دايهاتسو تيريوس 1.5 DVVT TOP S

فكر في العودة إلى سلفك. ضيق ، طويل القامة ، بطن مرتفع ، شكل غير جذاب ، دفع رباعي جيد ، وداخلية ، بسبب ضيق المواد المستخدمة في الرحلات الطويلة ، كانت بمثابة مخرج طوارئ أكثر من كونها وسيلة نقل مرغوبة. من خلال إنشاء حداثة ، بذل اليابانيون مزيدًا من الجهد وأفسحوا المجال لاتجاه زيادة عدد أجسام السيارات. وهكذا ، زاد طول تيريوس 21 سم (تجاوز حد أربعة أمتار) وعرضه 14. تظهر هذه السنتيمترات الأخيرة بشكل ملحوظ في المقصورة ، حيث لم يعد على السائق القلق بشأن اصطدام ركبته بالراكب عند تغيير التروس. الآن هناك متسع كبير وربما لا يوجد عذر للمس قدم الراكب.

على الرغم من حجمها ، فقد نمت Terios ، لكنها لا تزال الأكثر ملاءمة لصخب المدينة. دائرة انعطاف تهدف إلى مسافة تقل عن عشرة أمتار (على عكس سيارات الدفع الرباعي الكلاسيكية الناعمة ، حيث يستغرق الأمر نصف هكتار من العشب للانعطاف بالإضافة إلى مسارين ومحطتي حافلات) ، فهي تعتبر من أسرع السيارات ذات الهيكل الضيق. لحفر وقوف السيارات الصغيرة.على مسافة 20 سم من البطن من الأرض ، يتم تحريك جميع الحواجز دون أي عواقب. على الرغم من أنه ليس من المفترض أن يكون. ...

الشيء الوحيد الذي يمكن أن يعيق تحميل الحقائب في صندوق بسعة 380 لترًا في الغالب (لفئته) هو غطاء صندوق الأمتعة. يتم فتحهما على الجانب ، لذا سيتعين عليك تحميل صندوق السيارة من الجانب الأيسر ، لأن الباب يفتح في الاتجاه الآخر ، وحتى 90 درجة "فقط" ، مما يمنع الباب من الدخول إلى سيارة أخرى. بسبب الإطار الاحتياطي الذي ما زالوا يحملون ، هم أيضًا أثقل قليلاً لذا لا يمكننا تخيله ينفتح. ينثني الجذع إلى قاع مسطح في بضع حركات (طي المقعد الخلفي ، قابل للقسمة إلى ثلاثة ، في اتجاه المقاعد الأمامية) ، ويوفر مساحة أكبر. نظرًا لتصميم الطرق الوعرة ، تكون حافة التحميل أعلى بشكل مفهوم ، لكن التكديس في صندوق السيارة يجعل مستوى القاع والحافة أخف بكثير ، مما يسهل تفريغ أو ملء صندوق الأمتعة في كوخ مزرعة عنب.

على ذلك ، سواء كان موحلًا أو مرصوفًا أو عشبيًا أو ثلجيًا ، يمكن لمثل هذه السيارة ذات الدفع الرباعي Terios الذهاب في أي لحظة. مع نظام الدفع الرباعي الدائم الجيد (مع الإطارات المناسبة) ، وإذا تعطل في مكان ما ، حتى مع وجود قفل فرق مركزي بنسبة 50:50 ، فإن Terios قادر على أخذ العديد من الزوايا المنسية. على الطرق الضيقة ، والأفضل حتى على مسارات الغابات ، فهي تتمتع بميزة كونها أضيق من جميع سيارات الدفع الرباعي الناعمة تقريبًا. طالما أن الوركين "الرخوة" الأخرى تنزلق بالفعل فوق الأغصان ، يمكنك الاستمرار في الحركة مع تيريوس دون لمسها. فقط في حالة ما إذا كان بعض الفروع لا يزال يصل إلى Daihatsu ، فإن لديهم مهمة وقائية - الحماية البلاستيكية للعتبات والمصدات والمصدات. الجزء السفلي محمي أيضًا بالبلاستيك.

كان لدى دايهاتسو محرك بنزين سعة 1 لتر ، وهو بقوة 5 حصان ، وهو أقوى نسخة من تيريوس في السوق. تحب الدراجة أن تدور ، ومع علبة التروس ذات الخمس سرعات قصيرة الحساب (الخامس هو الأطول ، يمكن استخدامه من 105 كيلومترات في الساعة حتى "النهاية") ، موطنها هو شوارع المدينة ، حيث تيريوس تأتي المزايا المذكورة بالفعل في المقدمة. ومع ذلك ، بمجرد استبدال الشوارع بالطرق السريعة وأقسام الطرق السريعة ، تصبح القيادة عذابًا أكثر فأكثر. المحرك مرتفع وبسرعة 50 كيلومترًا في الساعة (يظهر مقياس سرعة الدوران 130 دورة في الدقيقة) منظر الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة واستهلاك الوقود المعروض هناك (حوالي عشرة لترات لكل 3.500 كيلومتر) يفسد الابتسامة أكثر.

حتى عند السرعات المنخفضة ، فإن التوجيه الدقيق والمفيد بشكل معقول يعطي ثقة أقل ويؤكد فقط أن Terios هي سيارة المدينة التي ستجعلك تفكر مرتين حول ما إذا كنت تحتاج حقًا إلى طريق سريع. خاصة إذا كان الطريق صعودًا وإذا كانت السيارة بها حمولة أثقل ، إلى جانب السائق ، ربما ثلاثة ركاب آخرين. يستسلم Terios المحمّل بسرعة عند الصعود ، وتنخفض إبرة عداد السرعة بشكل أسرع مع ارتفاعها. لا يزال من الممكن التعرف على 140 نيوتن متر من عزم الدوران! يؤكد التسارع المقدر بـ 14 ثانية من صفر إلى 100 كيلومتر في الساعة أن تيريوس ليس رياضيًا حتى لمسافات قصيرة. ستتم مقاضاتك على المسارات بسبب نوع من التوربينات التوربينية (لأن أوروبا تتطلب في الغالب سيارات الدفع الرباعي الناعمة المزودة بمحركات ديزل ، كما أن افتقار دايهاتسو إلى محرك توربيني هو عيب كبير) أو على الأقل محرك متعدد العزم لأن التجاوز أمر نادر الحدوث ، مثل الطائرات الطويلة بدون السيارات القادمة.

الشاسيه أكثر صلابة ، وحساسًا للمخالفات الجانبية القصيرة وعدم انتظام الطريق ، والتي تنتقل إلى مقصورة الركاب من خلال الاهتزازات ، بما في ذلك بسبب قصر قاعدة العجلات.

يضمن نظام Stability Assist أنك لن تتفاجأ من تسريب خلفي ، بالإضافة إلى وسادتين جانبيتين وأكياس هواء أمامية وأكياس هوائية ستارية ، يتم توفير الأمان أيضًا من خلال أنظمة ABS و Anti-skid. نظرًا لأن Terios ليست سيارة رياضية ، أيضًا بسبب إمالة الجسم ، فإن عدم تعطيل نظام التثبيت ليس عيبًا.

في الداخل ، بصرف النظر عن مساحة أكبر (كافية للرأس ، والآن للكتفين) ، لا تتوقع أي شيء مميز. لم يتم تصميم لوحة العدادات مع وضع إرشادات التصميم في الاعتبار وليست جوهرة من حيث بيئة العمل (بعض الأزرار غير مضاءة) ، والذي يتضح بشكل أفضل من خلال الزر الموجود عن بُعد (أسفل عجلة القيادة) للتحكم في الكمبيوتر الموجود على اللوحة ، والتي لها أيضًا هذا العيب في أنه عند تحديد معلمة معينة (الحالي ، متوسط ​​الاستهلاك ، النطاق ...) فإنها تعود تلقائيًا إلى عرض الساعة. حتى عرض الارتفاع (في الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة) ، والذي أظهر 2.500 متر على الطريق السريع بالقرب من سيلجي ، لا يستحق الثناء ...

تم تزيين المناطق الداخلية ببساطة واقتصادية. ولكن كيف يمكنك تفسير نفس الأزرار للتحكم في التهوية الفعالة بشكل معقول وتكييف الهواء اليدوي مثل Toyota Yaris؟ حسنًا ، اقتراض المكونات ليس نادرًا في صناعة السيارات ، على الأقل بين الشركات التابعة مثل Toyota و Daihatsu.

تحتوي Terios على مساحة واسعة تتسع لأربعة ركاب بالغين (يمكن ضغط ثلاثة ركاب في الخلف) ، ويمكن أيضًا الإشادة بالميل المنزلق للصف الثاني من المقاعد. بفضل المقاعد المسطحة والمرتفعة إلى حد ما ، فإن الدخول والخروج مريح ، فقط انتبه إلى العتبات المتسخة.

تيريوس هي سيارة المدينة وسيارات الدفع الرباعي. حضري بسبب محركها وأبعادها ، وسيارة دفع رباعي بسبب قدرتها على القيادة إلى أي كوخ وكروم وعميق في الغابة بين عيش الغراب والفراولة دون إصابة والسفر باليد. وربما يكون هذا مثيرًا للاهتمام للعملاء الذين يسافرون على مثل هذه الطرق ، لأنه بخلاف ذلك ، لا نرى أي سبب لخصم شخص ما (على الأقل) 20 ألفًا مقابل حزمة تستهلك عادةً (المدن ، والطرق السريعة ، والطرق السريعة) ، وتستهلك الكثير من الوقود وأقل مريحة مع تدفق السيارات الكلاسيكية بأسعار معقولة. يؤكد Terios فقط أن إحدى المفاضلات عند شراء سيارة دفع رباعي هي أيضًا محفظة.

ميتيا ريفين ، الصورة:؟ أليس بافليتيتش

دايهاتسو تيريوس 1.5 DVVT TOP S

البيانات الأساسية

مبيعات:	DKS LLC
سعر الطراز الأساسي:	22.280 يورو
تكلفة نموذج الاختبار:	22.280 يورو
احسب تكلفة التأمين على السيارات
قوة:	77 كيلو واط (105 كم)
السرعة القصوى:	160 كم / ساعة
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة:	8,1l / 100km

المعلومات الفنية

محرك:	4 أسطوانات - 4 أشواط - في خط مستقيم - بنزين - مركب طوليًا في المقدمة - إزاحة 1.495 سم 3 - أقصى قوة 77 كيلو واط (105 حصان) عند 6.000 دورة في الدقيقة - أقصى عزم دوران 140 نيوتن متر عند 4.400 دورة في الدقيقة.
نقل الطاقة:	دفع رباعي دائم (مع ترس تفاضلي مركزي للقفل) - ناقل حركة يدوي 5 سرعات - إطارات 225/60 / R 16 H (Dunlop ST20 Grandtrek).
الاهلية:	السرعة القصوى 160 كم / ساعة - التسارع 0-100 كم / ساعة: لا توجد بيانات - استهلاك الوقود (ECE) 9,8 / 7,1 / 8,1 لتر / 100 كم.
النقل والتعليق:	شاحنة للطرق الوعرة - 5 أبواب ، 5 مقاعد - هيكل ذاتي الدعم - تعليق فردي أمامي ، أرجل زنبركية ، عوارض عرضية مثلثة ، مثبت - محور خلفي متعدد الوصلات ، عوارض عرضية ، نوابض لولبية ، ممتصات صدمات تلسكوبية ، مثبت - فرامل قرصية أمامية (التبريد القسري) ، نصف قطر القيادة الخلفية 9,8 م - خزان الوقود 50 لترًا.
ميس:	السيارة فارغة 1.190 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 1.720 كجم.
علبة:	تم قياس حجم صندوق الأمتعة باستخدام مجموعة AM القياسية المكونة من 5 حقائب سفر من Samsonite (الحجم الإجمالي 278,5 لترًا): حقيبة ظهر واحدة (1 لترًا) ؛ 20 × حقيبة طيران (1 لتر) ؛ 36 × حقيبة سفر (2 لتر)

قياساتنا

T = 25 ° C / p = 1.110 مللي بار / rel. المالك: 43٪ / الإطارات: 225/60 / R 16 H (Dunlop ST20 Grandtrek) / قراءة العداد: 12.382 XNUMX كم
التسارع 0-100 كم:	14,0s
402 م عن المدينة:	18,8 سنة ( 116 كم / ساعة)
1000 م عن المدينة:	35,5 سنة ( 139 كم / ساعة)
المرونة 50-90 كم / ساعة:	14,0 (IV.) س
المرونة 80-120 كم / ساعة:	22,1 (خامسا) ص
السرعة القصوى:	155 كم / ساعة (الخامس.)
الحد الأدنى من الاستهلاك:	8,7l / 100km
أقصى استهلاك:	10,4l / 100km
استهلاك الاختبار:	9,8 لتر لكل 100 كيلو متر
مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة:	40,0m
جدول صباحا:	43m
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	58dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	56dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	56dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	66dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	64dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	62dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	70dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	68dB
أخطاء الاختبار:	لا عيب فيه

التصنيف الإجمالي (280/420)

• إذا وضعت الجديد بجانب القديم ، فستظهر بعض الاختلافات ليلًا ونهارًا. تحافظ الجدة على الآليات الجيدة لسابقتها وتصحح (وإن لم يكن بالكامل) بعض عيوبها. السلامة والرحابة أفضل ، بيئة العمل لا تزال ضعيفة بعض الشيء. نظرًا لأن هذا حل وسط ، فإن الرقم ثلاثة هو نتيجة حقيقية بالنسبة له.

• في المنطقة الخارجية (11/15)

  رسميًا ، اتخذ Terios أيضًا خطوة للأمام بسبب الأبعاد المتزايدة. جودة البناء جيدة.

• من الداخل (90/140)

  الفرق الأكبر مقارنة بالسلف يكون ملحوظًا في الداخل ، حيث توجد مساحة أكبر بسبب العرض الأكبر. يمكن أن تكون بيئة العمل والمواد أفضل.

• المحرك ، ناقل الحركة (32
  
  
  / 40)

  تكون الوحدة عالية عند السرعات العالية وضعيفة جدًا (عزم الدوران) عند تحميل تيريوس ، خاصة عند القيادة صعودًا. يعمل ذراع التروس بشكل جيد وسلس ، ويتم ضبط علبة التروس للقيادة في المدينة.

• أداء القيادة (67
  
  
  / 95)

  يمكن الاعتماد عليها بشكل أساسي بسبب الدفع الرباعي والتوجيه الجيد ، والشعور بالفرملة بشكل أفضل.

• أداء (24/35)

  المحرك غير مصمم لضبط سجلات السرعة. لا السرعة القصوى ولا التسارع. للسائقين الهادئين الذين يتفوقون قليلاً.

• الأمان (24/45)

  لقد اهتموا بشكل أفضل بالسلامة - الوسائد الهوائية الأمامية والجانبية في الأمام ، والوسائد الهوائية الستائرية ، وإلكترونيات التثبيت. الوسائد على جميع المقاعد الخلفية.

• اقتصاد

  توقع معدلات تدفق عالية منطقية لشكل الجسم ولكن لا تزال باهظة الثمن. هذا هو الحال مع السعر. الدفع الرباعي يكلف أكثر قليلاً.

نحن نحمد ونعيب

مركبة دفع رباعي

المحرك عند عدد دورات أقل في الدقيقة وأحمال أقل

قدرات على الطرق الوعرة (مركبة على الطرق الوعرة)

حساسية المجال

ضيق خارجي

البراعة

أداء منخفض بسرعات عالية

استهلاك الوقود

لا يمكن إيقاف تشغيل الضوء الخافت عند تشغيل المحرك

من الداخل من البلاستيك وغير مريح

محرك زجاجي

حاسوب على متن

والعتاد الخامس الطويل