سيتروين كسارا بيكاسو 1.8i 16 فولت

تم تصميم وبناء بيكاسو بطريقة تجعل المالك أو السائق أو أي مستخدم يتكيف معها لاحتياجاتهم ورغباتهم. بالطبع ، هي ليست كلي القدرة. التدابير هي حل وسط بين القدرة على المناورة والسعر ومساحة وقوف السيارات (على سبيل المثال مرآب) من ناحية والمساحة الداخلية من ناحية أخرى. كانت الصيغة من الشركات المصنعة الأخرى ناجحة للغاية لدرجة أن Citroën حذت حذوها. مع بيكاسو وليس مع بابلو.

الموضة مهمة أيضًا. لست متأكدًا من أننا نحن البشر في حاجة ماسة إلى مثل هذه الآلة ؛ في البداية فعلوا ذلك ، ثم "غزوا الأمة" ، وهو أمر شائع. لكني لا أريد أن أقول أنه لا فائدة منه.

بيكاسو مفيد جدا بطريقته الخاصة. إزالة وتثبيت المقاعد الخلفية ليست بالمهمة الأسهل ، فالمقاعد ليست خفيفة ، لذلك يمكن للعديد من السيدات السفر. ولكن من النوع الثاني ، يمكنك إزالة كل على حدة أو أي نوعين أو الثلاثة. الآن يجب ألا يكون هناك نقص في المساحة. بالطبع ، أنا أتحدث عن مقصورة الأمتعة ، وإذا لم تكن الأشياء متسخة تمامًا ، فأنا أتحدث عن الشحنة.

لا شك أن بيكاسو سيتذكره الجميع بسبب عياره المميز ؛ بسبب تصميمها وبسبب موقعها. في منتصف لوحة القيادة ، في مكان ما أعلى وأسفل حاجب الشمس المدمج ، لديهم جوانب جيدة وسيئة. لقد اكتشف الإنسان منذ فترة طويلة أن العدادات التناظرية هي الأكثر قابلية للقراءة ، أي أنها تستغرق أقل وقت للقراءة ، بينما يمتلك بيكاسو عدادات رقمية.

الشاشات كبيرة ولكن المعلومات قليلة ؛ لا يوجد مقياس سرعة الدوران ، ويجب استبدال جهاز استقبال الراديو والكمبيوتر الموجود على متن الطائرة في نفس الغرفة. حسن؟ بغض النظر عن كيفية ضبط المقعد وعجلة القيادة ، سترى دائمًا بوضوح على العدادات. مسألة العادة؟ بالطبع! بعد أيام قليلة من توقفي عن التسكع مع بيكاسو ، بحثت عيني عن أجهزة قياس في منتصف لوحة القيادة في سيارة أخرى.

تم تصميم بيكاسو لتكون السيارة العائلية الأكثر مثالية. مفيد.

المقاعد المبطنة هي علامة تجارية فرنسية ، والمقاعد المرتفعة هي نتيجة تصميم الجسم ، ومساند الرأس غير المريحة موجودة في سيارات Citroëns الأخرى ، والمرايا الخارجية المنخفضة تجعل من الصعب الوقوف في الأماكن الضيقة ، وسترى لوحة القيادة في النافذة خلال النهار وفقط أكثر. الضوء الأحمر في الليل. أصبحت إحدى العلامات التجارية لهذه السيارات أيضًا وضعية جلوس غير طبيعية ، مما يتسبب في تحرك المقعد أكثر ، مما يجعل من الصعب الوصول إلى الجزء العلوي من عجلة القيادة المثبتة برفق. مفيد؟ عدد من الناس لا يشتكون من ذلك أو يعتادون على كل شيء.

الأقل من كل المشاكل المتعلقة برحابة المقاعد. المقاعد ليست فاخرة في الحجم لكنها مريحة والمساحة المحيطة بها كبيرة بشكل يستحق الثناء. في الخلف ، حيث أرى الشخير أكثر من أي شيء آخر ، وليس فقط هم ، هناك طاولتان على ظهر المقاعد ودرجان كبيران إلى حد ما أدناه. حافظ على كل شيء بالترتيب. يوجد أيضًا عربة تخزين في الصندوق. هذا يجعلها مفيدة بحيث يمكن إرفاقها حتى عند فتحها وحتى ممتلئة. هناك منفذ آخر بجهد 12 فولت في الخلف وليس لدي التفسير الأكثر منطقية لفتح الباب الخلفي على مرحلتين. لكن بيكاسو لديه ذلك.

فقط المحرك ، الذي لم يتم تمييزه بأي علامات على السطح الخارجي لهذه السيدان ، هو ما يجعل هذه السيارة الاختبارية مختلفة بشكل كبير عن بيكاسوس السابقة. لا يجرؤ محرك الأربع أسطوانات البارد سعة 1 لتر على البدء في النصف الأول من الدقيقة ، ولم ينجح الدمج مع إلكترونيات التحكم ؛ في الإضافة والطرح اللطيف للغاز ، يكون أحيانًا كوكا قبيحة للغاية. خلاف ذلك ، فهو أكثر ملاءمة لهذا الوزن والديناميكا الهوائية من 8 لترات ؛ باستثناء البداية ، يوجد عزم دوران كافٍ لرحلة مريحة (لا تريد بيكاسو أن تكون سيارة رياضية) ، لذا ستكون ودية في كل من المدينة وعند التجاوز خارج المدينة.

إنه قوي بما يكفي لسحب المزيد من الوزن الزائد ، أي الركاب و / أو الأمتعة ، وفي نفس الوقت يمكنه الحفاظ على سرعة مناسبة. إن علبة التروس طويلة جدًا ، لذا تم تصميم الترس الخامس للسرعة الثابتة أكثر من التسارع ، ولكن يتم الوصول إلى السرعة القصوى في الترس الخامس. ليس كثيرًا ، ولكن القليل من الديناميكا الهوائية الجيدة وعزل الصوت الجيد هما السبب في حقيقة أن بيكاسو هادئ جدًا أثناء القيادة ، نظرًا لأن هبوب الرياح غير ذات أهمية.

يبدو المحرك أقوى عند عدد دورات أعلى في الدقيقة ، ولكن يمكنك تجنبها بسهولة لصالح القيادة الهادئة. من الأفضل تجنب الدورات العالية تمامًا ، نظرًا لأن المحرك لا يحبها ، يزداد الاستهلاك بشكل ملحوظ ، وإذا كان بإمكانك "الهروب" ، فإن مفتاح الإشعال الخشن يتداخل مع العمل. لا أعرف مدى السرعة ، لأن بيكاسو ليس لديه مقياس سرعة الدوران.

يحدث بعض عدم الثقة بسبب علبة التروس ، حيث تسمح ذراعها بحركات غير عادية إلى حد ما حتى عند تعشيق الترس ، ولكنها مريحة للغاية هناك ، في منتصف لوحة القيادة. صحيح ، خلال المحاكمة ، لم تظهر عليه علامات العصيان.

لغز اسمه كسارا بيكاسو يتحول إلى دم بعد ألف كيلومتر. ستصنع سيارة جيدة إذا كنت تستخدمها للغرض المقصود منها. إنه لا يلتهم أعصابك ، إنه يوفر الوقت. ليس مثل اللغز من المقدمة على الإطلاق.

فينكو كيرنك

الصورة: أوروس بوتوكنيك.

سيتروين كسارا بيكاسو 1.8i 16 فولت

البيانات الأساسية

مبيعات:	سيتروين سلوفينيا
تكلفة نموذج الاختبار:	15.259,14 يورو
احسب تكلفة التأمين على السيارات
قوة:	85 كيلو واط (117 كم)
التسارع (0-100 كم / ساعة):	12,2 مع
السرعة القصوى:	190 كم / ساعة
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة:	7,7l / 100km

المعلومات الفنية

محرك:	4 أسطوانات - 4 أشواط - في خط مستقيم - بنزين - مثبت بشكل عرضي في المقدمة - التجويف والسكتة الدماغية 82,7 × 81,4 مم - الإزاحة 1749 سم 3 - الضغط 10,8: 1 - أقصى قوة 85 كيلو واط (117 حصان) عند 5500 دورة في الدقيقة - الحد الأقصى عزم الدوران 160 نيوتن متر عند 4000 دورة في الدقيقة - العمود المرفقي في 5 محامل - عمودان كامات في الرأس (حزام التوقيت) - 2 صمامات لكل أسطوانة - حقن إلكتروني متعدد النقاط وإشعال إلكتروني - تبريد سائل 4 .6,5 لتر - زيت المحرك 4,25 لتر - محفز متغير
نقل الطاقة:	يدفع المحرك العجلات الأمامية - ناقل حركة متزامن 5 سرعات - نسبة التروس I. 3,454 1,869 ؛ ثانيًا. 1,360 ساعة ثالثا. 1,051 ساعة رابعا. 0,795 ساعة الإصدار 3,333 ؛ 4,052 عكس - 185 تفاضل - الإطارات 65/15 R XNUMX H (Michelin Energy)
الاهلية:	السرعة القصوى 190 كم / ساعة - 0-100 كم / ساعة تسارع في 12,2 ثانية - استهلاك الوقود (ECE) 10,8 / 5,9 / 7,7 لتر لكل 100 كيلومتر (بنزين خالي من الرصاص ، مدرسة ابتدائية 95)
النقل والتعليق:	5 أبواب ، 5 مقاعد - هيكل ذاتي الدعم - تعليق فردي أمامي ، نوابض صفائحية ، قضبان عرضية مثلثة ، مثبت ، تعليق فردي خلفي ، قضبان طولية ، قضبان الالتواء ، ممتصات صدمات تلسكوبية أفقية مثبتة ، مثبت - فرامل مزدوجة الدائرة ، قرص أمامي (قسري) التبريد) الأسطوانة الخلفية ، التوجيه المعزز ، ABS - عجلة القيادة الجريدة المسننة والترس ، التوجيه المعزز
ميس:	مركبة فارغة 1245 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 1795 كجم - وزن المقطورة المسموح به مع الفرامل 1300 كجم بدون فرامل 655 كجم - حمولة السقف المسموح بها 80 كجم
الابعاد الخارجية:	الطول 4276 مم - العرض 1751 مم - الارتفاع 1637 مم - قاعدة العجلات 2760 مم - الجنزير الأمامي 1434 مم ، الخلفي 1452 مم - الخلوص الأرضي 12,0 م
الأبعاد الداخلية:	الطول 1700 مم - 1540 مم - العرض 1480/1510 مم - الارتفاع 970-920/910 مم - الطول الطولي 1060-880 / 980-670 مم - خزان الوقود 55 لترًا
علبة:	(عادي) 550-1969 لتر

قياساتنا

T = 22 درجة مئوية ، ص = 1022 ملي بار ، rel. vl. = 42٪
التسارع 0-100 كم:	12,3s
1000 م عن المدينة:	35,4 سنة ( 144 كم / ساعة)
السرعة القصوى:	190 كم / ساعة (الخامس.)
الحد الأدنى من الاستهلاك:	10,3l / 100km
استهلاك الاختبار:	12,8 لتر لكل 100 كيلو متر
مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة:	41,8m
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	58dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	58dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	58dB
أخطاء الاختبار:	لا عيب فيه

оценка

• من بين خيارات البنزين ، يعد هذا المحرك في Xsara Picasso بلا شك أكثر من مجرد الخيار الأفضل. يتطلب الوزن الثقيل والسطح الأمامي مزيدًا من الأداء ، وهو ما يتناسب تمامًا مع الأغراض العائلية ، ويستحق استهلاك الوقود فقط مزيدًا من السخط. بخلاف ذلك ، فإن بيكاسو فريد من نوعه في الشكل والتصميم ، لذلك فهو يستحق الاهتمام.

نحن نحمد ونعيب

مظهر مميز ومعروف

داخلي هادئ

رؤية جيدة

مساحات فعالة

أشياء مفيدة

عربة في الجذع

صرير المحرك

الوسائد غير المريحة

مرايا أبواب منخفضة

انعكاس في الزجاج الأمامي

استهلاك الوقود بسرعات عالية