سيتروين C8 2.2 16 فولت HDi SX

الرقم ثمانية في اسم هذه السيارة ، بالطبع ، ليس له علاقة بفترة الثماني سنوات المذكورة أعلاه ، ولكن مما لا شك فيه أنه من المثير للاهتمام أن تصميم السيارة لم يتقدم في العمر خلال هذا الوقت. إذا كان الأمر كذلك ، فلن تجرؤ أربع علامات تجارية (أو شركتا سيارات ، PSA و Fiat) على إعادتها إلى السوق. نظرًا لعدم وجودها ، قاموا فقط بتعديلها بمهارة ، واستخدام إمكاناتها ببراعة ، والاحتفاظ بقاعدة العجلات ، وتوسيع المسار ، وتحديث ناقل الحركة ، وتوسيعه بشكل كبير (270 ملم ، أي أكثر من ربع متر!) ، ولكن توسعت جزئيًا أيضًا. ورفع الجسد. تفضل ، C8.

سميت بذلك لأنها Citroën. ما يقنع C8 هو أكثر من واضح ؛ من يحب سهولة الحياة ، ويكره البيئة المغلقة الجامدة ، والذي يؤكد على التصميم والتطبيق العملي لمساحة المعيشة ، يجب عليه - إذا كان يفكر في نفس الوقت بالطبع في سيارة ليموزين (أو لا) - أن يمر عبر C8. صدقني ، الأمر يستحق المحاولة.

أخيرًا ، يتم ملء مفتاح Citroën الكبير: أربعة أزرار للتحكم عن بعد مع أقفال. اثنان منهم مخصصان للفتح (والقفل) ، والاثنان الآخران مخصصان للأبواب الجانبية المنزلقة. الآن يفتحون كهربائيا. نعم ، كنا مثل الأطفال ، ينظر المارة حولنا بفضول (واستحسان) ، لكننا لن أسهب في مدح التطبيق العملي. لقد ولت الظهور الأول منذ فترة طويلة ، حيث عرف الأمريكيون مثل هذه الفخامة لعقد من الزمان على الأقل.

يذكرني الزوج الثاني من الأبواب الجانبية بـ Isonzo Front: عندما نتحدث عن سيارات الليموزين ، يكون أحد الجانبين عنيدًا في الفتح الكلاسيكي ، والآخر في وضع الانزلاق ، والحقيقة هي أن الجبهة كانت خاملة لمدة ثمانية على الأقل. سنين. العملاء ، في نهاية المطاف العامل الحاسم الوحيد ، يوافقون على كليهما بطريقة أو بأخرى. وهكذا تظل PSA / Fiat "المنفردة" بأبواب منزلقة ، والمنافسة - بأبواب كلاسيكية.

نعم ، الفتح الكهربائي ومنطقة المدخل الكبيرة والمساحة الجانبية الصغيرة المطلوبة تتحدث بلا شك لصالح الأبواب المنزلقة. وهكذا تم إثبات قابليتنا للاستخدام الحقيقي مرة أخرى في اختبارنا. من السهل الدخول (إذا قمت بطرح العتبة العالية إلى حد ما للسيارة) في مقاعد الصف الثاني وأقل قليلاً في الصف الثالث. تم تجهيز اختبار C8 بخمسة مقاعد فقط ، لكن الجزء السفلي منه يسمح بأي من مقاعد الصف الثاني الثلاثة في الصف الثالث. يوجد أيضًا أحزمة أمان ثلاثية النقاط ووسادة هوائية للنافذة.

عند القيام بذلك عدة مرات ، فإن إزالة المقاعد بعد اكتساب المهارات الحركية اللازمة ستكون مهمة سهلة ، لكن المقاعد ستظل ثقيلة بشكل غير مريح وغير مريحة للحمل. ولكن نظرًا لتعدد استخدامات الصفين الثاني والثالث من المقاعد ، فلا داعي للشكوى من هذا الأمر بصوت عالٍ: كل مقعد من المقاعد قابل للتعديل في الطول ، ويمكن تعديل إمالة كل مسند ظهر على حدة. ويمكنك طي كل مسند ظهر في طاولة الطوارئ.

لن يكون الركاب في الجزء الخلفي من C8 سيئين للغاية ؛ هناك (ربما) مساحة كبيرة للركبتين ، حتى أعلى الركبتين لا ينبغي أن تواجه مشاكل في الارتفاع ، وعلى الأعمدة الوسطى ، يمكن للركاب الخارجيين في الصف الثاني ضبط شدة حقن الهواء. لكن لا تتوقع الراحة على متن الطائرة: لا تزال منطقة الجلوس منخفضة جدًا وأحجام المقاعد ليست مبهرجة.

على الرغم من أصالة ومرونة مؤخرة C8 ، إلا أنها لا تزال الأنسب لركاب المقاعد الأمامية. إنها أكثر فخامة ، مع مقاعد مسطحة جدًا (تأثير الغواصة!) ، لكنها مريحة بشكل عام.

من المؤكد أن أي شخص يحب الركوب بأذرع مريحة سيكون راضيًا عن C8 ، حيث تسمح حواف الباب على جانب واحد ومسند الظهر القابل لضبط الارتفاع في الجانب الآخر بالراحة الممتعة تحت المرفقين. عجلة القيادة في (هذه) C8s ليست الأفضل: فهي بلاستيكية ، مسطحة تمامًا ، ويمكن تعديلها في جميع الاتجاهات ، ولكنها مسحوبة قليلاً إلى الأسفل ، والمقبض ذو الأربعة قضبان ليس هو الأفضل. هذا هو السبب في أن ميكانيكا ذراع عجلة القيادة مثيرة للإعجاب ، بما في ذلك التحكم في نظام الصوت (جيد) وخاصة لوحة القيادة بأكملها.

هذا يقسم العالم بجرأة إلى قطبين. هناك أشخاص يرفضون ، مبدئيًا ومقدمًا ، التركيب المركزي للعدادات ، لكن معظمهم يوافق عليها ، وتجربتنا جيدة بشكل استثنائي. مسافة الأعين عن الطريق ضئيلة ، ورؤيتها جيدة جدًا ليلًا ونهارًا. الدوائر الثلاث محاطة بالمنثول أو الفستق الرقيق ، جنبًا إلى جنب مع فتحة في لوحة القيادة خلفها وشكل فريد من البلاستيك لتجربة قمرة القيادة المنعشة.

قد لا تكون ثورة ، لكنها جديدة ومرضية للعين.

لا تتأثر بيئة العمل بالشكل. (تقريبًا) يتم تجميع جميع المصابيح الدليلية مباشرة خلف عجلة القيادة وتوصيلها بعمود التوجيه. ماعدا عندما تركن بعجلة قيادة مدارة جزئيًا ، فإن رؤيتها دائمًا مثالية. في وسط لوحة العدادات توجد أدوات التحكم في تكييف الهواء ، والتي يتم تجميعها منطقيًا حول شاشة مرئية للغاية ، فوق الراديو (لا يزال كما هو الحال في Evasion مع غطاء) وأقرب من عجلة القيادة (لا يزال) ذراع التروس. ... بالإضافة إلى ذلك ، تقدم C8 مجموعة من الأدراج والأدراج ، لكننا ما زلنا نفتقر إلى اثنين: أحدهما سيكون مكيفًا والآخر سهل الاستخدام للأشياء الصغيرة أثناء جلوس السائق خلف عجلة القيادة. لا توجد جيوب على مساند الظهر للمقاعد الأمامية أيضًا ، نظرًا لوجود طاولات بلاستيكية صغيرة.

الجزء السفلي المسطح تمامًا من السيارة له مزايا وعيوب ؛ على هذا النحو ، فهو مصمم بشكل أساسي لمرونة المقعد الذي تم وصفه بالفعل ، ولكن لا يوجد مكان لوضع الحقيبة من المتجر ، كما أن ذراع فرملة اليد ، الموجود على الجانب الأيسر من مقعد السائق ، يصعب الوصول إليه بالفعل. وبما أنه أصبح من المألوف مؤخرًا الجلوس عالياً ، فإن الجزء السفلي من الداخل مرتفع جدًا عن الأرض. من حيث المبدأ ، لا توجد تحفظات ، فقط سيدة يمكنها كسر التماس الضعيف على تنورة ضيقة ، وتسلق المقعد.

يزن C8 أكثر من 8 طن ، لذلك يتطلب هذا الجسم محركًا أقوى قليلاً. كان محرك C2 الذي تم اختباره عبارة عن محرك توربو ديزل من أحدث طراز بسعة 2 لتر ، 4 أسطوانة ، 16 صمامات (HDi) ، والذي كان عزم دورانه مُرضيًا تمامًا. في المدينة ، يمكن أن تكون CXNUMX على قيد الحياة ، مما يسمح لك بالتجاوز بأمان على الطرق الريفية. كما أن لديها طاقة كافية لدفعها عبر نطاق أوسع من التفاوتات في حدود سرعة الطريق السريع. في جميع الحالات المذكورة أعلاه ، ستكون الآليات بأكملها ، من ناقل الحركة إلى الهيكل ، ودودة.

C8 هي أيضًا قابلة للمناورة تمامًا ، فقط في المدينة يمكنك إزعاجها بأبعادها الخارجية غير المتوسطة. بطول أربعة أمتار وثلاثة أرباع تقريبًا ، تصبح بعض أماكن وقوف السيارات القياسية صغيرة جدًا. في مثل هذه الحالات ، تذكرنا الاختبار الصغير C3 ، الذي أفسدناه بجهاز فوق صوتي لوقوف السيارات (العكسي) ، لكن في اختبار C8 لم يكن كذلك. ...

ومع ذلك ، فإن المحرك ، الذي اتضح أنه رائع بخلاف ذلك ، ليس لديه مهمة سهلة ؛ عند السرعات المنخفضة ، تتغلب على الوزن ، وعند السرعات العالية تحارب السطح الأمامي للسيارة ، وكل ذلك يعود إلى الاستهلاك. لهذا السبب ، سيكون من الصعب عليك الحصول على أقل من 10 لترات لكل 100 كيلومتر بشكل ملحوظ ؛ القيادة على الطرق السريعة ، مهما كانت معتدلة ، ستحصل على 10 لترات جيدة ، وقيادة المدينة 12 ، ومع ذلك كان متوسط ​​اختبارنا (مع وضع جميع القواعد في الاعتبار) مناسبًا: لقد كان 11 لترًا فقط لكل 100 كيلومتر.

سوف تستهلك أكثر بكثير إذا تم دفعها في المنعطفات ، ولكن بعد ذلك يبدأ الجسم في الميل بشكل ملحوظ ، ويصبح المحرك نفسه أعلى من 4000 دورة في الدقيقة. يبدأ الحقل الأحمر في مقياس سرعة الدوران عند 5000 فقط ، ولكن أي تسارع أعلى من 4000 لا معنى له ؛ على حد سواء الحالي (الاستهلاك) وعلى المدى الطويل. إذا اتبعت هذه النصائح ، فستكون الرحلة اقتصادية ومريحة ، بسبب التوسيد الجيد وببساطة بسبب الضوضاء الداخلية المعتدلة.

لذلك يمكن لـ C8 إرضاء الجميع ، من الآباء إلى السيدات وصغارهم المخادعين. أي شخص آخر يبحث عن شيء آخر غير النقل المريح والدؤوب والودي ، وسهولة المعيشة ، يجب أن ينظر على الأقل إلى الطرف الآخر من نفس قاعة المعرض.

فينكو كيرنك

الصورة: Vinko Kernc، Aleš Pavleti

سيتروين C8 2.2 16 فولت HDi SX

البيانات الأساسية

مبيعات:	سيتروين سلوفينيا
سعر الطراز الأساسي:	27.791,69 يورو
تكلفة نموذج الاختبار:	28.713,90 يورو
قوة:	94 كيلو واط (128 كم)
التسارع (0-100 كم / ساعة):	13,6 مع
السرعة القصوى:	182 كم / ساعة
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة:	7,4l / 100km
الضمان:	ضمان عام لمدة سنة عدد غير محدود من الأميال ، 1 سنوات ضد الصدأ

التكلفة (تصل إلى 100.000،XNUMX كم أو خمس سنوات)

المعلومات الفنية

محرك:	4 أسطوانات - 4 أشواط - في الخط - ديزل ذو حقن مباشر - مثبت بشكل عرضي في المقدمة - التجويف والسكتة الدماغية 85,0 × 96,0 مم - الإزاحة 2179 سم 3 - نسبة الضغط 17,6: 1 - القوة القصوى 94 كيلو واط (128 حصان) عند 4000 / الحد الأدنى - متوسط ​​سرعة المكبس بأقصى طاقة 12,8 م / ث - قوة محددة 43,1 كيلو واط / لتر (58,7 حصان / لتر) - أقصى عزم دوران 314 نيوتن متر عند 2000 / دقيقة - عمود مرفقي في 5 محامل - عمودان كامات في الرأس (حزام توقيت) - 2 صمامات لكل أسطوانة - رأس معدني خفيف - حقن الوقود بالسكك الحديدية المشتركة - شاحن توربيني لغاز العادم (KKK) ، ضغط هواء الشحن الزائد 4 بار - هواء شحن مبرد - تبريد سائل 1,0 لتر - زيت المحرك 11,3 لتر - بطارية 4,75 فولت ، 12 أمبير - مولد كهربائي 70 أ- محفز الأكسدة
نقل الطاقة:	محركات العجلات الأمامية - القابض الجاف الفردي - ناقل الحركة اليدوي بخمس سرعات - نسبة التروس I. 5 3,808 ؛ ثانيًا. 1,783 ساعة ثالثا. 1,121 ساعة رابعا. 0,795 ساعة الإصدار 0,608 ؛ 3,155 ترس عكسي - فرق في 4,467 فرق - عجلات 6,5J × 15 - إطارات 215/65 R 15 H ، نطاق دوران 1,91 متر - سرعة 1000 ترس عند 42,3 دورة في الدقيقة XNUMX كم / ساعة
الاهلية:	السرعة القصوى 182 كم / ساعة - التسارع من 0 إلى 100 كم / ساعة في 13,6 ثانية - استهلاك الوقود (ECE) 10,1 / 5,9 / 7,4 لتر / 100 كم (زيت الغاز)
النقل والتعليق:	سيدان - 5 أبواب ، 5 مقاعد - هيكل ذاتي الدعم - Cx = 0,33 - تعليق فردي أمامي ، دعامات زنبركية ، عوارض عرضية مثلثة ، مثبت - عمود المحور الخلفي ، قضيب Panhard ، أدلة طولية ، نوابض لولبية ، ممتصات صدمات متداخلة - دائرة مزدوجة الفرامل ، القرص الأمامي (التبريد القسري) ، القرص الخلفي ، التوجيه المعزز ، ABS ، EBD ، EVA ، فرامل الانتظار الميكانيكية الخلفية (ذراع على الجانب الأيسر من مقعد السائق) - عجلة قيادة رف وترس ، توجيه معزز ، 3,2 لفات بين أقصى نقاط
ميس:	مركبة فارغة 1783 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 2505 كجم - وزن المقطورة المسموح به مع الفرامل 1850 كجم بدون فرامل 650 كجم - حمولة السقف المسموح بها 100 كجم
الابعاد الخارجية:	الطول 4726 مم - العرض 1854 مم - الارتفاع 1856 مم - قاعدة العجلات 2823 مم - المسار الأمامي 1570 مم - الخلفي 1548 مم - الحد الأدنى للارتفاع عن الأرض 135 مم - نصف قطر الركوب 11,2 م
الأبعاد الداخلية:	الطول (لوحة العدادات إلى ظهر المقعد الخلفي) 1570-1740 مم - العرض (عند الركبتين) أمامي 1530 مم ، خلفي 1580 مم - ارتفاع فوق المقعد الأمامي 930-1000 مم ، خلفي 990 مم - المقعد الأمامي الطولي 900-1100 مم ، المقعد الخلفي 560-920 مم - المقعد الأمامي بطول 500 مم ، المقعد الخلفي 450 مم - قطر عجلة القيادة 385 مم - خزان الوقود 80 لترًا
علبة:	(عادي) 830-2948 لتر

قياساتنا

T = 8 درجة مئوية ، ص = 1019 ملي بار ، rel. vl. = 95٪، المسافة المقطوعة: 408 كم، الإطارات: Michelin Pilot Primacy
التسارع 0-100 كم:	12,4s
1000 م عن المدينة:	34,3 سنة ( 150 كم / ساعة)
المرونة 50-90 كم / ساعة:	10,1 (IV.) س
المرونة 80-120 كم / ساعة:	15,5 (خامسا) ص
السرعة القصوى:	185 كم / ساعة (الخامس.)
الحد الأدنى من الاستهلاك:	9,9l / 100km
أقصى استهلاك:	11,7l / 100km
استهلاك الاختبار:	11,2 لتر لكل 100 كيلو متر
مسافة الكبح عند 130 كم / ساعة:	67,6m
مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة:	39,9m
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	58dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	57dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	56dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	65dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	63dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	62dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	67dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	66dB
أخطاء الاختبار:	خردة فجوة الهواء البلاستيكية بالداخل.

التصنيف الإجمالي (330/420)

• Citroën C8 2.2 HDi هي سيارة تجول جيدة جدًا ، على الرغم من حقيقة أن المقاعد في الصف الثاني (والثالث) أصغر من المقاعد الأمامية ، كما هو الحال في جميع سيارات السيدان المماثلة. ليس لديه عيوب خطيرة ، ربما يفتقر إلى بعض التجهيزات. XNUMX في المنتصف هي النتيجة الصحيحة بالنسبة له!

• في المنطقة الخارجية (11/15)

  تتمتع بمظهر عصري وجذاب ، لكن لا ينبغي الاعتناء بها.

• من الداخل (114/140)

  من حيث الرحابة ، التقييمات ممتازة. موقع القيادة والدقة خارج المخططات. تحتوي على صناديق ضخمة وحقيبة ضخمة.

• المحرك ، ناقل الحركة (35
  
  
  / 40)

  الديزل بلا شك هو الخيار الأفضل ، فقد يفتقر إلى حوالي نصف لتر من الحجم إلى حد الكمال. نلوم علبة التروس على القليل من الازدحام.

• أداء القيادة (71
  
  
  / 95)

  لقد تأثروا بموقف الطريق والتعامل مع الفرامل وإحساسهم بالفرملة. الرياح المستعرضة لها أهمية كبيرة. عجلة القيادة تفتقر إلى الدقة.

• أداء (25/35)

  إذا كان المحرك أقوى قليلاً ، فإنه يلبي أيضًا متطلبات أكثر صرامة. هذا جيد جدا في ظل الظروف العادية.

• الأمان (35/45)

  في الواقع ، لا يوجد نقص في ذلك: ربما أقل من بضعة أمتار عند الكبح مع فرامل شديدة السخونة ، وجهاز استشعار المطر ، ومصابيح زينون الأمامية ، والمرايا الخارجية الأطول.

• اقتصاد

  من حيث الاستهلاك ، فهو ليس متواضعا ، وكذلك من حيث السعر. نتوقع خسارة في القيمة أعلى من المتوسط.

نحن نحمد ونعيب

الوصول إلى الداخل

نضارة تصميم لوحة القيادة

عدد من صناديق

داخلي (مرونة ، إضاءة)

التوصيل

مسافات الكبح

منطقة جلوس مطوية

تأخر مستهلكي الكهرباء في تنفيذ الطلب (الأنابيب ، الشعاع العالي)

مقاعد ثقيلة وغير مريحة

عجلة القيادة

عدم الملاءمة الجزئية لبعض الصناديق