Citroën C5 Break 2.2 HDi حصري
أثبتت شراكة الديزل التي وقعتها PSA و Ford نجاحها عدة مرات - 1.6 HDi ، 100kW 2.0 HDi ، ست أسطوانات 2.7 HDi - وجميع المؤشرات تشير إلى ذلك هذه المرة أيضًا. الأساسيات لم تتغير. التقطوا محركًا مألوفًا وبدأوا تشغيله مرة أخرى.
تم استبدال نظام الحقن المباشر الباقي بأحدث جيل من السكك الحديدية المشتركة ، والذي يملأ الأسطوانات من خلال حاقنات كهرضغطية ، وأعيد تصميم غرف الاحتراق ، وزاد ضغط الحقن (1.800 بار) والشاحن التوربيني المرن ، الذي كان لا يزال "في "، تم استبدال اثنين منها تحت غطاء المحرك ، تم وضعها بالتوازي. هذا ما تمليه الاتجاهات الحالية ومزايا هذا "التصميم" يمكن ملاحظتها بسهولة. حتى لو لم تكن خبيرًا في الهندسة الميكانيكية.
173 "حصان" - قوة كبيرة. حتى في السيارات الكبيرة مثل C5. ومع ذلك ، فإن كيفية تفاعلهم مع أوامر السائق - سواء كانت مجنونة أو مهذبة - تعتمد إلى حد كبير على إعدادات المصنع. حتى أكثر من تصميم المحرك. تكمن مشكلة محركات الاحتراق الداخلي في أنه عندما نزيد من قوتها ، من ناحية أخرى ، فإننا نخفض قابليتها للاستخدام في نطاق التشغيل الأقل. وفي السنوات الأخيرة ، أثبت هذا بالفعل وجوده في بعض محركات الديزل بالحقن القسري. في حين أنها توفر قوة هائلة في الأعلى ، فإنها تموت بالكامل تقريبًا في القاع. أكثر ما يقلقني هو رد فعل الشاحن التوربيني. سوف يمر وقت طويل قبل أن يتمكن من أخذ نفس كامل ، وتكون القاطرات التي يستجيب لها حادة للغاية بحيث لا تكون الرحلة ممتعة.
من الواضح أن مهندسي PSA و Ford على دراية تامة بهذه المشكلة ، وإلا لما فعلوا ما هم عليه. من خلال تركيب شواحن توربينية صغيرة بالتوازي ، قاموا بتغيير شخصية المحرك تمامًا ودفعوه إلى قمة أقرانه من حيث الراحة والأداء. نظرًا لأن الشاحن التوربيني صغير ، فيمكنه الاستجابة بسرعة والأهم من ذلك أن الأول يعمل بسرعة منخفضة جدًا بينما يساعد الأخير في نطاق 2.600 إلى 3.200 دورة في الدقيقة. والنتيجة هي استجابة سلسة لأوامر السائق وقيادة مريحة للغاية يوفرها هذا المحرك. مثالي لـ C5.
كثير من الناس بالتأكيد سيستاءون من هذه الآلة. على سبيل المثال ، وحدة تحكم مركزية مرصعة بأزرار أو داخلية بلاستيكية بشكل مفرط تفتقر إلى الهيبة. ولكن عندما يتعلق الأمر بالراحة ، فإن C5 تضع معاييرها الخاصة في هذه الفئة. لا يمكن لأي كلاسيكي ابتلاع المطبات بشكل مريح مثل نظام التعليق الهيدروليكي. كما يخضع التصميم العام للسيارة لأسلوب قيادة مريح. مقاعد واسعة ومريحة ، وتوجيه آلي ، ومعدات - لم نفوت أي شيء في اختبار C5 يمكن أن يجعل الرحلة أكثر متعة - لأسباب ليس أقلها المساحة التي تتمتع بها C5 بالفعل. حتى في الخلف.
ولكن بغض النظر عن كيفية قلبنا لها ، تظل الحقيقة أن الميزة الأكثر لفتًا للانتباه في هذه السيارة هي المحرك في النهاية. السهولة التي يغادر بها منطقة العمل المنخفضة ، والراحة التي ينغمس بها في الطرق العادية ، والقوة التي يقنع بها السائق في منطقة العمل العلوية هي شيء علينا ببساطة الاعتراف به. وإذا كنت من محبي الراحة الفرنسية ، فإن الجمع بين Citroën C5 مع هذا المحرك هو بلا شك أحد أفضل ما هو معروض في الوقت الحالي.
النص: ماتيفي كوروشيك ، الصورة:؟ أليش بافليتيتش
Citroën C5 Break 2.2 HDi حصري
البيانات الأساسية
| مبيعات: | سيتروين سلوفينيا |
|---|---|
| سعر الطراز الأساسي: | 32.250 يورو |
| تكلفة نموذج الاختبار: | 32.959 يورو |
| احسب تكلفة التأمين على السيارات | |
| قوة: | 125 كيلو واط (170 كم) |
| التسارع (0-100 كم / ساعة): | 8,7 مع |
| السرعة القصوى: | 217 كم / ساعة |
| استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة: | 6,2l / 100km |
المعلومات الفنية
| محرك: | 4 أسطوانات - 4 أشواط - في الخط - حقن ديزل مباشر - إزاحة 2.179 سم 3 - أقصى قوة 125 كيلو واط (170 حصان) عند 4.000 دورة في الدقيقة - أقصى عزم دوران يبلغ 400 نيوتن متر عند 1.750 دورة في الدقيقة. |
|---|---|
| نقل الطاقة: | محرك دفع أمامي - ناقل حركة يدوي بست سرعات - إطارات 6/215 R 55 H (Michelin Pilot Alpin M + S). |
| الاهلية: | الأداء: السرعة القصوى 217 كم / ساعة - التسارع من 0 إلى 100 كم / ساعة في 8,7 ثانية - استهلاك الوقود (ECE) 8,2 / 5,2 / 6,2 لتر / 100 كم. |
| ميس: | مركبة فارغة 1.610 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 2.150 كجم. |
| الابعاد الخارجية: | الطول 4.839 مم - العرض 1.780 مم - الارتفاع 1.513 مم - |
| الأبعاد الداخلية: | خزان الوقود 68 لتر. |
| علبة: | الجذع 563-1658 لتر |
قياساتنا
| T = 4 درجة مئوية / ع = 1038 ملي بار / rel. المالك: 62٪ / كم حالة العداد: 4.824 كم | |
| التسارع 0-100 كم: | 9,5s |
|---|---|
| 402 م عن المدينة: | 16,8 سنة ( 137 كم / ساعة) |
| 1000 م عن المدينة: | 30,3 سنة ( 175 كم / ساعة) |
| المرونة 50-90 كم / ساعة: | 7,2 / 10,6s |
| المرونة 80-120 كم / ساعة: | 9,3 / 11,7s |
| السرعة القصوى: | 217 كم / ساعة (نحن.) |
| استهلاك الاختبار: | 8,9 لتر لكل 100 كيلو متر |
| مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة: | 46,3m |
| جدول صباحا: | 40m |
оценка
مما لا شك فيه: إذا كنت تقدر الراحة الفرنسية ، فأحب سيتروين ولديك ما يكفي من المال لشراء سيارة C5 (ومجهزة) بمحرك ، فلا تتردد. لا تفوت الراحة (التعليق المائي الهوائي!) أو الرحابة. إذا كان الأمر كذلك ، فسوف تزعجك أشياء مختلفة تمامًا. ربما تكون غير سارة ، لكنها أخطاء طفيفة جدًا.
نحن نحمد ونعيب
المرونة في نطاق العمل المنخفض
التسريع الفيدرالي
تصميم المحرك الحديث
комфорт
رحابة
بأزرار (أعلاه) مملوءة بالكونسول الوسطي
قلة المكانة (الكثير من البلاستيك)
