يكفي للتسريع في 9,2 ثانية إلى 100 كيلومتر في الساعة وسرعة قصوى 179 كيلومترًا في الساعة. يتم توفير أداء مجموعة نقل الحركة بكفاءة مذهلة تزيد عن 60 بالمائة من خلايا الوقود التي تبلغ 95 كيلووات والبطارية التي تبلغ 40 كيلووات. المهتمون بسيارة ستكون متاحة في أوروبا في الصيف يجب أن يكونوا أكثر اهتمامًا بقدراتها.

يمكن وصفها بالتأكيد بأنها وفرة في Hyundai Nex الجديدة. بالنسبة للتزود بالوقود لثلاث حاويات من ألياف الكربون مثبتة في الأسفل ، يشرب "" الكوري 6,3 كيلوغرام من الهيدروجين ، والذي يمنحه ، وفقًا لمعيار WLTP ، مدى يصل إلى 600 كيلومتر. والأفضل من ذلك ، أن الشحن من مضخة الهيدروجين يستغرق دقيقتين ونصف إلى خمس دقائق.

مثل التقاطع العادي

تعمل Nexo بالإضافة إلى أي كروس أوفر عادي في القيادة اليومية. يمكن أن يكون حيًا ، إذا رغبت في ذلك ، سريعًا أيضًا ، وفي نفس الوقت ، على الرغم من كل الديناميكيات ، فإنه يطلق فقط بخار الماء الأكثر نقاءً في الهواء. نحن لا نسمع المحرك أبدًا ونعتاد بسرعة على عجلة القيادة والمكابح المتذبذبة قليلاً. الأمر الأكثر إثارة للدهشة هو مستوى الضوضاء المنخفض وحقيقة أن محرك 395 نيوتن متر يتسارع بجرأة إلى أي سرعة قبل التقاطع الخفيف. يجلس الركاب بشكل مريح وتضيف الشاشة مقاس 12,3 بوصة إحساسًا حقيقيًا فاخرًا لسيارات الدفع الرباعي ، والتي لن تتوفر إلا مع الدفع بالعجلات الأمامية نظرًا لخزانات الوقود الكبيرة الموجودة أسفل الأرضية. ولكن في حالة نقص المعروض من مضخات الهيدروجين ، يمكن أن يكون طلب المستهلك منخفضًا للغاية. يمكن أن يساعد السعر أيضًا. عندما يتم طرح Nexo للبيع في أوروبا في أغسطس ، سيكون أرخص من سابقتها ، ix35 ، لكنها ستظل تكلف 60.000 يورو ، والتي يجب أن يأخذها العملاء المهتمون بالبيئة في الاعتبار. الكثير من المال لجميع أنواع المعدات ذات التقنية العالية والمعدات القياسية الرائعة.

لن تقدم Nexo فقط نظام ملاحة جيد جدًا ومقاعد قابلة للتدفئة كهربائيًا ، ولكن أيضًا نظام صوت ممتاز ومجموعة من أنظمة المساعدة التي من شأنها أن تتفوق على الأنظمة المعروفة سابقًا. على الطريق السريع ، يمكن أن تتحرك بسهولة بسرعة 145 كيلومترًا في الساعة لدقيقة جيدة ، مع عدم وصول السائق إلى عجلة القيادة ، على الرغم من أن حركات عجلة القيادة تبدو خشنة بعض الشيء في بعض الأحيان.

مشاكل الشحن

لكن مشاكل الشحن ، على الرغم من التوفر اليومي للسيارة ، لم يتم حلها بعد: كما أشرنا بالفعل ، لا توجد محطات شحن كافية. يدرك Se Hoon Kim ، رئيس قسم التطوير في Hyundai Nexo ، هذا جيدًا: "لدينا 11 مضخة فقط في كوريا ، ونصفها تجريبي. لتكون قادرًا على تنفيذ أي مبادرة مبيعات من Nex ، يجب أن يكون لديك ما لا يقل عن 80 إلى 100 مضخة في البلد. للاستخدام العادي لسيارات الهيدروجين ، يجب أن يكون هناك 400 سيارة على الأقل ". عشرة منها ستكون كافية لتبدأ بها ، وبضع مئات في ألمانيا وكذلك في كوريا.

لذا دعنا ننتظر لنرى ما إذا كان بإمكان Hyundai أن تصل إلى سوق السيارات في البورصة باستخدام Nex. تم إنتاج 30 وحدة فقط سنويًا لخلية الوقود Hyundai ix200 ، ومن المتوقع أن تنمو مبيعات Nexo إلى عدة آلاف سنويًا.

التخلص من النفايات

وماذا سيحدث في النهاية لخلايا الوقود التي تولد الكهرباء أثناء العمل على الهيدروجين؟ يوضح Sae Hoon Kim ، "تتمتع خلايا الوقود في Hyundai ix35 بعمر يصل إلى خمس سنوات ، وفي Nex تدوم 5.000-160.000 ساعة ، أو عشر سنوات. بعد ذلك سيكون لديهم طاقة منخفضة ويمكن استخدامها لأغراض أخرى أو إعادة تدويرها ، وهو ما أدعمه أيضًا ". سيتم تقديم Hyundai Nexo بضمان لمدة عشر سنوات أو ما يصل إلى XNUMX كيلومتر.