Citroën DS3 1.6 THP (115 وحدة) Sport Chic

لذلك من وجهة النظر هذه ، تكون التوقعات عالية دائمًا ، ولكن هذه المرة سبق أن حددت Citroën مسبقًا: تم تصميم DS3 وبنائه وفقًا لمعايير جديدة انحرفت بشكل كبير عن أحدث معايير Citroën وبالتالي أشارت إلى اتجاه جديد مختلف للتطوير .... تصميم السيارات.

شعار DS3 الإعلاني بليغ: antiretro. لذلك: لا تتوقع أن تكون السيارة ما كانت عليه Citroëns حتى الآن ، أو ما يمكنك تخيله Citroën. بالإضافة إلى ذلك ، فإن DS3 متفوق تقنيًا وجذاب.

كما تظهر الممارسة ، فإن معظم النجاح سيأتي من مظهره ؛ لم نلتقي بأي شخص يعتقد أنه لم يتم تصميمه بشكل جيد ، ولكن كان لدينا الكثير من الأشخاص الذين كانوا في حالة من الرهبة من ذلك. ونحن دون تردد ننضم إلى هذا في هيئة تحرير مجلة Auto. يبدو الجمع بين الطول والعرض والارتفاع والخصائص الرئيسية وتفاصيل التصميم صحيحًا وأنيقًا في النهاية.

لم يتبق للمشتري سوى اختيار اللون ، بما في ذلك خيار اللونين الخارجيين ، ولا داعي للاختيار إلا إذا كان شخص ما فوق القاعدة البيضاء والسقف الأزرق (والمرايا الخارجية) متحمسًا للغاية.

والأكثر إثارة للإعجاب هو جودة التصميم وهيكل الجسم. - والداخلية. لقد رأينا شيئًا مشابهًا لأحدث Citroëns (بدءًا من C4) ، لكن DS3 ارتفع إلى مستوى قريب من السيارات باهظة الثمن. حسنًا ، بخلاف ذلك ، لم يعد DS3 جهازًا رخيصًا بعد الآن (تحقق من ذلك) ، ولكن في هذه المرحلة ، لا يزال الارتباط بين الجودة والسعر أمرًا لا مفر منه.

اقول السيارة. ولسبب ما. لا يزال من غير الممكن ملء زجاجة لتر بأكثر من لتر من السائل ، وطالما كان هذا هو الحال ، ستكون هناك أيضًا سيارات صغيرة بداخلها - سيارات صغيرة.

لكن هذا لا يعني أن الركاب الأماميين سيئون. لديهم مساحة كبيرة في جميع الاتجاهات ، وإذا أضفنا بيئة عمل جيدة ، ونظام صوتي جيد (مع أدوات تحكم تقليدية ممتازة في عجلة القيادة مع مدخلات USB و AUX وبالطبع لقراءة ملفات mp3) ، وأدراج داخلية عملية (حتى الركاب الخلفيين لديهم الزجاجات سعة نصف لتر أو مساحة التعليب فعالة) وبساطة العيش في جو لطيف ، يبدو بلا شك أن DS3 هي سيارة توضح حداثة المركبات الحديثة دون قيد أو شرط. باختصار: إنه ممتع فيه.

الوضع أقل قليلاً في المقعد الخلفي ، حيث يوجد مقعدين فقط (على الرغم من وجود ثلاثة أحزمة أمان وثلاثة مساند للرأس) ، لكنها تفتقر إلى المساحة في كل من الطول (طول الركبة) والارتفاع. حسنًا ، الجانب الجيد من المقعد الخلفي هو المقاود الموجودة على أعمدة B ، والتي توفر دعمًا فعالًا أثناء تحرك DS3 عبر الزوايا.

تكشف نظرة تفصيلية أيضًا عن بعض نقاط الضعف. أولاً ، هناك أيضًا مصدر قلق هنا ، أي مرآة خارجية يمنى لا تتحرك بعيدًا بدرجة كافية إلى اليسار. نسي المصممون أيضًا عدم جدوى الأبواب الطويلة ، والتي لا يمكن تجنبها ، ولكن يمكن تخفيفها إذا تم منحهم اثنتين على الأقل بدلاً من "ركبة" واحدة عند فتح الباب - حتى لا تؤذي السيارات المجاورة أثناء وقوفها الكثير.

ومع ذلك ، ربما يكون العيب الأكثر لفتًا للانتباه في الداخل هو إضاءة متواضعة حيث يمكن للركاب الاعتماد فقط على ثلاثة مصابيح في منتصف السقف. أيضًا ، من المحتمل ألا تزعج الحركة التلقائية للنافذة الجانبية اليمنى أو طي المقعد الخلفي أي شخص ، وطريقة تشغيل و (خاصة) إيقاف تشغيل المساحات الأوتوماتيكية (التي تستبعد إمكانية المسح السريع) غير مريحة ، ولكن ربما من نواح كثيرة لذيذ.

من ناحية أخرى ، يحتوي DS3 على كمبيوتر داخلي (مجموعة) شفاف يمكننا من خلاله تتبع ثلاث بيانات في نفس الوقت (ثلاثة شاشات مختلفة) ، ونظام معلومات جيد بشكل عام. لا توجد وظائف رقمية حديثة ، ولكنها مفيدة أو يتم التحكم فيها جيدًا باستخدام العدادات والشاشات وأضواء المؤشر.

حتى نظرة سريعة على أداء المحرك تشير إلى ذلك أن مثل DS3 هي سيارة رياضية. كل شيء يبدأ بمفتاح ، وهو ليس إنجازًا خاصًا للتصميم (على الرغم من أنني أرغب في ذلك) ، وحتى أقل من بيئة العمل ، ويبدأ المحرك ، حيث لا توجد خصائص سيئة. يعمل على الفور ، بينما يعمل بهدوء وهدوء.

في الواقع ، نتوقع المزيد من الضوضاء (الرياضية) منه ، لكن يبدو أنه بشكل عام يريد إرضاء مجموعة متنوعة من الأذواق. الصوت لطيف وغير مزعج ، والديسيبل المقاس منخفض ، واستناداً إلى اللون وعصابة العينين ، يمكن للمحرك الكهربائي أيضًا أن يظهر بعض الخيال أثناء التسارع - في انسجام مع بقية محرك الأقراص.

في الترس الثالث (من أصل ستة) ، يدور بسهولة وبسرعة إلى نقطة توقف الاشتعال عند 6.500 دورة في الدقيقة ، مما يعني حوالي 170 كيلومترًا في الساعة على المقياس ، وفي الترس الرابع يدور أيضًا بسهولة ، ولكن بشكل أبطأ قليلاً إلى نفس النقطة .

ومن المثير للاهتمام أن المستطيل الأحمر على مقياس سرعة الدوران يبدأ قبل ذلك بكثير عند 6.100. حسنًا ، إن جاهزية وأداء المنعطفات ، حتى من حيث الوزن والديناميكا الهوائية للجسم ، لا يخيب ظن السائق أبدًا. إن تحقيق 200 كيلومتر أو أكثر في الساعة ليس قيادة رئيسية أو مشروعًا يتطلب قدرًا كبيرًا من الوقت.

الموصوفة ، مع ذلك ، لحسن الحظ تتلقى دعمًا مستمرًا من الميكانيكيين الآخرين. الانتقال، على سبيل المثال ، يمكن أن تكون سريعة وحركات الرافعة قصيرة وذات ردود فعل ممتازة عند التبديل إلى الترس. هناك أيضًا شعور رائع أسفل العجلات الأمامية (عبر ترس التوجيه وعجلة القيادة) ، ومقدار وأين يبدأ الإطار في الانزلاق عندما تظهر حدود مادية حيث يتلامس الإطار مع الأرض.

يمكن أن يُعزى الاستقامة والدقة الفائقان إلى آلية التوجيه بأكملها ، وبالتالي إلى الطابع الرياضي ، لكنها ناعمة جدًا أو ، بشكل أكثر دقة ، في جميع جوانب القيادة الرياضية ، فهي لا تسمح إلا بقدر ضئيل جدًا من المقاومة.

الحالة القصوى هي عندما يريد السائق التبديل من السرعة الخامسة إلى السادسة في زاوية سريعة ، وحتى الحركة الطفيفة للحلقة حيث تصل اليد اليمنى لذراع النقل تتسبب في انحراف السيارة بشكل غير مرغوب فيه عن المسار المطلوب. غير مريح وبهذه السرعة (في الترس الخامس في لحظة التحول إلى السادس) يعد أيضًا خطيرًا بعض الشيء إذا كان السائق جاهلاً.

لحسن الحظ ، فإن الحالة الموصوفة أعلاه نادرة للغاية ، ومن الناحية الإحصائية ، في 99 بالمائة من الحالات ، فإن DS99 المزودة بمحرك ممتازة وخالية من العيوب وقبل كل شيء آمنة. لقد تطرقنا إلى الفصل الخاص بأوضاع المرور ، والذي يعتبر في هذه الحالة محايدًا "مضحكًا". فقط عند الكبح بقوة في زاوية سريعة ، يتحرك للخلف قليلاً ، وهو ما يكفي فقط لاستخدامه في التحكم بسرعة في المنعطفات.

على الرغم من أسلوبها المقتضب ، تتمتع DS3 بهدوء مريح في الزوايا الطويلة ورياضية في الزوايا القصيرة. ولأن Citroën تعرف أن السيارة الرياضية تعني أنه يمكن أن يكون لها تأثير قوي على قيادة السائق ، فقد منحوها نظام ESP قابل للتحويل. في معظم الحالات لا داعي لإيقاف تشغيله ، لأنه غير نشط لفترة طويلة بسبب وضعه الجيد وحركته ، ولكن في بعض الأماكن يكون الشعور بإمكانية إيقاف تشغيل الأمان أمرًا جيدًا.

إذا لم تكن مكتوبة بشكل واضح بما فيه الكفاية: فإن DS3 هي سيارة تتطلب قيادة سريعة وديناميكية ورياضية. ومع ذلك ، فإن المحرك مسرور بكمية الوقود المنخفضة بشكل مدهش. وبسرعة ثابتة ، أفاد الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة أن المحرك يستهلك 100 و 6 و 2 و 5 و 3 و 5 و 0 لتر لكل 4 كيلومترات بسرعة 9 كيلومترات في الساعة في التروس الثالثة والرابعة والخامسة والسادسة.

بسرعة 130 كيلومترًا في الساعة ، تستهلك 8 ، 5 ، 7 ، 2 ، 7 ، 0 و 6 ، 8 ، لـ 160 مع ذلك (بدون الترس الثالث ، بالطبع) 10 ، 2 ، 9 ، 0 و 8 ، 9 لترات من الوقود لكل 100 كيلومتر. أرقام معتدلة لمحرك توربو بنزين. لكن الأفضل لم يأت بعد: إذا سلكت طريق GHD وأصبحت متسابقًا ، ينتهي الدفع بأقل من 14 لترًا من الوقود لكل 100 كيلومتر. ونحن نتحدث عن وضع السباق.

في الجيل السابق ، كان يطلق عليه C2 ، نظرًا لتقنية وشكل العلبة ، وقرر بحق تغيير الاسم بشكل جذري. إنها ليست مجرد صورة تبرز بشكل بارز بلا شك ؛ هناك قفزة كبيرة بين السيارتين من جميع النواحي ، من الخارج (الخارجي والداخلي) ، والتصميم والمواد والصنعة لقيادة الميكانيكا والأداء ، وربما يفضل استخدام سيارتين. وهذه بلا شك علامة جيدة. لسيتروين ، وأكثر من ذلك للعملاء.

فينكو كيرنك ، الصورة: أليش بافليتيتش

Citroën DS3 1.6 THP (115 وحدة) Sport Chic

البيانات الأساسية

مبيعات:	سيتروين سلوفينيا
سعر الطراز الأساسي:	18.300 يورو
تكلفة نموذج الاختبار:	19.960 يورو
احسب تكلفة التأمين على السيارات
قوة:	115 كيلو واط (156 كم)
التسارع (0-100 كم / ساعة):	7,3 مع
السرعة القصوى:	214 كم / ساعة
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة:	6,7l / 100km

المعلومات الفنية

محرك:	4 إسطوانات - 4 أشواط - في الخط - بنزين توربو - عرضي أمامي - إزاحة 1.598 سم؟ - القوة القصوى 115 كيلوواط (156 حصان) عند 6.000 دورة في الدقيقة - أقصى عزم دوران 240 نيوتن متر عند 1.400-4.000 دورة في الدقيقة.
نقل الطاقة:	محرك دفع أمامي - ناقل حركة يدوي بست سرعات - إطارات 6/205 / R45 V (Bridgestone Potenza RE17A).
الاهلية:	السرعة القصوى 214 كم / ساعة - التسارع من 0 إلى 100 كم / ساعة 7,3 - استهلاك الوقود (اللجنة الاقتصادية لأوروبا) 9,4 / 5,1 / 6,7 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2 جم / كم.
النقل والتعليق:	سيارة ليموزين - 3 أبواب ، 5 مقاعد - جسم ذاتي الدعم - رافعات عرضية أمامية فردية ، دعامات زنبركية ، رافعات عرضية مزدوجة ، مثبت - عمود المحور الخلفي ، نوابض لولبية ، ممتص صدمات تلسكوبي ، مثبت - فرامل قرصية أمامية (تبريد قسري) ، قرص خلفي 10,7 - الحمار 50 م - XNUMX لتر خزان الوقود.
ميس:	السيارة فارغة 1.165 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 1.597 كجم.
علبة:	تم قياس حجم صندوق الأمتعة باستخدام مجموعة AM القياسية المكونة من 5 حقائب سفر من Samsonite (إجمالي 278,5 لترًا): 5 أماكن: حقيبة ظهر واحدة (1 لترًا) ؛ 1 × حقيبة طيران (36 لتر) ؛ حقيبتان (1 لتر)

قياساتنا

T = 16 ° C / p = 1.030،42 ملي بار / rel. vl. = 2.567٪ / حالة العداد: XNUMX،XNUMX كيلو متر
التسارع 0-100 كم:	7,4s
402 م عن المدينة:	15,7 سنة ( 147 كم / ساعة)
المرونة 50-90 كم / ساعة:	6,3 / 9,3s
المرونة 80-120 كم / ساعة:	9,0 / 11,3s
السرعة القصوى:	214 كم / ساعة (نحن.)
الحد الأدنى من الاستهلاك:	8,6l / 100km
أقصى استهلاك:	12,2l / 100km
استهلاك الاختبار:	10,4 لتر لكل 100 كيلو متر
مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة:	38,0m
جدول صباحا:	40m
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	56dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	55dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	54dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	54dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	64dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	62dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	60dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	60dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	65dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	64dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	63dB
ضجيج الخمول:	38dB
أخطاء الاختبار:	لا عيب فيه

التصنيف الإجمالي (317/420)

• سيارة لشخص واحد ، لشخصين ، تقليديًا لثلاثة أشخاص. الأهم من ذلك كله أنه سيحب الرياضة بروحه وقدميه اليمنى ، لأنه "يتسابق" بشكل هزلي.

• في المنطقة الخارجية (13/15)

  على الرغم من أن سيارة Citroën النموذجية الخاصة بك لا تفتح ظاهريًا فصلاً جديدًا في فلسفة تصميم العلامة التجارية ، إلا أنها جذابة للغاية.

• من الداخل (91/140)

  قد لا يكون هناك مساحة كبيرة (مرنة) في السيارة الصغيرة ، ولكن على الأقل الجبهة فسيحة ومريحة.

• المحرك ، ناقل الحركة (55
  
  
  / 40)

  ميكانيكا ممتازة! يعتبر هذا الطراز أيضًا السيارة الرياضية (الأصغر).

• أداء القيادة (58
  
  
  / 95)

  إنها خفيفة الوزن للسائق العادي ورائعة للسائق المتطلب.

• أداء (22/35)

  مثال جيد لسيارة رياضية صغيرة وقوية.

• الأمان (41/45)

  في الوقت الحالي ، لا يمكننا توقع المزيد من سيارة في هذه الفئة.

• اقتصاد

  على الرغم من قوة المحرك العالية وثقل الساق اليمنى ، فإن استهلاك الوقود معتدل.

نحن نحمد ونعيب

المظهر

جودة التصميم والاتقان

المواد

الانطباع العام للسيارة

دقة التوجيه والاستقامة

أداء المحرك

صندوق التروس

الهيكل ، موقف الطريق

المرساب الإلكتروني القابل للتحويل

ادوات

مكان للأشياء الصغيرة والمشروبات

مقود قوي جدا

الإضاءة الداخلية

غطاء خزان الوقود تسليم المفتاح

مسارات معزولة بشكل سيء

تنزلق خارج المرآة اليمنى

فقط "ركبة" واحدة عند فتح الباب

مقعد المقعد الخلفي

يعمل مثبت السرعة فقط من السرعة الرابعة