اختبار القيادة داتسون 280ZX ، فورد كابري 2.8i ، بورش 924: مقاتلات عالمية

ثلاثة ضيوف من الثمانينيات ، بطرق مختلفة وروح فريدة من زمانهم.

تواجه بورش 924 مشكلة واحدة - لا ، اثنان. لأن داتسون 280ZX وفورد كابري يقدمان المزيد: المزيد من الأسطوانات ، مزيد من الإزاحة ، المزيد من المعدات والمزيد من التفرد. هل الطراز رباعي الأسطوانات المزود بناقل حركة هو الأكثر شخصية رياضية؟

يبدو أن المناظر الطبيعية للجبال تتسلل ببرودة إلى الأطراف. هنا ، بجوار جسر Münsten بالقرب من Solingen ، يمكن لخيلك المشي فعليًا في النهر. يعبر أطول جسر للسكك الحديدية في ألمانيا القوس البالغ ارتفاعه 465 مترًا لوادي Wupper ويبدو أنه يطل على ثلاثة من مقصورات الثمانينيات. للمقارنة ، جلبنا سيارة بورش 80 924 ، وفورد كابري 1983i من نفس العمر ، و 2.8 داتسون 280ZX.

في الواقع ، أقدمها هو بناء 924 ، والذي أصبح أيضًا أكثر تكلفة مؤخرًا بسبب الضوضاء حول 911. علاوة على ذلك ، لا يزال هذا هو نفس النموذج الذي كان يمكن شراؤه في التسعينيات من أي مكان مقابل فلس واحد ولم يرغب أحد في ذلك. السبب بسيط: 90 ليست 924 ، وهذا هو سبب تسميتها بسخرية "بورش لأصحابها".

محرك الشاحنة الخفيفة

بدلاً من الملاكم في الخلف ، يحتوي على محرك داخلي رباعي مخفي تحت غطاء أمامي طويل. ونعم ، هذه الدراجة عملياً "من جهة ثالثة". في البداية ، كانت محركات الأقراص الخاصة بوحدة Audi 100 و VW LT بسعة 125 لتر مناسبة ، وهي طراز خفيف الوزن. على الرغم من أن الكثيرين يلمحون إلى هذه الحقيقة ، في الواقع ، أعاد الأشخاص في بورش تصميم الدراجة بروح رياضية - بالطبع ، قدر الإمكان. ينتج رأس الأسطوانة الجديد ونظام الحقن Bosch K-Jetronic XNUMX حصانًا. من قالب من الحديد الزهر. يتم الكشف عن القوة عند الدورات المنخفضة ، وهناك رغبة في الحصول على أعلى - ولكن لا يزال هذا ليس محركًا رياضيًا للسباق.

مع الهيكل ، الأمور مختلفة تمامًا. على الرغم من أنها مبنية من مكونات VW Golf القياسية والسلاحف ، إلا أنها قادرة على التعامل مع قوة أعلى بشكل ملحوظ (تصل إلى 375 حصان في 924 كاريرا جي تي آر) وتلبي جميع الطموحات الرياضية. الكلمة السحرية هنا هي علبة التروس. من خلال وضع ناقل الحركة أمام المحور الخلفي ، يتم تحقيق توزيع وزن متوازن بنسبة 48: 52٪.

مخطط التصميم هذا ليس اكتشاف بورش. حتى في القرن الماضي ، كان لدى De Dion-Bouton مبانٍ على نفس المبدأ. في عام 1937 ، استخدمها مهندسو تيبو 158 ألفتا في ألفا روميو في أفضل فئة سباقات - ولا تزال ألفيتا تعتبر واحدة من أنجح سيارات السباق على الإطلاق. يتم استكمال الجمع بين المعدات القياسية من القلق والهيكل الرياضي في 924 من خلال التصميم الداخلي الذي تم تشكيله بشكل واضح من خلال الرغبة في توفير المال. الروافع ومفاتيح الجولف ، لا يوجد تقريبًا عازل للصوت ، توجيه صعب - ولكن لا يزال شعار بورش كريست يغلق قفل صندوق القفازات.

نصل إلى السيارة من الصور التي قدمتها Monheim-Car ، ونضبط المقاعد الرياضية الجميلة ونقود على طول الطرق في الجبال. هنا تشعر 924 بشعور جيد وتشارك ذلك مع السائق بإشارات صوتية واضحة. ينطلق المحرك بقوة من 3000 دورة في الدقيقة ويستمر في السرعة حتى 6000 دون أي حدث غير عادي. ما عليك سوى إلقاء نظرة على عجلة القيادة - الآن أصبح التوجيه مستجيبًا ويوجه 924 في الاتجاه المثالي. بشكل عام ، يمكن وصف بورش هذه ، الأرخص بالنسبة لوقتها ، بأنها "مبتذلة". ومن المؤكد أن مثل هذا التعريف سيرضي مصمميها ، الذين أوصوا بها على أنها "سيارة طويلة العمر" وأعطوها ضمانًا خالٍ من الصدأ لمدة سبع سنوات. بالإضافة إلى ذلك ، في ذلك الوقت ، كان لطراز 924 أطول فترة صيانة - تغيير الزيت كل 10 كم ، وفحص الخدمة كل 000 كم.

عربة حديثة

مختلف تماما في الطابع هو الجيل الثالث من فورد كابري. هو دائما يريد شيئا منك. تحتاج عجلة القيادة الخاصة به إلى الإمساك بإحكام ويحتاج إلى يد إرشادية قوية. هيكل ذو نوابض أوراق على محور خلفي صلب يجعله "عربة بتصميم حديث" ، كما قال مالك السيارة وجامع فورد كابري راؤول وولتر من كولونيا. من المحتمل أنه يعرف أفضل من ذلك ، لكنه كان يقود كابري منذ 25 عامًا. يستخدم فولتير النموذج الموضح هنا لكل يوم - في الصيف والشتاء على حد سواء.

"هذا ما تصنع من أجله السيارات." الرجل على حق. مزيج اللون الأزرق / الفضي كلاسيكي مثل الشكل النموذجي مع جبهة طويلة وظهر قصير. حتى من المصنع ، تم تقليل ارتفاع ركوب كابري بمقدار 25 مم ، وتهتم صدمات الغاز من Bilstein بالحفاظ على المسار - وهي ليست فعالة في الخلف كما هي في المحور الأمامي من نوع MacPherson.

يمكن أن تمنحك هذه الميزة لحظات من الرعب ، خاصةً عند تسريع محرك V2,8 سعة 6 لترًا وتجاوز 4500 دورة في الدقيقة. ثم يرفع المحرك المصنوع من الحديد الزهر القوة وعزم الدوران إلى مستويات جديدة أعلى - وينبض المحور الخلفي فجأة بالحياة. تمنح عجلة القيادة الحساسة للسائق كل فرصة للالتفاف بالعرض أو أكثر ، مقاعد Recaro المنجدة في Alcantara فقط في 1982/83 تحمله بقوة بين يديه عند اتخاذ القرار. في مثل هذه اللحظات ، ينشأ شعور بالمنافسة في هذه المقصورة عالية الجودة. خاصةً عندما ينظر سائق كابري إلى مجموعة الساعات - ويتذكر المسار المهني لنموذج كولونيا. ومع ذلك ، فقد أعيد تصميم معظم إصدارات السباقات بزنبركات متحدة المحور وصدمات خلفية (وزنبرك من الألياف الزجاجية كذريعة للتعديل).

لقد عزز العديد من مالكي كابري محركهم المصنوع من الحديد الزهر ، الذي يتمتع بقوة مادية لائقة - هنا يؤدي الضبط الكلاسيكي إلى النجاح بسرعة. أقوى حجة لصالح كابري هي السعر: أقل من 20 مارك هو أرخص سعر يحصل عليه المشتري.

على عكس سيارة كولونيا الرياضية ، لم تكن سيارة Datsun 280ZX رخيصة أبدًا. منذ بدايتها ، كانت تساوي ما يقرب من 30 علامة. كانت أعلى نسخة توربو بقوة 000 حصان ، بسعر 200 ألف مارك ، أغلى سيارة يابانية في ألمانيا. حتى في إصدارات الغلاف الجوي ، حصل المشترون على طراز غني بمقاعد 59 + 000 وأداء ديناميكي جيد جدًا. تظهر عناصر السقف الفولاذي المقاوم للصدأ للأعمدة A ، والأعمدة A ، والنوافذ الأمامية والخلفية ، ومزاريب المطر ، والمصدات أن اليابانيين لديهم نوايا جادة. مقابل رسم إضافي قدره 2 علامة ، يمكن توسيع نطاق التطبيقات مع سقف Targa.

في السوق الشامل للولايات المتحدة ، سرعان ما أصبحت سلسلة Z السيارة الرياضية الأكثر مبيعًا. ومع ذلك ، تم تسليم وبيع المعدن البني البيج الموجود في صورنا في ألمانيا. يبلغ مداها 65 كيلومترًا فقط وتشبه سيارة عمرها عام واحد. "المالك الأول ، وهو طبيب شاب من برلين ، ختم جميع تجاويف هذا الرقم 000 فور شرائه" ، هكذا يشرح المالك الحالي ، فرانك لاوتنباخ ، الحالة الممتازة لحيوانه الأليف.

تشترك مع بورش 924 في تشابه مع السيارة الاحترافية - تم أيضًا بناء محرك L28E inline-six في سيارات الدفع الرباعي. نيسان باترول. تحتوي كتلة المحرك على جينات من مرسيدس-بنز - في عام 1966 ، استحوذت نيسان على شركة برينس موتور ، التي أنتجت بموجب ترخيص وحسّنت محرك M 180.

داتسون 280ZX بقوة 148 حصان. و 221 نيوتن متر من عزم الدوران. يتلاءم التشغيل السلس الحريري لـ inline-six بشكل جيد على الهيكل القابل للتعديل بشكل مريح مع حركة توجيه خفيفة. مع هذه الإعدادات ، لا يلتزم اليابانيون بالطابع الرياضي 924 ، ولكن بشكل عام ، يتم الحصول على صورة متناغمة. تعتبر Datsun 280ZX في أفضل حالاتها في الرحلات الطويلة - إنها جولة رائعة حقًا ، وتحول القيادة السريعة والهادئة إلى تجربة ممتعة. المقصورة الداخلية ، المزينة بأسلوب ياباني نموذجي وحتى عن طريق اللمس لتطور البلاستيك ، تواجه السائق. من الكونسول المركزي ، تنظر إليه الأدوات المستديرة ، والتي تخبرنا عن درجة الحرارة وضغط الزيت ، جهد الشحن والوقت الفلكي.

يمكن طي مسند الظهر لإفساح المجال للأمتعة ، وهو ما سيكون كافياً لقضاء عطلة لشخصين في رحلة طويلة. المساحة المتوفرة بسخاء هي الجودة المشتركة للطرازات الثلاثة ، وهي جيدة للأصناف الكلاسيكية اليومية. تسمح لك محركاتها المرنة بالقيادة دون تغيير متكرر ، ولكنها يمكن أن تعمل بشكل مختلف أيضًا عندما يكون الخانق مفتوحًا بالكامل. الرياضيون العاديون الحقيقيون الذين لا يزال من الممكن العثور عليهم بسعر جيد جدًا.

اختتام

المحرر كاي كلودر: هذا الثلاثي يملأني بالحماس. تلعب بورش 924 دور سيارة متينة تم بناؤها وفقًا لإملاءات العقل ، وتمثل فورد كابري بنهايتها الخلفية الراقصة تمامًا كسر القيود البرجوازية. أكثر ما فاجأني داتسون 280ZX. رياضي ياباني رفيع المستوى له تاريخ غني ومستقبل.

النص: كاي كاودر

الصورة: سابين هوفمان

البيانات الفنية

داتسون 280ZX (S130) ، proizv. 1980	فورد كابري 2.8i ، proizv. 1983	بورش 924 1983 г.в.
حجم العمل	2734 سم مكعب	2772 سم مكعب	1984 سم مكعب
قوة	148 ك. (109 كيلوواط) عند 5250 دورة في الدقيقة	160 ك. (118 كيلوواط) عند 5700 دورة في الدقيقة	125 ك. (92 كيلوواط) عند 5800 دورة في الدقيقة
Максимум عزم الدوران	221 نيوتن متر عند 4200 دورة في الدقيقة	220 نيوتن متر عند 4300 دورة في الدقيقة	165 نيوتن متر عند 3500 دورة في الدقيقة
تسارع 0-100 كم / ساعة	9,2 ثانية	8,3 مع	9,6 مع
مسافات الكبح بسرعة 100 كم / ساعة	لا توجد بيانات	لا توجد بيانات	لا توجد بيانات
السرعة القصوى	220 كلم / ساعة	210 كلم / ساعة	204 كلم / ساعة
متوسط ​​الاستهلاك الوقود في الاختبار	9,8 لتر / 100 كم	11 لتر / 100 كم	9,5 لتر / 100 كم
السعر الأساسي	16 يورو (في ألمانيا ، مجموع 000)	14 يورو (كابري 000 جنوب في ألمانيا ، 3.0) 2	13 يورو (في ألمانيا ، مجموع 000)

بيت " مقالات " الفراغات » داتسون 280ZX ، فورد كابري 2.8i ، بورش 924: مقاتلات متعددة الاستخدامات