دايهاتسو تيريوس 1.3 DVVT CXS

يوجد في مكان ما في اليابان تيريوس كيد ، وهو أقصر بنصف متر من تيريوس ، والذي ترونه في الصور الحالية. قد يبدو هذا الشخص كشخص بالغ ، وشخص بالغ بجانب طفل صغير ، ولكن عندما ترمي Teriosa بين السيارات الأوروبية المتوسطة على طريق أوروبا الوسطى (أو السلوفينية) ، فإنها تتحول فجأة إلى مخاط. حسنًا ، حسنًا ، إنه طويل ، ولكن جزئيًا بسبب الخلوص الأرضي اللائق ، جزئيًا بسبب جسم الشاحنة على الطرق الوعرة. بخلاف ذلك ، يبلغ طولها 3 أمتار ، فهي قصيرة ، وعرضها 85 مترًا ، وضيقة للغاية ورقيقة للغاية. ...

إذا كانت الحياة اليومية تجبرك على تضييق أماكن وقوف السيارات بلا خجل في مدينة رطبة مرة واحدة على الأقل ، أو عدة مرات في اليوم ، يمكنك العثور على شريك ودود في Therios. بمجرد أن تكون في مكان انتظار قياسي ، يمكنك (تقريبًا) فتح جميع الأبواب على كلا الجانبين. ويمكنك أن تكون ممتنًا له على ذلك.

لكن يجب أن يكون السبب قويًا حقًا في الرغبة في سبب ضيق. في نفس الوقت ، طالما أنك تمتلك تيريوس ، فسوف تنضم إلى طائفة من الماسوشيين اللطفاء. قم بقياس عرض جثتك ، وقم أيضًا بقياس أكتاف أكثر الركاب العاديين ، وأضف القياسات ، وأمل ألا يتجاوز المجموع مترًا جيدًا. الضيق المستعرض ، الذي يذكرنا بكاترس القديم الجيد من مسافة بعيدة ، في تيريوس هو متر واحد ، مما يعني أن الكوع الأيسر للسائق (إذا لم يكن عمره ست سنوات بالضبط) سوف يفرك بعناد مقبض الباب ، ويده اليمنى ستفرك ابحث عن المساحة خلف اليد اليسرى للراكب.

والآن من أجل مفاجأة أخرى: في الخلف ، حيث يوجد متسع لثلاثة ركاب (ثلاثة أحزمة أمان ، تصريح حكومي لحمل خمسة أشخاص في تيريوس ، لكن وسادتين فقط!) ، هناك ارتفاع أقل ببضع بوصات. أثناء الاختبارات ، من الناحية العملية ، تم التحقق من السعة المسموح بها لهذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات ، وصمد المختبِرون (البالغون ، ولكن بأبعاد أقل من المتوسط) على مسافة أربعة كيلومترات بالضبط. ومع ذلك ، على الرغم من البرودة في الخارج ، كانت دافئة جدًا. ...

الكثير لاهتمامك. إذا لم تتوقف عن القراءة ، فأنت على الطريق الصحيح. قد تكون طويلًا ، لكن رأسك لن ينزلق على السقف ، وقد يكون لديك أرجل طويلة وعليك الاعتراف بأنك جلست بالفعل في سيارات أكبر حجمًا بها مساحة ركب أقل.

حتى من الخلف. هناك قد يسعدك (حسنًا ، إذا لم تكن سائق هذه السيارة) بإمكانية ضبط إمالة مسند الظهر بسلاسة بمقدار النصف تقريبًا على كرسي التشمس نفسه.

مرة أخرى ، الحذاء ليس لامعًا تمامًا ، والذي يستغرق في الغالب رحلة متوسطة الحجم ، وإمكانية التوسيع ليست مشجعة لأن الحد الأقصى من اللترات المتاحة هو 540 لترًا فقط. سيكون عليك توخي الحذر عند حزم أمتعتك. هو ، أولاً وقبل كل شيء ، اختياري للغاية.

كان Therios على الطريق منذ ما يقرب من خمس سنوات وقد اختبرناه بالفعل في متجر السيارات. منذ ذلك الحين ، تم تحديثه تقنيًا ؛ انتقلت الدراجة النارية المشهورة بالفعل إلى منتج أكثر حداثة ، والذي يتوفر أيضًا في طراز Daihatsu YRV ، والذي كتبنا عنه مؤخرًا. لذلك ، المحرك جديد ، بما في ذلك البلوك والمكابس. يتم قياسها بحيث تكون شوطها أكبر من القطر ، والذي يعد بالفعل من الناحية النظرية بعزم دوران أفضل للمحرك.

يوجد في الرأس نظام جديد للتحكم في الصمام أو عمود الكامات (DVVT) يستفيد استفادة كاملة من إمكانيات التصميم النظري ، ولكنه يسمح أيضًا للمحرك بالدوران بسرعات عالية. وبالتالي ، زاد هذا المحرك من عزم الدوران بشكل كبير: هناك المزيد ، ويتم الوصول إلى قيمته القصوى عند سرعات محرك أقل بكثير من ذي قبل. لذلك في معظم الظروف (أعني أيضًا القيادة على الطرق الوعرة) يبدأ المحرك تمامًا ويختفي حمل القابض الذي كان مزدحمًا مرة واحدة ، ولكن هناك رغبة كبيرة في الدوران ، وهو انطباع جيد عن الأداء العام ، ولكن أيضًا حجم غير سار (جزئيًا من-for عزل الصوت السيئ) والمسافة المقطوعة بالغاز عالية إلى حد ما.

نعم ، إذا اخترت كروشيه SUV لسيارة المدينة ، مهما كانت صغيرة ، فسوف تبصق في حوضك. على الرغم من صغر حجمها ، تزن Terios بالفعل أكثر من طن ، وعلى الرغم من ضيقها ، فإن سطحها الأمامي كبير بشكل ملحوظ. لا يذكر المصنع معامل مقاومة الهواء ، ولكن حتى لو كان رقمًا قياسيًا لسيارات الدفع الرباعي ، فإنه لا يزال أعلى بكثير من مثيله في سيارات الركاب الحديثة. أي شيء يخرج أقل من مائة كيلومتر من اللترات يشبه الفوز في اليانصيب. ولا يوجد مكان للشكوى.

منذ اختبار Terios السابق ، تم أيضًا تحسين السيارة قليلاً ، ولكن القليل جدًا حقًا. تلقى المظهر مظهرًا مختلفًا للغطاء ومصدًا معدلاً (جنبًا إلى جنب مع المصابيح الأمامية ذات التصميم الجديد) ، لكن الجزء الداخلي لم يتم لمسه تقريبًا - فقط عرض جزء الركبة أضاف سنتيمترًا إضافيًا ، والذي يشبه البصق. بحر. لا يزال يتعين عليك مطالبة الراكب برفع ركبته لتغيير التروس ، ولا تزال دواسة الوقود بعيدة جدًا عن اليسار ولا تزال تشعر وكأنك جالس في سيارة من الثمانينيات.

كما تظل بيئة العمل لغزًا يابانيًا قديمًا ؛ عجلة القيادة رقيقة وبلاستيكية وفقيرة ، والمفاتيح لا تزال محرجة وعفا عليها الزمن ؛ الفائز بلا منازع هو مفتاح سفر الزجاج الأمامي في باب السائق. بشكل عام ، لا يعد التصميم الداخلي والمعيشة فيه مثيرًا للإعجاب: فجميع المساحات فقيرة للغاية (كل من المسح والغسيل ، والتي لا يزال من الممكن دمجها في حركة رافعة واحدة) ، وبسرعة 100 كيلومتر في الساعة تكون عديمة الفائدة تمامًا تقريبًا ؛ يمكن للممسحة الخلفية العمل باستمرار فقط ؛ الفتحة الموجودة على الطوربيد غير قابلة للتعديل بشكل فردي ، ولكنها لا تزال تنفجر بشكل ضعيف ؛ وبغض النظر عن الإعداد ، فإن الاختلاف في المناخ بين مقدمة السيارة ومؤخرتها كبير.

حتى الدقة اليابانية فشلت جزئيًا (اللحامات لم تعد للنمط وهناك صرير من الباب الخلفي) ، مرايا الأبواب منخفضة جدًا والأجزاء المعدنية قصيرة جدًا. يوجد ضوء واحد فقط بالداخل (وآخر في الصندوق) ، مرآة واحدة فقط في الحاجب ، صندوق على لوحة القيادة بدون قفل ، لا يوجد مستشعر درجة حرارة خارجية (ناهيك عن كمبيوتر على متن الطائرة) ، بدون قطعة من الجلد ، لا يوجد قفل مركزي بعيد ، لا. ... لذلك في دايهاتسو ناموا قليلاً. لا يتم تعويض الاضطراب من خلال الرسومات المتغيرة للعدادات أو عن طريق بسيطة ، ولكنها أكثر من مرضية من حيث المظهر والوظيفة ، جهاز استقبال لاسلكي.

عند استخدامها في المدينة ، ستكون معظم العيوب أقل إزعاجًا ، وإذا خرجت عن الطريق مع Therios ، فسيتم نسيانها (تقريبًا) في الوقت الحالي. ظاهريًا ، قد تبدو طفولية ، لكنها تحت البطن سيارة دفع رباعي حقيقية. إنه يحتوي على نظام دفع رباعي دائم ، ولكن هناك فرقًا حقيقيًا في المنتصف ، مما يعني أنه لا توجد مزحة مع محرك الأقراص: يتم نقله باستمرار إلى جميع العجلات الأربع. في حالة حدوث عطل ، يمكن أن يساعد القفل التفاضلي المركزي القابل للتحويل كهربائيًا ، مما يعني أنه في هذه الحالة ، ستدور عجلتان على الأقل ، واحدة على كل محور. إذا كنت لا تزال في مكانك ، فاستمتع بحقيقة أن بطن السيارة والأجزاء المتحركة متكتلة بدرجة كافية بحيث لا تتأذى على الأرجح.

خلاف ذلك ، إذا لم تتوقف Terios ، فيمكنك الاعتماد على نتوء قصير مناسب ، وهو أمر جيد لمصد الصدمات ، خاصة عندما "تهاجم" منحدرًا شديد الانحدار. على هذا النحو ، يسمح لك Terios بلعب ألعاب حقيقية على الطرق الوعرة في الوحل والثلج والأسطح المماثلة ، على الرغم من هيكلها ذاتي الدعم (ولكن المعزز بشكل معقول). فقط لا تنس الإطارات المناسبة!

الأهم من ذلك كله أنه مرتبط بتيريوس في رحلات طويلة. هناك ، أنت تطلب الراحة بلا داع (العرض الداخلي ، ولكن هدير المحرك ، والرياح وبعض الصفارات الإضافية من أصل غير معروف) والأداء. يتحول المحرك فقط إلى سرعة حوالي 100 كيلومتر في الساعة ، ثم يبدأ في فقد الطاقة بسرعة كبيرة ؛ قليلاً بسبب الحجم المنخفض ، قليلاً بسبب التروس الرابعة والخامسة الطويلة. تترك الميكانيكا الجيدة جدًا انطباعًا رائعًا عند السرعات المنخفضة ، لذلك تختفي ويمكن أن تتحول الرحلة إلى عد تنازلي مرهق.

اسف جدا. في المدينة ، على طرق المدينة وفي الميدان ، القيادة ممتعة وسهلة. تتجلى قدرة المحرك على المناورة في جميع الظروف المذكورة أعلاه ، وتكمل دقة ذراع التروس الانطباع الجيد ، ويسمح لك محرك الأقراص الجيد جدًا بالبقاء في الحياد لفترة طويلة وتحريك السيارة بشكل متساوٍ تمامًا من الاتجاه المقصود يمكنك التحكم فيها. تتجلى خفة حركته الكبيرة أيضًا في جميع الأنحاء ، ويرجع ذلك أساسًا إلى دائرة الركوب الصغيرة جدًا. في ظل هذه الظروف ، تعتبر سيارة تيريوس صديقة للسائق حقًا.

هذا هو السبب في أن الاسم يتحدث عن نفسه: مع Therios ، ستشعر بالرضا في المدينة وفي الميدان ، ولكن في أماكن أخرى ، ستكون المشاعر أكثر اعتمادًا على المعايير الشخصية والقدرة على التسامح. وإلا: هل تعرف أي سيارة مثالية؟

فينكو كيرنك

الصورة: أليش بافليتيتش.

دايهاتسو تيريوس 1.3 DVVT CXS

البيانات الأساسية

مبيعات:	DKS
سعر الطراز الأساسي:	15.215,24 يورو
تكلفة نموذج الاختبار:	15.215,24 يورو
قوة:	63 كيلو واط (86 كم)
التسارع (0-100 كم / ساعة):	16,1 مع
السرعة القصوى:	145 كم / ساعة
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة:	7,7l / 100km
الضمان:	ضمان عام 2 سنوات أو 50.000 ميل

التكلفة (تصل إلى 100.000،XNUMX كم أو خمس سنوات)

المعلومات الفنية

محرك:	4 أسطوانات - 4 أشواط - في الخط - بنزين - مثبت أمامي طوليًا - التجويف والسكتة الدماغية 72,0 × 79,7 مم - الإزاحة 1298 سم 3 - نسبة الضغط 10,0: 1 - القدرة القصوى 63 كيلو واط (86 حصان) ج.) عند 6000 دورة في الدقيقة - متوسط ​​سرعة المكبس بأقصى قوة 15,9 م / ث - كثافة الطاقة 48,5 كيلوواط / لتر (66,0 لترًا صمامات لكل أسطوانة - كتلة معدنية خفيفة ورأس - حقن إلكتروني متعدد النقاط وإشعال إلكتروني - تبريد سائل 120 لتر - زيت محرك 3200 لتر - بطارية 5 فولت ، 2 آه - المولد 4 أ - محفز متغير
نقل الطاقة:	يدفع المحرك جميع العجلات الأربع - قابض جاف واحد - ناقل حركة يدوي بخمس سرعات - نسبة تروس I. 5 3,769 ؛ ثانيًا. 2,045 ساعة ثالثا. 1,376 ساعة رابعا. 1,000 ؛ الإصدار 0,838 ؛ عكس 4,128 - ترس تفاضلي مركز القفل (مشغول كهربائيًا) - تروس تفاضلية 5,286 - جنوط 5,5J × 15 - إطارات 205/70 R 15 S ، نطاق دوران 2,01 م - السرعة في 1000 ترس سرعة عند 27,3 دورة في الدقيقة / دقيقة XNUMX كم / ساعة
الاهلية:	السرعة القصوى 145 كم / ساعة - 0-100 كم / ساعة تسارع في 16,1 ثانية - استهلاك الوقود (ECE) 9,4 / 6,8 / 7,7 لتر / 100 كم (بنزين خالي من الرصاص ، مدرسة ابتدائية 95)
النقل والتعليق:	سيدان - 4 أبواب ، 5 مقاعد - دعم ذاتي - Cx = N / A - شاحنة أمامية على الطرق الوعرة - 5 أبواب ، 5 مقاعد - هيكل ذاتي الدعم - Cx: N / A - تعليق أمامي فردي ، أقدام زنبركية ، عوارض V ، موازن - قضبان خلفية صلبة مزدوجة طولية ، قضيب Panhard ، نوابض لولبية ، ممتصات صدمات متداخلة - فرامل مزدوجة الدائرة ، أقراص أمامية ، أسطوانة طبل ، مقود مرن ، ABS ، فرامل انتظار ميكانيكية خلفية (رافعة بين المقاعد) - عجلة قيادة مع رف و ترس ، مقود مرن ، 3,5 ، XNUMX يتحول بين الطرفين
ميس:	مركبة فارغة 1050 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 1550 كجم - وزن المقطورة المسموح به مع الفرامل 1350 كجم بدون فرامل 400 كجم - حمولة السقف المسموح بها 50 كجم
الابعاد الخارجية:	الطول 3845 مم - العرض 1555 مم - الارتفاع 1695 مم - قاعدة العجلات 2420 مم - المسار الأمامي 1315 مم - الخلفي 1390 مم - الحد الأدنى للارتفاع عن الأرض 190 مم - نصف قطر الركوب 9,4 م
الأبعاد الداخلية:	الطول (لوحة العدادات إلى ظهر المقعد الخلفي) 1350-1800 مم - العرض (عند الركبتين) أمامي 1245 مم ، خلفي 1225 مم - ارتفاع فوق المقعد الأمامي 950 مم ، خلفي 930 مم - المقعد الأمامي الطولي 860-1060 مم ، المقعد الخلفي 810 - 580 مم - المقعد الأمامي بطول 460 مم ، المقعد الخلفي 460 مم - قطر عجلة القيادة 370 مم - خزان الوقود 46 لترًا
علبة:	عادة 205-540 لتر

قياساتنا

T = 2 درجة مئوية ، ص = 997 ملي بار ، rel. vl. = 89٪ ، حالة عداد المسافات = 715 كلم ، الإطارات: Bridgestone Dueler
التسارع 0-100 كم:	15,2s
1000 م عن المدينة:	37,3 سنة ( 130 كم / ساعة)
المرونة 50-90 كم / ساعة:	12,7 (IV.) س
المرونة 80-120 كم / ساعة:	24,4 (خامسا) ص
السرعة القصوى:	145 كم / ساعة (الخامس.)
الحد الأدنى من الاستهلاك:	9,8l / 100km
أقصى استهلاك:	11,9l / 100km
استهلاك الاختبار:	11,0 لتر لكل 100 كيلو متر
مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة:	43,6m
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	60dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	58dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	58dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	68dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	66dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	66dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	73dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	72dB
أخطاء الاختبار:	لا عيب فيه

التصنيف الإجمالي (249/420)

• إذا نظرت إلى Terios كسيارة ركاب يومية ، فإنها تفشل من نواح كثيرة ، لا سيما من حيث بيئة العمل والرحابة والسلامة - ثلاث نقاط رئيسية. خلاف ذلك ، لديها ميكانيكا ممتازة ويمكن أن تكون ، إلى جانب بعض المزايا الأخرى ، وسيلة ممتعة للصعوبات اليومية ورحلات الأحد إلى المجهول. الثلاثة السيئين هو فقط ما يحتاجه.

• في المنطقة الخارجية (12/15)

  لم يعد هذا المنتج طازجًا بعد الآن ، حيث إنه موجود في السوق منذ ما يقرب من 5 سنوات. اللحامات والمظهر قريبان جدًا من درجة ممتازة.

• من الداخل (63/140)

  الجانب السيئ جدا من تيريوس. في الغالب يكون متوسطًا ، ونادرًا ما يكون أعلى من المتوسط ​​، وغالبًا ما يكون أقل من المتوسط. من حيث الاتساع ، يتم تحديده من خلال الارتفاع (وجزئيًا حسب العرض) ، وبيئة العمل والمواد رديئة للغاية. كما خسر بسبب الضوضاء وندرة المعدات إلى حد ما.

• المحرك ، ناقل الحركة (30
  
  
  / 40)

  يفتقر المحرك إلى الحجم ، خاصة في الدورات العالية. علبة التروس طويلة جدًا ، لكنها تتحول بشكل جميل وترضي تمامًا حتى السائق الأكثر تطلبًا.

• أداء القيادة (70
  
  
  / 95)

  نظرًا للميكانيكا الجيدة جدًا ، فقد سجلت الكثير من النقاط ، فقط الدواسات السيئة تبرز ، وبسبب المحور الخلفي الصلب ، من غير الملائم ابتلاع الحفر من الصدمات ، وهو أمر مقلق للغاية ، خاصة بالنسبة للركاب خلف المقعد.

• أداء (23/35)

  تدخل السرعة القصوى المنخفضة حيز التنفيذ هنا بسبب الأداء الضعيف على الطرق السريعة. المرونة ممتازة عند السرعات التي تصل إلى 80 كيلومترًا في الساعة ، ولكنها أعلى بكثير عند السرعات الأعلى. رفع تردد التشغيل هو أفضل بكثير مما هو موعود.

• الأمان (34/45)

  مسافة التوقف طويلة جدًا بالنسبة لسيارة ومقبولة لسيارة الدفع الرباعي. المقعد الخامس لا يحتوي على وسادة ، ولكن فقط حزام أمان من نقطتين ، يوجد فقط وسائد هوائية. فيما يتعلق بالسلامة النشطة ، فهي عالقة في الغالب بسبب المساحات المعيبة ، والجانب الجيد هو الدفع الرباعي الجيد ، ونتيجة لذلك ، موقع جيد على الطريق.

• اقتصاد

  الاستهلاك مقبول لهذه الهيئة ، لكنه مرتفع للغاية من حيث القيمة المطلقة. سعر السيارة ليس منخفضًا ، لكن جميع مركبات الدفع الرباعي تقريبًا باهظة الثمن. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الضمان متوسط ​​، وإمكانية إعادة البيع - لأنها سيارة دفع رباعي - موثوقة تمامًا.

نحن نحمد ونعيب

حساسية المجال

ضيق خارجي

الارتفاع الداخلي

البراعة

الأداء بسرعات أعلى

استهلاك الوقود

فقط وسائد هوائية

ممسحة الزجاج الأمامي

ضيق داخلي

من الداخل من البلاستيك وغير مريح

مرايا أبواب منخفضة

قدم ضيقة

ضوضاء بالداخل