دايو تاكوما 1.8 SX

الغرض ، بالطبع ، يختلف من سيارة إلى أخرى. وبالتالي ، فإن بعضها مخصص فقط لنقل الركاب وأمتعتهم من النقطة أ إلى النقطة ب ، بينما يثير البعض الآخر مشاعر معينة لدى السائق وركابه بميزاتهم وتفاصيلهم وفي نفس الوقت تدليلهم.

يمكن لـ Daewoo Tacuma تدليل مستخدمي الهيكل. إن ابتلاع كل من المطبات القصيرة والطويلة مريح فقط مع مركبة خفيفة الوزن (مع السائق والراكب الأمامي بداخلها) ، في حين أن الثقوب الأكبر قليلاً والشقوق الجانبية هي صامولة أكثر صلابة قليلاً لا يمكن للهيكل تغطيتها بالكامل. وبالتالي ، بالإضافة إلى الارتداد القوي للهيكل ، فهي تنتشر أيضًا من البلاستيك الرخيص ، الموجود بداخله بكثرة ، مع أصوات إضافية غير سارة للأذن. وينطبق الشيء نفسه على مخالفات البلع في مركبة محملة (خمسة أشخاص) ، وهو أمر غير مريح بنفس القدر ، حيث تنتقل الاهتزازات بقوة شديدة إلى الأرداف وآذان الركاب.

هناك ميزتان أخريان تتعلقان في الغالب بالهيكل هما الموقع والتعامل. يعتمد هذا الأخير أيضًا على أجهزة التوجيه المعززة بشكل كبير ، والتي تكون مريحة عند الوقوف والالتفاف حول صخب المدينة ، ولكن من ناحية أخرى ، تعاني من الاستجابة ، ونتيجة لذلك ، بالطبع ، سوء التعامل.

إنه نفس الشيء مع الموقف ، وهو أيضًا غير لامع ، ومع تحرك السيارات عبر العجلات الأمامية. يتجلى الاتجاه السفلي في الطرف العلوي من الهيكل من خلال الأنف الخارج من الزاوية ، والذي يمكن معالجته بسهولة عن طريق إضافة عجلة القيادة وإزالة دواسة الوقود.

الميزة غير الديناميكية التالية لـ Tacumina هي المحرك. من حجم 1 لتر وتصميم أقدم قليلاً ، يضغط 8 كيلو واط أو 70 حصان. أقصى قوة عند 98 دورة في الدقيقة للعمود الرئيسي وتصل إلى أقصى عزم دوران يبلغ 5200 نيوتن متر عند 148 دورة في الدقيقة. كل هذه الأرقام ، بالإضافة إلى شكل منحنى عزم الدوران ووزن السيارة البالغ 3600 كجم ، لا تعد بأداء مذهل على الورق. من الناحية العملية ، توصلنا إلى استنتاج مشابه جدًا ، لأن عمله في الغالب كسول.

مع الاستجابة الضعيفة ، فهو من بين تلك المحركات المصممة لرحلات أكثر سلاسة وأبطأ ، مثل الرحلات العائلية إلى الطبيعة. إذا لم تقم بتحريك المحرك إلى نطاق دوران أعلى وبالتالي القيادة بشكل أساسي في ما يسمى بالمنطقة الاقتصادية ، والتي حددتها دايو باللون الأخضر بين 1500 و 2500 دورة في الدقيقة ، سيكون لديك تأثير إضافي. خلال هذا الوقت ، يعمل المحرك بهدوء لطيف ، ومع ارتفاع عدد الدورات في الدقيقة ، تزداد الضوضاء بشكل كبير وتصبح مزعجة للغاية عند حوالي 4000 دورة في الدقيقة. ومع ذلك ، إذا قررت ، على الرغم من جميع التحذيرات ، الضغط على أفضل ما في الجهاز ، فستجد أنه لا يوصى بزيادة السرعة فوق 5500 دورة في الدقيقة. فوق هذا الحد ، بصرف النظر عن الضوضاء الهائلة ، فإنه لا يوفر الكثير من المرونة المفيدة ، على الرغم من أن مفتاح الإشعال يوقفه عند 6200 دورة في الدقيقة ويبدأ الحقل الأحمر أعلى قليلاً عند 6500.

ميزة سيئة أخرى هي علبة التروس ، حيث يقاوم ذراع النقل التغيير ، خاصة إذا كان سريعًا. كما أن المحرك لا يشعر بالعطش الشديد بسبب "النعاس" ، حيث كان متوسط ​​الاستهلاك في الاختبار 11 لترًا لكل 3 كيلومترات من الجنزير ، وهو ما لا يزال مقبولاً.

ميزة أخرى هي أن الضوضاء في المقصورة كبيرة جدًا ، ويرجع ذلك أساسًا إلى ضعف عزل الصوت. يعد هذا أمرًا مؤسفًا نسبيًا "لقمع" ضوضاء دوران العجلات ، والتي تكون أكثر وضوحًا على الطرق المبتلة وبسرعات أعلى عندما يصبح قطع الهواء مزعجًا للغاية بسبب الرياح.

أثناء استكشاف المناطق الداخلية ، بالطبع ، لا يمكن للمرء أن يتجاهل الرخص الكوري. في الداخل ، توجد وفرة من البلاستيك الصلب والرخيص في كل مكان ، والمقاعد منجدة بالقماش ، لطيفة الملمس ، ولكن بجودة متوسطة فقط. تقول دايو إنها نمت بعيدًا عن جذورها (أوبل) على مر السنين. كان من المفترض أيضًا أن يتم تطوير Tacumo بشكل مستقل تمامًا ، لكن اتصال Daewoo-Opel لا يزال مرئيًا ومرئيًا في المنتجات الكورية اليوم. نفس الشيء مع Takumo. تتشابه مفاتيح المرآة الخارجية في التصميم مع تلك الخاصة بأوبل ، وينطبق الشيء نفسه على موضع مفتاح إشارة الانعطاف الذي يمكن الوصول إليه بسهولة حيث يقع بين الفتحات الموجودة في الكونسول الوسطي بالإضافة إلى وسادة عجلة القيادة. تشبه إلى حد بعيد تلك الموجودة في أوبل.

يعد وضع القيادة مناسبًا جدًا للأشخاص الأطول (مساحة كافية للرأس). ارتفاع عجلة القيادة قابل للتعديل وعمودي تمامًا مقارنة ببعض أقرب منافسيها. على الرغم من تعديل الارتفاع ، فإن الجزء العلوي من عجلة القيادة يعيق رؤية الجزء العلوي من الأدوات. كما أن الدعم القطني القابل للتعديل للسائق منخفض جدًا أيضًا. يتم وضعها في مكان منخفض لدرجة أنها تقع في الواقع على الحوض وليس على العمود الفقري القطني.

عند الحديث عن المقاعد ، دعنا نركز على الرحابة التي قدمها الكوريون للمستخدمين بقياس بوصات. ستكون المقاعد الأمامية مريرة للأشخاص ذوي الأرجل الطويلة ، حيث يتم قياس السنتيمترات الطولية بشكل سيء بسبب الحركة الطولية المحدودة للمقعد للخلف ، لذلك ستكون المقاعد الخلفية أكثر امتنانًا لأنها لا تزال تتمتع بمساحة كبيرة للركبة مع مقعد مائل بالكامل . بالإضافة إلى ذلك ، يتمتع الركاب الخلفيون أيضًا بمساحة كبيرة للرأس ، وللأسف ، فإن أكثر ما يزعجهم هو المقعد الخلفي الذي تم وضعه بشكل مفرط. نتيجة لذلك ، يجلس على ظهره في وضع متكئ جزئيًا ، وهذا ليس هو الأكثر راحة.

خلف ظهر المقعد ، كالعادة ، يوجد صندوق. غالبًا ما يكون Tacumi بخيلًا جدًا حيث يبلغ 347 لترًا فقط ، وهو بالتأكيد أقل من متوسط ​​الفصل (باستثناء Zafira مع جميع المقاعد السبعة ، والتي توفر 150 لترًا فقط) ، لذلك فهي تقع في القمة من حيث المرونة. يمكن طي المقعد الخلفي ، المقسم إلى نصفين ، للخلف أو طيه بالكامل للأمام ، ولكن إذا لم يكن ذلك كافيًا ، فيمكن إزالته تمامًا. يمكن القيام بالشيء نفسه مع النصف الآخر من المقعد ، ثم نقوم بنقل 1847 لترًا من الهواء الأكثر فائدة بالفعل ، والتي ، بالطبع ، يمكن استبدالها بسهولة بالأمتعة. ومع ذلك ، فإن حقيقة أن الأشياء ليست مبهرة كما تبدو للوهلة الأولى ، دعنا نذكرك فقط بالشكل المتدرج لأسفل حجرة الأمتعة بأكملها ، مما يجعل من الصعب نقل الأغراض الأكبر حجمًا.

ومع ذلك ، إذا كان لا يزال هناك الكثير من المواهب المتبقية ولا تعرف مكان وضعها ، فقم بإلقاء نظرة أدناه وخلف المقاعد الأمامية. هناك ستجد صندوقين آخرين. توجد أدراج إضافية على جانبي الصندوق ، ومساحة تخزين ضخمة أمام ذراع التروس ، وبالطبع توجد أربعة جيوب ضيقة في الأبواب الأربعة. لست مضطرًا أيضًا إلى حمل العلب في يديك ، حيث يمكنك وضعها أمام ذراع التروس (يتداخل الوضع أحيانًا مع التبديل) ، وفي الخلف ستجد ثقوبًا للطاولات المريحة على مساند الظهر للظهر. المقاعد الأمامية.

بالنظر إلى قائمة الأسعار ، تسأل نفسك أولاً: ألا يشتهر الكوريون أحيانًا بأسعارهم المعقولة؟ حسنًا ، لا يزال السعر في النطاق الأدنى مقارنة بالمنافسة ، كما يوفر الطراز الأساسي أيضًا كمية مناسبة جدًا من المعدات القياسية. من ناحية أخرى ، فإن الكوريين في تاكوما "نسوا" أيضًا العديد من العيوب التي تفسد الانطباع العام ، وهنا تتفوق عليهم المنافسة الأوروبية.

في النهاية ، يمكن للناس الهادئين أن يكتبوا أن Daewoo Tacuma تفي بالغرض الرئيسي لأدق التفاصيل. أي أنه ينقل الركاب من النقطة أ إلى النقطة ب. لكن هذا كل شيء. وهذا لا يسبب أي مشاعر خاصة. ومع ذلك ، إذا كنت لا تدفع الكثير مقابل ذلك وتحتاج إلى الكثير من المعدات القياسية ، ولكن في نفس الوقت ، فإن مستوى الضوضاء المتزايد لا يزعجك كثيرًا وقد وفرت ما يقرب من 3 ملايين رطل لكل خنزير ، فلن يكون لديك خيار سوى الذهاب بسعادة. ...

بيتر هومار

تصوير أوروس بوتوتشنيك

دايو تاكوما 1.8 SX

البيانات الأساسية

مبيعات:	أوبل جنوب شرق أوروبا المحدودة.
تكلفة نموذج الاختبار:	14.326,30 يورو
قوة:	72 كيلو واط (98 كم)
التسارع (0-100 كم / ساعة):	12,0 مع
السرعة القصوى:	170 كم / ساعة
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة:	9,3l / 100km
الضمان:	ضمان عام 3 سنوات أو 100.000،6 كم ، XNUMX سنوات ضمان ضد الصدأ ، ضمان محمول

التكاليف (سنويا)

المعلومات الفنية

محرك:	4 أسطوانات - 4 أشواط - مصفوفة - بنزين - مثبت أمامي عرضي - التجويف والسكتة الدماغية 80,5 × 86,5 مم - الإزاحة 1761 سم 3 - الضغط 9,5: 1 - الطاقة القصوى 72 كيلو واط (98 حصان).) عند 5200 دورة في الدقيقة - المتوسط سرعة المكبس بأقصى قوة 15,0 م / ث - قوة محددة 40,9 كيلو واط / لتر (55,6 حصان / لتر) - أقصى عزم دوران 148 نيوتن متر عند 3600 دورة في الدقيقة - عمود مرفقي في 5 محامل - عمود كامة واحد في الرأس (حزام توقيت) - صمامان لكل أسطوانة - رأس معدني خفيف - حقن إلكتروني متعدد النقاط وإشعال إلكتروني - تبريد سائل 1 لتر - زيت محرك 2 لتر - بطارية 7,5 فولت ، 3,75 أمبير - مولد تيار متردد 12 أمبير - محفز متغير
نقل الطاقة:	محركات العجلات الأمامية - القابض الجاف الأحادي - ناقل الحركة المتزامن بـ 5 سرعات - نسبة التروس I. 3,545 ؛ ثانيًا. 2,048 ساعة ثالثا. 1,346 ساعة رابعا. 0,971 ؛ V 0,763 ؛ 3,333 عكسي - فرق في 4,176 فرق - عجلات 5,5J × 14 - إطارات 185/70 R 14 T (Hankook Radial 866) ، نطاق دوران 1,85 م - السرعة في 1000 ترس عند 29,9 دورة في الدقيقة XNUMX كم / ساعة
الاهلية:	السرعة القصوى 170 كم / ساعة - 0-100 كم / ساعة تسارع في 12,0 ثانية - استهلاك الوقود (ECE) 12,5 / 7,4 / 9,3 لتر / 100 كم (بنزين خالي من الرصاص ، مدرسة ابتدائية 95)
النقل والتعليق:	سيدان - 5 أبواب ، 5 مقاعد - هيكل ذاتي الدعم - تعليق أمامي فردي ، أرجل زنبركية ، قضبان عرضية ، مثبت - عمود المحور الخلفي ، أدلة طولية ، نوابض لولبية ، ممتصات صدمات متداخلة - فرامل ثنائية الدائرة ، قرص أمامي (تبريد قسري) ، نظام التوجيه المعزز للأسطوانة الخلفية ، ABS ، فرامل الانتظار الميكانيكية على العجلات الخلفية (ذراع بين المقاعد) - توجيه الجريدة المسننة والترس ، التوجيه المعزز ، 2,9 لفات بين الأطراف
ميس:	مركبة فارغة 1433 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 1828 كجم - وزن المقطورة المسموح به مع الفرامل 1200 كجم بدون فرامل 600 كجم - حمولة السقف المسموح بها 100 كجم
الابعاد الخارجية:	الطول 4350 ملم - العرض 1775 ملم - الارتفاع 1580 ملم - قاعدة العجلات 2600 ملم - الجبهة الأمامية 1476 ملم - الخلفية 1480 ملم - نصف قطر القيادة 10,6 متر
الأبعاد الداخلية:	الطول (لوحة العدادات إلى ظهر المقعد الخلفي) 1840 مم - العرض (عند الركبتين) أمامي 1475 مم ، خلفي 1470 مم - ارتفاع فوق المقعد الأمامي 965-985 مم ، خلفي 940 مم - المقعد الأمامي الطولي 840-1040 مم ، المقعد الخلفي 1010 - 800 مم - المقعد الأمامي بطول 490 مم ، المقعد الخلفي 500 مم - قطر عجلة القيادة 385 مم - خزان الوقود 60 لترًا
علبة:	(عادي) 347-1847 لتر

قياساتنا

T = 6 درجة مئوية ، ص = 998 ملي بار ، rel. vl. = 71٪
التسارع 0-100 كم:	13,4s
1000 م عن المدينة:	35,8 سنة ( 140 كم / ساعة)
السرعة القصوى:	165 كم / ساعة (الخامس.)
الحد الأدنى من الاستهلاك:	10,4l / 100km
أقصى استهلاك:	12,6l / 100km
استهلاك الاختبار:	11,3 لتر لكل 100 كيلو متر
مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة:	41,9m
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	60dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	60dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	60dB
أخطاء الاختبار:	لا عيب فيه

оценка

• سعر تاكوما ، للأسف ، مفاجآت هذه المرة بمعنى أسوأ قليلاً مما اعتدنا عليه. لا يزال هناك الكثير من المعدات القياسية المثبتة ، ولكن هناك أيضًا عيوب. من ناحية أخرى ، ستفي Daewoo Tacuma بلا شك مهمتها (قصة النقطتين A و B) دون صعوبة كبيرة. وإذا أخذته كما هو ، فمن المحتمل أن تكون سعيدًا جدًا به.

نحن نحمد ونعيب

الراحة مع ضغط أقل

مرونة

الحجم المطلق للجذع

بيئة العمل للسائق

محرك

عازل للصوت

صعدت أسفل الجذع

تكلفة منخفضة للمواد المختارة

مساحة الصندوق الرئيسي