اختبار القيادة Citroen Traction Avant: طليعي
الدعم الذاتي والدفع بالعجلات الأمامية ، 1934 Citroen Traction Avant هي في طليعة صناعة السيارات. أثبت فرانسوا ليكو إمكانات بناء غير عادية في عام 1936 ، حيث يغطي 400 كيلومترًا في السنة. تتبع auto motor und sport خطى الماضي المجيد.
بالقرب من درجات الحرارة المنخفضة والسماء الملبدة بالغيوم والثلوج المتطايرة ، ربما تكون هناك أيام يكون من الأفضل فيها الخروج من المتحف في سيارة عمرها 74 عامًا. ولكن عندما قام فرانسوا ليكو ، في 22 يوليو 1935 ، بإدارة مفتاح الإشعال وضغط على زر البدء ، كان مالك الفندق يعلم جيدًا أنه لا يمكنه التعامل مع الكوارث الطبيعية. قبله كانت مهمة مماثلة لمهمة هرقل - القيادة لمسافة 400 كيلومتر على سيارة سيتروين تراكشن أفانت 000 AL في عام واحد فقط.
أكثر من مجرد ماراثون
لتحقيق هذا الهدف ، كان عليه أن يتخطى حوالي 1200 كيلومتر كل يوم. هذا ما فعله - حافظ على متوسط سرعة 65 كم / ساعة ، ولم يظهر عداد السرعة أبدًا أكثر من 90. نظرًا لشبكة الطرق في ذلك الوقت ، كان هذا إنجازًا رائعًا. علاوة على ذلك ، في ليون ، قضى ليكو الليلة في سريره الخاص في كل مرة. نتيجة لذلك ، اتبعت الرحلات اليومية الطريق من ليون إلى باريس والعودة ، وأحيانًا للمتعة فقط ، إلى مونت كارلو. في كل يوم ، سمح صاحب الحانة لنفسه أربع ساعات فقط من النوم ، بالإضافة إلى دقيقتين بالضبط من النوم على الطريق.
سرعان ما انتشرت على نطاق واسع سيارة سوداء مع رعاة إعلان بيض وثالث ألوان فرنسية على الأبواب. يمكن للأشخاص الذين يعيشون على طول الطرق السريعة الوطنية 6 و 7 ضبط ساعاتهم لتبدو مثل Leko. توقفت الرحلات العادية فقط بالمشاركة في رالي مونتي كارلو ، الذي بدأ عام 1936 في البرتغال ، بالإضافة إلى عدة رحلات إلى برلين وبروكسل وأمستردام وتورين وروما ومدريد وفيينا. في 26 يوليو 1936 ، أظهر عداد السرعة 400 كم - اكتمل التشغيل القياسي ، مما يثبت ببلاغة قدرة تحمل Traction Avant ، التي عُرفت فيما بعد باسم "سيارة العصابات". باستثناء بعض المشاكل الميكانيكية وحادثتي مرور ، سار الماراثون بسلاسة مدهشة.
نسخة متماثلة بدون تكرار
السيارة القياسية معرض جدير بأي متحف ، لكنها ضاعت في فوضى الحرب. وهكذا ، فإن Traction Avant ، المعروض في قاعة متحف Henri Malater في منطقة ليون في Rosteil-sur-Saone ، حيث عاش Lecco في عام 1935 ، هو مجرد نسخة. ومع ذلك ، فإنه يشبه إلى حد كبير الأصل. حتى سنة التصنيع (1935) صحيحة ، فقط الأميال أقل بكثير. من المستحيل تحديد عددهم بدقة بسبب وجود عطل في عداد لوحة أجهزة القياس في Art Deco. لكن بقية المعدات في حالة ممتازة. قبل أن نذهب في نزهة في سيارة Citroen سوداء ، كان على اثنين من موظفي المتحف فقط فحص الضغط في الإطارات.
بفضل نظام الدفع الأمامي المدمج ، والهيكل ذاتي الدعم ، وفرامل الأسطوانة الهيدروليكية ، أحدثت سيارة Citroen روعة في عام 1934. حتى اليوم ، يعتبرها العديد من الخبراء أنها سيارة من الثلاثينيات ، والتي ، حتى وفقًا للمفاهيم الحديثة ، يمكن قيادتها دون مشاكل. هذا هو بالضبط ما سنختبره.
حرك العظام القديمة
يبدأ بطقوس البداية: أدر مفتاح الإشعال واسحب المكنسة الكهربائية وقم بتنشيط المبدئ. يبدأ محرك 1911 سم مكعب رباعي الأسطوانات على الفور وتبدأ السيارة في الاهتزاز ، ولكن بشكل طفيف فقط. يشعر وكأنه وحدة محرك 46bhp المستوطنة ثابتة "عائمة" على كتل مطاطية. يبدأ الغطاءان المعدنيان للضفدع ، الموجودان على الأطراف اليمنى واليسرى من لوحة القيادة ، بالطنين بصوت معدني ، مما يشير إلى عدم وجود الأختام المطاطية السابقة. وإلا فلن تتضرر أشياء كثيرة.
يتطلب الضغط على القابض قدرًا لا يُصدق من الجهد المبذول من العجل المستخدم في السيارات الحديثة. على ما يبدو ، في الثلاثينيات ، كان لدى الفرنسيين خطوات أقل بكثير. للضغط على الدواسة بشكل صحيح ، تحتاج إلى ثني رجلك إلى الجانب. ثم انقل بحذر إلى الترس الأول (غير المتزامن) مع ثني ذراع اليد اليمنى إلى اليمين ، ثم حرر القابض ، وزد السرعة و ... يتحرك Traction Avant!
بعد بعض التسارع ، حان الوقت لتغيير التروس. نصحنا عامل المتحف عند تسليم السيارة: "ما عليك سوى التبديل ببطء وحذر ، فلن تكون هناك حاجة إلى غاز وسيط". وفي الواقع - تتحرك الرافعة إلى الموضع المطلوب دون أي اعتراضات من الميكانيكيين ، تعمل التروس بصمت مع بعضها البعض. نعطي الغاز ونستمر.
بأقصى سرعة
تتصرف السيارة السوداء بشكل جيد على الطريق بشكل مدهش. صحيح ، راحة التعليق بمقياس اليوم غير وارد. ومع ذلك ، فإن Citroen لديها تعليق أمامي مستقل ومحور صلب مع نوابض التواء في الخلف (في الإصدارات الأخيرة ، تستخدم Citroen الكرات المائية الهوائية الشهيرة في نظام التعليق الخلفي Traction Avant ، مما يجعلها أرض اختبار لـ DS19 المذهل).
تساعد عجلة القيادة بحجم بيتزا العائلة ، وإن كان ذلك بشكل غير ثابت ، على توجيه السيارة إلى المسار المطلوب. يشجع اللعب الحر الكبير بدرجة كافية على نتف الخلوص مع التأرجح المستمر في كلا الاتجاهين ، لكنك تعتاد على ذلك حتى بعد الأمتار الأولى. حتى حركة المرور الكثيفة لشاحنات الصباح على طول نهر Saone سرعان ما تتوقف عن التخويف عندما تجلس خلف عجلة قيادة أحد المحاربين الفرنسيين المخضرمين - خاصة وأن السائقين الآخرين يعاملونه باحترام.
وهذا أمر مرحب به ، لأنه بغض النظر عن كيفية استخدام سيارة Citroen قديمة ذات فرامل مثيرة وسلوك على الطريق كل يوم ، إذا كنت تريد التوقف ، فعليك الضغط على الدواسة بشدة - لأنه بالطبع لا يوجد مؤازر ، ناهيك عن المساعد الإلكتروني عند الكبح. وإذا توقفت على منحدر ، فأنت بحاجة إلى الاستمرار في الضغط على الدواسة لأطول فترة ممكنة.
قطرة قطرة
ينذر الطقس الشتوي غير السار بقفزة أخرى في تطوير أجهزة السيارات التي حدثت بعد عام 1935. تعمل مساحات Traction Avant ، التي يتم تنشيطها بواسطة زر صلب فوق المرآة الداخلية ، طالما أنك تضغط عليها. سرعان ما نستسلم ونترك قطرات الماء في مكانها. ومع ذلك ، فإن الزجاج الأمامي المنقسم أفقيًا يوفر إمدادًا ثابتًا للهواء البارد ، ونتيجة لذلك ، لا يتعرق ولا يقيد الرؤية أمامك. مع الهواء ، تتساقط قطرات صغيرة من المطر على وجوه المسافرين ، لكننا نقبل هذا الإزعاج بفهم هادئ. نحن بالفعل نجلس في مقاعد أمامية مريحة - محشوة بإحكام ، حيث لا توجد فرصة للتدفئة ضد تدفق الهواء.
في كل وقت يبدو لك أن النوافذ مفتوحة. مقارنة بالسيارات الحديثة ، فإن العزل الصوتي سيئ للغاية ، وبينما تنتظر عند إشارات المرور ، يمكنك سماع المارة يتحدثون بوضوح مذهل.
ولكن ما يكفي من حركة المرور في المدينة ، دعنا نذهب على طول الطريق - الذي قطع ليكو كيلومتراته القياسية على طوله. هنا السيارة في عنصرها. تطير سيارة ستروين سوداء على طريق متعرج ، وإذا لم تدفع المحارب المخضرم الذي تستحقه أكثر من اللازم ، يمكنك تجربة الشعور بالقيادة الهادئة والممتعة ، والتي حتى في الأحوال الجوية السيئة لا يمكن أن تطغى عليها. ومع ذلك ، ليس من الضروري القيادة 1200 كيلومتر في اليوم أو 400 كيلومتر في السنة.
النص: رينيه أولما
الصورة: دينو إيزل ، تييري دوبوا
