سيتروين C6 2.7 V6 Hdi Exclusive

بعد استراحة طويلة وراء XM الأخير من نوعه وغير الناجح من Citroën ، والذي لا يمكن مقارنته (ولم تذكره Citroën في نفس الوقت) بطرازات DS و SM و CX ، فإن C6 هي الآن هنا. بدلاً من حرفين ورقمين (للمحرك) بحرف ورقم في الاسم ، كما اعتدنا على Citroëns الحديثة ، تحمل السيارة الفرنسية الجديدة الاسم الذي اعتدنا عليه في Citroëns في السنوات الأخيرة. حرف ورقم. ج 6.

لطالما كانت سيارات Citroën مميزة ليس فقط من حيث التصميم ، ولكن أيضًا من حيث التكنولوجيا. هيكل مائي هوائي ، أضواء المنعطفات. ... و C6 ليست استثناء. لكن دعنا نركز على الشكل أولاً. يجب أن أعترف أننا لم نر أي شيء غير عادي على الطرق لفترة طويلة. أنف طويل مدبب ، ومصابيح أمامية ضيقة (مع مصابيح أمامية ثنائية الزينون) ، وشبكة مبرد خاصة بـ Citroën مع شريطين طويلين مستعرضين من الكروم يتقاطعان في المنتصف بواسطة شعار Citroën ، وهو توقيع ضوئي يسهل التعرف عليه (بفضل مصابيح التشغيل النهارية المنفصلة عن المصابيح الأمامية ). وصف فقط الأنف.

بعض الناس يحبون C6 ، والبعض الآخر لا. لا يوجد شيء تقريبًا بينهما. حتى النهاية الخلفية لن تمر مرور الكرام ، حيث تكون النافذة الخلفية المقعرة ، والمصابيح الخلفية ، وأخيراً وليس آخراً ، المفسد الخفي ، الذي يرتفع بسرعة حوالي 100 كيلومتر في الساعة ، أول ما يلفت الأنظار. وبما أن C6 هي سيارة من طراز Citroën وليست سيارة رياضية ألمانية ، فلا يمكنك رفع المفسد يدويًا للتباهي في وسط المدينة.

أضف إلى ذلك سقفًا على شكل كوبيه وأبواب زجاجية بدون إطار ، كما يتناسب مع الكوبيه ، ومن الواضح أن C6 هي سيارة تتميز بخصوصية خاصة بها. لكن ، للأسف ، خارجيًا فقط.

أنت فقط تنظر إلى الصورة. لم نشهد قفزة كبيرة بين الشكل الخارجي والداخلي منذ وقت طويل. من الخارج ، شيء مميز ، في الواقع ، من الداخل ، مجرد مجموعة من الأجزاء التي جمعتها Citroëns على ما يبدو من أرفف مستودعات PSA Group. على سبيل المثال ، الكونسول الوسطي بالكامل هو نفسه تمامًا كما في Peugeot 607. لا يوجد شيء مميز حوله - باستثناء أنه من الصعب أن تجد نفسك وسط حشد يضم أكثر من 60 مفتاحًا ، على الأقل في البداية. لكي نكون دقيقين ، قمنا بإدراج 90 مفتاحًا يعمل بالسائق بالضبط ، جنبًا إلى جنب مع تلك الموجودة على الباب. ثم هناك شخص يشتكي من أن BMW iDrive معقد. .

حتى لو تركنا ناقل الحركة جانبًا ، فإن الجزء الداخلي من C6 مخيب للآمال. نعم ، المستشعرات رقمية ، لكن العديد من السيارات بها. عجلة القيادة قابلة للتعديل للارتفاع والعمق ، لكن الضبط الخلفي لا يكفي ، كما هو الحال بالنسبة للحركة الطولية للمقعد الكهربائي (والمجهز بخلتي ذاكرة). ونظرًا لأن هذا المقعد مرتفع جدًا حتى في أدنى وضع له ، ويشعر مقعده بأنه أكثر صلابة في المنتصف منه على الجانبين (لا يوفر الظهر الكثير من الدعم الجانبي) ، هناك شيئان واضحان: إنه على هذا الجانب. تم تصميم C6 بشكل أساسي للقيادة في خط مستقيم ، ويجد بعض السائقين صعوبة في العثور على وضع مريح مع عجلة القيادة لهذا الغرض فقط. حسنًا ، في هذا الصدد على الأقل ، فإن C6 هي سيارة Citroën سيدان كلاسيكية ، ولذا لم نلومها كثيرًا (حتى أولئك الذين عانوا أكثر منا). وفي النهاية ، يجب الاعتراف أنه في بعض الأماكن يمكنك العثور على تفاصيل مثيرة للاهتمام ، على سبيل المثال ، أدراج سرية كبيرة في الباب.

بالطبع ، فإن السفر الطولي القصير جدًا للمقاعد الأمامية له ميزة إيجابية أخرى - هناك مساحة أكبر في الخلف. بالإضافة إلى ذلك ، فإن المقعد الخلفي (بشكل أكثر دقة: المقاعد الخلفية مع مقعد احتياطي بينهما) أكثر ملاءمة للمحتوى الحي من المقعد الأمامي. ونظرًا لأن لديهم أيضًا أدوات التحكم في التهوية الخاصة بهم (إلى جانب ضبط درجة الحرارة المطلوبة) وتثبيت الفتحات بنجاح ، فإن المسافة الطويلة في الخلف يمكن أن تكون أكثر راحة مما كانت عليه في المقدمة.

وبينما يغفو الركاب في المقاعد الخلفية بشكل مريح ، يمكن للسائق والراكب الأمامي الاستمتاع بمجموعة كبيرة من الأجهزة الإلكترونية في C6. أو على الأقل ابحث عن الأزرار التي تتحكم فيه. لا تتعارض بيئة العمل مع عدد الأزرار فحسب ، بل تتعارض أيضًا مع تثبيت بعضها. سيكون أكثرها جاذبية (بمجرد أن تجده) مفتاح تدفئة المقعد. إنه مطوي بعيدًا في أسفل المقعد ولا يمكنك إلا أن تشعر بما يحدث. على أي مستوى تم تثبيته؟ تشغيل أو إيقاف؟ سترى هذا فقط إذا توقفت وخرجت.

تم استخدام المساحة الموجودة على عجلة القيادة من قبل مهندسي Citroën لأربعة أزرار فقط للتحكم في التطواف ومحدد السرعة (تمت الإشادة بهذا الأخير لتذكر السرعة التي تم ضبطها حتى عند إيقاف تشغيل السيارة) ، ولكن ليس من الواضح سبب ذلك. هذه. لا تختار نفس عجلة القيادة مثل C4 ، أي مع قسم مركزي ثابت حيث يكون السائق في متناول اليد تمامًا ، ومفاتيح الراديو والمزيد ، وحلقة تدور حولها. وبالتالي ، فإن C6 يفتقد إلى التفاصيل التي تعد واحدة من أبرز ميزات C4 الأصغر. تفاصيل أخرى مفقودة لاختلاف واضح (مفيد أو غير مفيد).

هناك العديد من الفرص الضائعة فيه. لا يتم تحرير فرامل الانتظار التي يتم التحكم فيها كهربائيًا عند بدء التشغيل (مثل المنافسة) ، ولا يتم ضبط حجم نظام الصوت الجيد بسلاسة ، ولكن هناك الكثير من القفزات بين مستويات الصوت الفردية ، وهناك وظيفة التعتيم الليلي على لوحة القيادة ، لكن المهندسين نسوا أن C6 لديها شاشة تعرض بيانات معينة على الزجاج الأمامي (شاشة عرض رأسية ، HUD). ونظرًا لأن السائق يمكنه بالفعل قراءة سرعة السيارة من مستشعرات العرض هذه ، فلا داعي حقًا لعرض نفس البيانات على المستشعرات الكلاسيكية عند تشغيل وظيفة التعتيم. سيكون المظهر الداخلي المثالي بالإضافة إلى السرعة (وبعض المعلومات الضرورية الأخرى) على مستشعرات العرض مزيجًا مثاليًا.

من ناحية أخرى ، في سيارة مقابل 14 مليون رطل ، يتوقع المرء أن يحصل السائق والركاب على القليل من الإضاءة الداخلية غير المباشرة ، يكفي فقط بحيث لا يكون من الضروري تشغيل الأضواء الداخلية ليلاً للعثور على المحفظة المخزنة فيه. الكونسول الوسطي. عند الحديث عن إعادة التدوير ، فإن أحد أكبر عيوب C6 هو النقص الكامل في مساحة التخزين.

توجد ثلاث مناطق تخزين في الكونسول الوسطي ، اثنتان منها ضحلتان بجوانب مسطحة ومستديرة للغاية (مما يعني أنك ستقوم بتصوير محتوى حول قمرة القيادة في كل مرة تقوم فيها بتغيير الاتجاه) وواحدة أعمق قليلاً. ، لكنها صغيرة للغاية. ما فائدة الدرج الموجود أسفل مسند الذراع واثنين في الباب إذا لم يكن هناك مكان لتخزين الهاتف الخلوي والمفاتيح والمحفظة وبطاقة المرآب والنظارات الشمسية وأي شيء آخر يدور عادة حول السيارة. من المحتمل أن تظل الكيفية التي تمكن بها مهندسو ومصممي Citroën من إنتاج مثل هذا التصميم الداخلي غير المجدي (لهذه المسألة) لغزا. ...

مع كل هذه الكهرباء التي تساعد على قيادة C6 ، تتوقع أن يفتح صندوق الأمتعة ويغلق بضغطة زر أيضًا ، لكن هذا ليس هو الحال. هذا هو السبب (بالنسبة لهذا النوع من المركبات) فهي كبيرة بما يكفي وفتحتها كبيرة بما يكفي بحيث لا تضطر إلى العبث بأمتعة أكبر قليلاً.

كما يليق بسيارة Citroen الكبيرة ، فإن التعليق يعمل بالهواء المضغوط. لن تجد الينابيع الكلاسيكية والمخمدات كما يليق بسيارة سيتروين سيدان حقيقية. كل العمل يتم مع الهيدروليك والنيتروجين. النظام معروف منذ فترة طويلة على الأقل وهو من طراز Citroën الكلاسيكي: كرة هوائية مائية واحدة بجوار كل عجلة ، تخفي غشاء يفصل الغاز (النيتروجين) ، والذي يعمل بمثابة نابض من الزيت الهيدروليكي (صدمة ممتص). الذي يتدفق بين الكرة و "ممتص الصدمات" نفسه بجوار الدراجة. واحدة أخرى بين العجلات الأمامية وكرتَين إضافيتين بين العجلات الخلفية ، مما يوفر مرونة كافية للهيكل لجميع الظروف الممكنة. لكن جوهر النظام لا يُعطى إلا من خلال مرونة الكمبيوتر.

وبالتحديد ، يمكن للكمبيوتر تخصيص ما يصل إلى 16 برنامج تشغيل مختلفًا للمكونات الهيدروليكية الموجودة بجانب كل عجلة ، بالإضافة إلى ذلك ، يعرف الهيكل بالفعل نوعين من الصلابة (قابلان للتعديل يدويًا) ووضعين أساسيين للتشغيل. الأول هو في المقام الأول للراحة ، حيث يكرس الكمبيوتر الغالبية العظمى من عمله للتأكد من أن الجسم دائمًا في نفس الوضع (أفقيًا ، بغض النظر عن المطبات الكبيرة أو الصغيرة في الطريق) ، بغض النظر عن الطريق أسفل العجلات. . يضمن الوضع الثاني للتشغيل بشكل أساسي التلامس المحكم بين العجلات والأرض والحد الأدنى من اهتزاز الجسم - إصدار رياضي.

لسوء الحظ ، فإن الاختلاف بين وضعي التشغيل ليس كبيرًا كما قد يتوقعه المرء. لا يقلل الوضع الرياضي بشكل ملحوظ من ميل الجسم في الزوايا (يمكن أن يكون C6 ممتعًا بشكل مدهش في هذا الصدد ، حيث أن عجلة القيادة دقيقة بشكل معقول ، وإن كان ذلك مع القليل من ردود الفعل ، وهناك أقل من المتوقع من سيارة بمثل هذا أنف طويل) ، من المثير للاهتمام أن عدد الصدمات من الطريق إلى مقصورة الركاب لا يزيد بشكل كبير - ويرجع ذلك أساسًا إلى حقيقة أن هناك الكثير من هذه الصدمات مع تعديل تعليق مناسب.

المطبات القصيرة والحادة تسبب الكثير من مشاكل التعليق ، خاصة عند السرعات المنخفضة في المدينة. ربما كنا نتوقع الكثير من التعليق ، لكن لا يمكن التغاضي عن هذا الشعور بالتحليق على سجادة طائرة حتى ارتفعت السرعة.

أثبت صندوق التروس أن C6 ليس رياضيًا ، على الرغم من التوجيه الجيد. دخلت السيارة الأوتوماتيكية ذات السرعات الست إلى جانب المحرك من أرفف القلق ، مثل السيارات الأكبر حجمًا من مجموعة PSA (بالإضافة إلى محرك من أي علامة تجارية أخرى). إنه "يختلف" من خلال بطئه وعدم استجابته عند التبديل إلى سرعة أقل ما لم تشترك في البرنامج الرياضي ، حيث ستكافأ بتبديل السرعة حتى مع الخانق الجزئي ، ونتيجة لذلك ، زيادة استهلاك الوقود.

إنه لأمر مؤسف ، لأن المحرك نفسه هو مثال مبسط لمحرك ديزل ، والذي ، بفضل عزل الصوت الجيد إلى حد ما وست أسطوانات ، يخفي جيدًا الوقود الذي يحركه. تم فقد 204 "حصان" (مرة أخرى بسبب ناقل الحركة الأوتوماتيكي) ، لكن السيارة لا تزال بعيدة عن سوء التغذية. مع برنامج تبديل التروس الرياضي (أو تبديل التروس اليدوي) وضغط دواسة التسارع الحاسم ، يمكن أن تكون C6 سيارة سريعة بشكل مدهش وتواكب المنافسة (الأضعف قليلاً من المحركات) بسهولة تامة.

على الطريق السريع حتى 200 كيلومتر في الساعة ، يتم اكتساب السرعات بسهولة تامة ، حتى المسافات الطويلة يمكن أن تكون سريعة بشكل مدهش ، ولن يكون الاستهلاك مفرطًا. أي منافس يمكن أن يكون أكثر اقتصادا ، ولكن متوسط ​​حجم الاختبار 12 لترًا يعد رقمًا جيدًا بما يكفي لمركبة تزن طنين تقريبًا ، خاصة وأن متوسط ​​طرق السرعة لم يتجاوز بكثير 13 لترًا ، وسائق اقتصادي يمكن قلبه (أو أقل) من عشرة لترات.

ومع ذلك ، فإن C6 يترك مذاقًا مرًا قليلاً. نعم ، هذه سيارة جيدة حقًا ، ولا ، الأخطاء ليست كبيرة جدًا بحيث يستحق تخطيها عند اتخاذ قرار الشراء. فقط أولئك الذين يريدون سيارات سيدان حقيقية فاخرة كلاسيكية من Citroën يمكن أن يخيب أملهم. اخر؟ نعم ولكن ليس كثيرا.

دوسان لوكيتش

الصورة: أليش بافليتيتش.

سيتروين C6 2.7 V6 Hdi Exclusive

البيانات الأساسية

مبيعات:	سيتروين سلوفينيا
سعر الطراز الأساسي:	58.587,88 يورو
تكلفة نموذج الاختبار:	59.464,20 يورو
قوة:	150 كيلو واط (204 كم)
التسارع (0-100 كم / ساعة):	8,9 مع
السرعة القصوى:	230 كم / ساعة
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة:	8,7l / 100km
الضمان:	ضمان عام لمدة عامين ، ضمان ضد الصدأ لمدة 2 عامًا ، ضمان لمدة عامين للورنيش ، ضمان للجوال لمدة عامين.
تغيير الزيت كل	30.000 كم
مراجعة منهجية	30.000 كم

التكلفة (تصل إلى 100.000،XNUMX كم أو خمس سنوات)

الخدمات والأشغال والمواد العادية:	260,39 يورو
وقود:	12.986,98 يورو
الإطارات (1)	4.795,06 يورو
خسارة في القيمة (خلال 5 سنوات):	30.958,94 يورو
التأمين الإلزامي:	3.271,57 يورو
تأمين كاسكو (+ ب ، ك) ، AO ، AO +	7.827,99 (
احسب تكلفة التأمين على السيارات
يشتري	60.470,86 0,60 كم (التكلفة: XNUMX )

المعلومات الفنية

محرك:	6 أسطوانات - 4 أسطوانات V60o - ديزل - مثبت أمامي بشكل عرضي - التجويف والشوط 81,0 × 88,0 مم - الإزاحة 2721 سم 3 - الضغط 17,3: 1 - القوة القصوى 150 كيلو واط (204 حصان)) عند 4000 دورة في الدقيقة - متوسط ​​سرعة المكبس بأقصى القوة 11,7 م / ث - القوة المحددة 55,1 كيلو واط / لتر (74,9 حصان / لتر) - أقصى عزم دوران 440 نيوتن متر عند 1900 دورة في الدقيقة - عمودان كامات علويان (سلسلة) - 2 صمامات لكل أسطوانة - حقن الوقود المباشر عبر نظام السكك الحديدية المشتركة - 4 غاز عادم شاحن توربيني ، ضغط زائد 2 بار - مبرد هواء الشحن.
نقل الطاقة:	العجلات الأمامية التي يحركها المحرك - ناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات - نسبة التروس I. 6 4,150 ؛ ثانيًا. 2,370 ساعة ثالثا. 1,550 ساعة رابعا. 1,150 ساعة خامسا 0,890 ؛ السادس. 0,680 ؛ الخلفية 3,150 - التفاضلية 3,07 - الحافات 8J x 17 الأمامية ، 8J x 17 الخلفية - الإطارات 225/55 R 17 W ، مدى التدحرج 2,05 م - السرعة في VI. التروس عند 1000 دورة في الدقيقة 58,9 كم / ساعة.
الاهلية:	السرعة القصوى 230 كم / ساعة - التسارع من 0-100 كم / ساعة في 8,9 ثانية - استهلاك الوقود (ECE) 12,0 / 6,8 / 8,7 لتر / 100 كم
النقل والتعليق:	سيدان - 4 أبواب ، 5 مقاعد - هيكل ذاتي الدعم - تعليق أمامي فردي ، قضبان عرضية مثلثة مزدوجة ، مثبت - خلفي متعدد الوصلات على قضبان عرضية ثلاثية مزدوجة وقضبان طولية واحدة ، مثبت - أمامي وخلفي مع تحكم إلكتروني ، تعليق هيدروليكي - أمامي مكابح قرصية) ، قرص خلفي (تبريد قسري) ، ABS ، ESP ، فرامل انتظار كهربائية على العجلات الخلفية (زر بين المقاعد) - عجلة قيادة مع رف وترس ، توجيه كهربائي ، 2,94 يدور بين النقاط القصوى.
ميس:	مركبة فارغة 1871 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 2335 كجم - وزن المقطورة المسموح به مع الفرامل 1400 كجم بدون فرامل 750 كجم - حمولة السقف المسموح بها 80 كجم
الابعاد الخارجية:	عرض السيارة 1860 مم - المسار الأمامي 1580 مم - المسار الخلفي 1553 مم - الخلوص الأرضي 12,43 م.
الأبعاد الداخلية:	عرض أمامي 1570 ملم ، خلفي 1550 - طول المقعد الأمامي 500 ملم ، المقعد الخلفي 450 - قطر عجلة القيادة 380 ملم - خزان الوقود 72 لترًا.
علبة:	تم قياس حجم صندوق الأمتعة باستخدام مجموعة AM القياسية المكونة من 5 حقائب سفر من Samsonite (الحجم الإجمالي 278,5 لترًا): حقيبة ظهر واحدة (1 لترًا) ؛ 20 × حقيبة طيران (1 لتر) ؛ 36 × حقيبة سفر (2 لتر) ؛ 68,5 × حقيبة سفر (1 لتر)

قياساتنا

T = 12 ° C / p = 1012 ملي بار / rel. الملكية: 75٪ / الإطارات: ميشلان برايمسي / قياس القراءة: 1621 كم
التسارع 0-100 كم:	9,6s
402 م عن المدينة:	16,9 سنة ( 136 كم / ساعة)
1000 م عن المدينة:	30,5 سنة ( 176 كم / ساعة)
السرعة القصوى:	217 كم / ساعة (نحن.)
الحد الأدنى من الاستهلاك:	10,1l / 100km
أقصى استهلاك:	14,9l / 100km
استهلاك الاختبار:	13,0 لتر لكل 100 كيلو متر
مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة:	39,4m
جدول صباحا:	39m
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	54dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	53dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	90dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	58dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	57dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	56dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	55dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	64dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	63dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	62dB
أخطاء الاختبار:	لا عيب فيه

التصنيف الإجمالي (337/420)

• أولئك الذين يريدون سيارة سيتروين حقيقية سيصابون بخيبة أمل قليلاً من الداخل ، بينما سينزعج الآخرون بسبب عيوب بسيطة. لكن لا يمكنك إلقاء اللوم على C6 لكونه سيئًا.

• في المنطقة الخارجية (14/15)

  أحد أحدث التصميمات الخارجية في الآونة الأخيرة ، لكن البعض لا يحبها.

• من الداخل (110/140)

  في الداخل ، C6 مخيب للآمال ، ويرجع ذلك في الغالب إلى عدم وجود تصميم مستقل.

• المحرك ، ناقل الحركة (35
  
  
  / 40)

  المحرك رائع وناقل الحركة كسول جدًا بحيث لا يمكن تغيير السرعة.

• أداء القيادة (79
  
  
  / 95)

  على الرغم من الوزن والدفع بالعجلات الأمامية نشط بشكل مدهش في الزوايا ، فإن التخميد ضعيف جدًا في المطبات القصيرة.

• أداء (31/35)

  إن قوة 200 حصان جيدة تحرك السيارة ذات الطنين بسرعة كافية ، حتى في حالة عدم وجود حدود للسرعة.

• الأمان (29/45)

  خمسة من نجوم NCAP وأربعة لحماية المشاة: C6 هو الرائد في تشكيلة الفريق من حيث السلامة.

• اقتصاد

  ينخفض ​​الاستهلاك إلى المتوسط ​​الذهبي ، والسعر ليس الأدنى ، وستكون خسارة القيمة كبيرة.

نحن نحمد ونعيب

شكل

محرك

استهلاك

ادوات

المقاعد الأمامية

عدد المفاتيح وتركيبها

صندوق التروس

أشكال داخلية

سلامة