اختبار القيادة سيتروين نيمو: الوصاية! بحرص!

ليس من قبيل المبالغة أن نقول إن نيمو في الاضطراب الحضري يشعر بأنه أفضل من سمكة في الماء. القيادة في الأماكن الضيقة هي أعظم متعة للسائق.

أصبح "صانع الحلويات" الفرنسي نجم الأمسية عندما اضطر جميع موردي المدينة الآخرين إلى التوقف بسبب حاجز وهمي ظهر أمامهم. من خلال تصريح VIP الخاص به ، يمكن لـ Nemo الاستمرار في "ممرات" المدينة الضيقة وحتى التقاط شارع Chanson بشكل عرضي. يحافظ مساعد الدفع الرباعي المشتق من Citroën على هرولة سريعة ، ويتجول بين نظرائه القبيحين المتوقفين على طراز صوفيا القديم ، ويأخذ مكانه بطاعة في مثل هذه الأماكن التي لا يمكن تمييزها. منتزهات Nemo التي يبلغ ارتفاعها 3,7 مترًا دون ضجة ، ثم سرعان ما تجد المخرج الصحيح. في بيئة حضرية ، يعتبر "الحرفي" الفرنسي نينجا لا يمكن أن تمر قدرته على التسلل دون أن يلاحظها أحد. مع حزام كتف مضغوط (بعرض 1,7 متر) ، فإن Crazy French هي آلة ذكية ومناورة بشكل ملحوظ ، ومجهزة بمصدات قوية ، ومصابيح أمامية مخفية بعناية خلفها ، وشرائط أمان على الجانبين ، وكل ما تحتاجه للتلامس المحتمل أثناء المناورات الحميمة المحفوفة بالمخاطر .

Citroën Nemo هو شاب مرح ومتعجرف يتمتع بعامل براغماتي عالٍ لا يمكن إنكاره. لوح المصممون الفرنسيون والإيطاليون بشكل عرضي قبل التخلي عن أي تخطيط متدلي. وجهت العيون المتلألئة ذقنًا منتفخًا وأنف عربة فضوليًا لا يعرف الكلل ، ويبدو أن جوانبها قد تم رفعها أثناء بناء جينومها. بطريقة ما ، هذا يعطي الملاءات لمعان "أنيق".

هذا الناقل الصغير هو أداة رائعة لاستخدام المساحات الداخلية - يشبه الجزء الداخلي منه الثقب الأسود الذي يمتص أكثر مما تعتقد. خلف عجلة القيادة يناسب بشكل مريح بطلًا بطول مترين تحلم به كل امرأة فرنسية - وفقًا لهذا المؤشر ، يخفي نيمو الكرة حتى في عربة المحطة العالية الجديدة بيرلينجو. على الرغم من الشكل الكثيف للجسم ، يمكن لقمرين صناعيين الركوب بشكل مريح بجانب بعضهما البعض ، الأمر الذي نهنئ به بحرارة مصممي الديكور الداخلي. ونشكرهم أيضًا على التصميم الداخلي الفسيح Nemo. في الواقع ، أصبحت الخدعة التي يستخدمها مهندسو قمرة القيادة مؤخرًا شائعة جدًا - فالزجاج الأمامي في قلب الشعور بحرية الحركة.

يمكن للساعي الفرنسي ، على الرغم من كونه جديدًا ، أن يمر بقصة بوليسية قديمة. مثل أي ممارس ، لا يستطيع Nemo ببساطة تحمل ردود الفعل العكسية في الأثاث - في أبوابه ، على سبيل المثال ، توجد جيوب A4 ، وهناك أيضًا مكان للزجاجات. قفل صندوق القفازات للمستندات والأدوات التي تظل أفضل في الظلام ، وبمجرد تمريرة واحدة ، يمكنك إلقاء صحيفة جديدة مباشرة على لوحة القيادة. يشكو شخص صغير فقط إلى الشركة المصنعة الفرنسية من الشريط المرسوم بلون الجسم أسفل حافة النوافذ الجانبية ومواد الزخرفة الداخلية المتواضعة. بالنظر إلى أن مورد المدينة يقدم جودة بناء لا تشوبها شائبة وسعر أساسي يبلغ 21 ليفا (BGN) لإصدار شاحنة تعمل بالديزل ، فإن أي انتقاد لسيتروين بخصوص كابينة Nemo يمكن اعتباره محض صداع. تُغلق الأبواب بإحكام ، كما لو كان ذلك عن طريق مكنسة كهربائية ، كما أن بيئة العمل في أدوات التحكم تجعل تعليمات التشغيل الإضافية غير ضرورية.

يقع ذراع ناقل الحركة على ارتفاع متوسط ​​، وعلى الرغم من "الإحساس بالهلام" عند الحركة ، إلا أنه لا يتسبب في حدوث مشكلات. بدعم من شاشة عرض المعلومات الاختيارية ، يتم ترتيب الأجهزة بشكل متحفظ وواضح ، وهو أمر غير معتاد بالنسبة لمنتج سيارات فرنسي.

الرؤية من مقعد السائق هي موضوع يمكن النظر إليه بعدة طرق. صحيح أن حجم المرايا الخارجية جيد ، لكن تم نسيان قاعدة التثبيت ذات الزاوية العريضة ، لذا يبدو مجال رؤيتنا محدودًا للغاية. سترى هذه الكلمات بنفسك في المرة الأولى التي تحاول فيها الرجوع للخلف من موقف سيارات مزدحم. ستفهم بسهولة أيضًا مدى خطورة الدخول فجأة إلى الممر المجاور بدون زجاج عاكس يمكن الاعتماد عليه. عند النزول إلى أسفل ، أصبحت الأعمدة الأولى أكثر ضخامة ، وربما يرجع ذلك إلى المفهوم الفرنسي لسلامة السيارة. في الاتجاه الأمامي ، يتمتع السائق برؤية أفضل بكثير ويمكنه تغطية الغطاء الأمامي بالكامل تقريبًا. "شوكة في العين" هو الزجاج الأمامي المنحني الوحيد الذي يخلق انكسارًا خادعًا للضوء أمام أعين مورد متسرع. تعوض مرآة الرؤية الخلفية المركزية إلى حد ما عن التهيج الناجم عن أوجه القصور الموصوفة. العمود الموجود بين أبواب Nemo الخلفية له تأثير ضئيل على الرؤية ، كما هو الحال مع الشبكة القابلة للطي في المنتصف بين الكابينة ومنطقة الشحن.

خيبة الأمل الحقيقية في شاحنة Citroën الخفيفة الصغيرة ، للأسف ، هي محرك الديزل التوربيني. يبدو HDi مضغوطًا بالدوار ويرفض إظهار أي علامات للحياة. بعد غرقه في حفرة توربو لا نهاية لها على ما يبدو تبتلعه ، يكافح من أجل الخروج من السرير الدافئ بسرعة منخفضة. يحتاج نظام الدفع إلى مساعدة عاجلة بسبب 160 نيوتن متر القبيح ، والتي يتعين عليه سحب ما لا يقل عن 1,2 طن من وزنه كل يوم. يبدو أن المصممين الفرنسيين قد قرروا عن عمد إضافة المزيد إلى بؤسه من خلال تجهيزه بعلبة تروس من المرجح أن توفر تروسها الطويلة قطرات قيمة من الوقود وتقليل ضوضاء المقصورة الإجمالية ، ولكنها في النهاية تجعل مرونة وخفة حركة Nemo غير قابلة للتحقيق.

تطور سيارة فيات فيورينو المتطابقة تقنيًا 30 نيوتن متر من عزم الدوران الأقصى بشكل أفضل. على الرغم من أن متوسط ​​استهلاكها لا يقل عن مستوى المصنع ، إلا أن Citroën تظل اقتصادية تمامًا. عند تحميله إلى الحد الأقصى ، ينفق Nemo من خمسة لترات لكل 100 كيلومتر تحت إشراف سائق متمرس لتوفير الوقود حتى ثمانية لترات من البنزين على الصفائح المعدنية ، على سبيل المثال ، في قسم صوفيا فارنا. اجتازت السيارة مسار الاختبار الصعب لآخر ناقل تلقائي شامل ، حيث ابتلعت ستة لترات ، وهي ليست أقل ولا أكثر. ومع ذلك ، تظل الحلويات الفرنسية وسيلة اقتصادية لنقل البضائع ، ويرجع ذلك أساسًا إلى فترات الخدمة الطويلة التي تبلغ 30 كيلومترًا أو فترة السنتين.

دعونا لا ننسى أنه في حالة Nemo ، فإن منطقة الشحن العملية هي الأكثر أهمية - مساحة نظيفة شبه مربعة يمكن الوصول إليها عن طريق شوكة شاحنة كهربائية أو زوج من الروافع القوية من أبواب "البوابة" المقسمة بشكل غير متماثل ، يقع على نطاق أوسع على جانب القيادة. إذا لزم الأمر ، تفتح المداخل 180 درجة بالضغط على الزر الموجود بالقرب من المفصلات. اعتمادًا على طبيعة علاقتك بزميل متهم بشراء سيارة شركة جديدة ، قد ترضيك السيارة التي تقودها بباب واحد أو حتى بابين جانبيين. إذا كان لديك متسع من الوقت ، فحاول الوصول إلى أحد الإصدارات المميزة بفتحات إضافية حتى لا تضطر إلى الزحف على معدتك في كل مرة إلى أسفل أرضية صندوق السيارة البالغ ارتفاعها 400 متر. بالإضافة إلى كمية الهواء الكبيرة في صندوق Nemo ، الذي سمي على اسم السمكة الصغيرة من الرسوم المتحركة التي تحمل الاسم نفسه ، هناك نتوءان مستطيلان للجناح ، وستة خطافات لتعزيز الحمل ورف أدوات. على عكس معظم السيارات الحديثة ، تحتوي هذه السيارة على إطار احتياطي كامل مدسوس بعيدًا في الجزء الخلفي السفلي. يؤثر وزنها بالطبع على الحمولة بالإضافة إلى جميع المزايا (الإضافية) الأخرى مثل تكييف الهواء والأبواب المنزلقة والنوافذ الكهربائية والمزيد. هذا لا ينبغي أن يحرجك ، لأنه حتى مع وجود رجل حقيقي خلف عجلة القيادة ، فإن الحرفي سيكون قادرًا على حمل XNUMX كيلوغرام أخرى.

في الواقع ، بسبب المساحة الداخلية الضخمة ، فمن الضروري للغاية. 2500 لتر هو سعر جيد يرضي معظم الناقلين. بخلاف ذلك ، تقدم Citroën حزمة Extenso بتكلفة إضافية ، والتي توفر مساحة شحن إضافية مع مقعد أيمن قابل للطي وشبكة أمان قابلة للإزالة. وهكذا ، بعد إجراء عمليتين بسيطتين للغاية ، يزداد الحجم إلى 2,8 متر مكعب. كن حذرًا من أن هذا التكوين الداخلي يترك الجانب الأيمن من لوحة العدادات مكشوفًا ، مما يجعله فريسة سهلة لأي شحنة سائبة.

إن الهيكل السفلي للناقل المفيد صلب بدرجة كافية وسيهمس لك باستمرار: "أنت تقود شاحنة فرنسية!" يعمل قضيب الالتواء الخلفي المزود بزنبركات على هز أجساد الركاب بشدة ويقوم بعمل ممتاز في النوم ، مما يمنع تركيز السائق من السقوط. مع المزيد من الممارسة والموهبة الصغيرة ، يمكنك حتى حساب الكتابة على غرف التفتيش المعدنية في المجاري التي تمر بها. مع زيادة الضغط على الجزء الخلفي ، بدأت Nemo تظهر علامات الراحة ، لكن لا تتوقع أن تكون سيارة سيدان فرنسية راقية. المقاعد المنجدة بشكل غير منسجم وغير المضياف بشكل عام تفوت أيضًا فرصة إضافة نقاط إلى كرامة صانع الحلويات من حيث الراحة.

كما قد تتخيل ، فإن الراحة المتواضعة في التعليق تأتي مرة أخرى باسم السلامة ، ونريد حتى أن نقول - متعة القيادة. في الواقع ، نحن نتمتع بحرية قول ذلك بصوت عالٍ لأنه يمكن أن يكون دافعًا حقيقيًا للشراء من المالكين الفرديين. يتحرك نيمو برشاقة ويتجنب العقبات مثل لعبة تحتوي على أرطال أكثر في مؤخرته ؛ لا يتوفر برنامج تثبيت ESP ولا يبدو أنه ضروري. تعتبر مكابح Citroën موثوقة تقليديًا ومضبوطة جيدًا ، ولا يعد جهاز الاختبار لدينا استثناءً. حتى بعد المحاولة العاشرة ، لم يستسلموا ، وإذا لم نكن معجبين بقدراته ، فربما نلوم الفرنسيين على الإصابات الناجمة عن الإحساس المؤلم بحزام الإنقاذ.

أخيرًا ، بغض النظر عما نخبرك به عن المحور الخلفي الصلب لـ Nemo ومحركه النحيف ، بعد قضاء يوم معه في حركة المرور الكثيفة في مدينة كبيرة ، من غير المحتمل أن تفكر في استبداله بمحور أكبر ، ولكن أيضًا أكثر حرجًا في مكان ما. "ناقل".

النص: راندولف أونرو وثيودور نوفاكوف

الصورة: أوغستين

البيانات الفنية

سيتروين نيمو HDi 70
حجم العمل	-
قوة	68 ك. من. عند 4000 دورة في الدقيقة
Максимум عزم الدوران	-
تسارع 0-100 كم / ساعة	19,6 ثانية
مسافات الكبح بسرعة 100 كم / ساعة	-
السرعة القصوى	152 كلم / ساعة
متوسط ​​الاستهلاك الوقود في الاختبار	6,3 لتر / 100 كم محملة
السعر الأساسي	-