سيتروين C3 VTi 95 حصري
سيارة Citroën C3 الجديدة تمامًا ، حتى لو لم تأخذ في الاعتبار المنظر الأمامي الموسع ، تقدم بعض النضارة في مظهرها في فئة السيارات العائلية الصغيرة. من بين أمور أخرى ، بألوان جديدة. لكن هذا بالطبع ليس سببًا للشراء بعد. يجب أن يقنع خلاف ذلك. وبالتالي ، يمكن توقع أن الجيل الثاني من Citroën بهذا الاسم سيختلف عن الأول ، لأنه ، بعد كل شيء ، تم الإعلان عنه بالفعل من الخارج. هذا أجمل من سابقه ، رغم أن حتى المبتدئ يحتفظ بالفكرة الأساسية ، أي مسار الجسم كله في قوس واحد تقريبًا (عند النظر إليه من الجانب).
المصابيح الأمامية هي أيضًا مجازية ، والتي لا يمكن قولها عن القناع العدواني ، وهو نسخة من بعض الأفكار من ماركات أخرى ، حتى أنهم "استعاروها" قليلاً حتى من أخته بيجو. يمكن الثناء على أقل قليلاً من C3 لحقيقة أنها تبدو من الخلف. المصابيح الأمامية ، التي يمتد بعضها من الوركين إلى الباب الخلفي ، تضفي عليها طابعًا محفوفًا بالمخاطر إلى حد ما ، فهناك الكثير منها على الجانب أكثر من الوسط ... أكثر ما يلاحظه أي مراقب هو اللون. هذا اللون الأزرق يسمى Boticelli وهو متوفر بتكلفة إضافية.
وبطبيعة الحال ، فإن الجزء الداخلي من C3 الجديد مضاء جيدًا بفضل الزجاج الأمامي الأكبر حجمًا. إلى جانب لوحة القيادة وإكسسوارات عجلة القيادة المصنوعة من المعدن الرمادي الفاتح "البلاستيك" ، فقد خلق هذا انطباعًا مبهجًا للغاية مقارنة بمعظم المنافسين ، والذي لا يمكن وضعه إلا مع تصميم داخلي من البلاستيك الأسود أكثر غموضًا. شكل عجلة القيادة ممتع أيضًا ، وشفافية الأدوات مرضية. لا توجد مشاكل في أزرار التحكم أيضًا ، باستثناء الزر المجاور لعمود التوجيه لشعاع المصباح الأمامي ، والذي يجب تحديده "عن طريق اللمس" والذي يبدو عديم الفائدة تمامًا.
يعد جزء التحكم اللاسلكي المخفي تمامًا في الجزء السفلي من وحدة التحكم المركزية (الوظائف الرئيسية أسفل عجلة القيادة). تم تصميم الجانب الأيمن من لوحة العدادات بحيث يتمكن الراكب الأمامي من دفع مقعده للأمام قليلاً ، مما يعطي مساحة أكبر للركبة للراكب الخلفي الأيمن ، والذي يمكن أن يكون ، مع وجود ركاب أمامي أكبر ، إجراءً فعالاً لتوفير مساحة أكبر للركبتين.
لا يواجه السائق أي مشاكل مع المقعد ، ويمكن حتى للأشخاص الأطول أن يتكيفوا تمامًا مع رغباتهم واحتياجاتهم ، ولكن يعيق ذلك وضع الكوع في وضع مرتفع جدًا بين المقاعد. لماذا اختارت Citroën عجلة القيادة حيث "فقد" الجزء المقطوع بشكل عرضي في موضعه الأصلي السفلي ، الأقرب إلى جسم السائق ، لم يتم شرحه بشكل صحيح - ما لم يفترضوا أن معظم المستخدمين سيواجهون مشاكل في الجلوس بسبب أحجامهم الكبيرة. معدة. !!
يختلف المنظر من خلال الزجاج الأمامي ، بالطبع ، تمامًا عن منظر المنافسة. إذا "استخدمنا" زجاج Zenith بجميع أحجامه ، فسيتم تغطية جزء من المنظر فقط بواسطة مرآة الرؤية الخلفية الموجودة في مكان ما في المنتصف (إذا كانت الشمس مزعجة للغاية ، فيمكننا استخدام غطاء متحرك لمساعدتنا في الستارة. ). على الأقل ، يعد البحث عن اكتشاف جديد ، مفيد بشكل خاص لمشاهدة إشارات المرور المرتفعة للغاية ، وسيرى البعض أيضًا هذا الزجاج كفرصة لتجربة اللحظات الرومانسية في السيارة. لسوء الحظ ، فإن المنظر الجانبي ، وهو أمر مهم عند المنعطفات ، لا يزال يحجب الركائز الأولى السخية إلى حد ما ...
الجيل الثاني من Citroën C3 أطول قليلاً (تسعة سنتيمترات) ، ولكن مع نفس قاعدة العجلات ، لم تجلب هذه الزيادة المزيد من الزيادة المكانية. الشيء نفسه ينطبق على الجذع ، الذي أصبح الآن أصغر قليلاً ، والذي لا يؤثر على قابليته للاستخدام - إذا كان جذعًا أساسيًا. يجب على أي شخص يعتزم حمل أشياء أكبر في C3 أيضًا التعامل مع ضعف المرونة - فقط المقعد الخلفي الذي تمت ترقيته يتم طيه لأسفل ، ويكون المقعد منتظمًا ومثبتًا بشكل دائم. بالمقارنة مع سابقتها ، فإن كمية الأمتعة التي يمكن وضعها في الجزء الخلفي من C3 أقل بحوالي 200 لتر. بادئ ذي بدء ، يشعر الناقل بالقلق إزاء الدرجة العالية التي تتشكل بين الجزء السفلي من الجذع وجزء من المقعد الخلفي المطوي.
تعتمد Citroën C3 الجديدة على منصة Peugeot 207 ، والتي خضعت لتغييرات تطورية فقط. إنها تحتفظ ببعض ميزات C3 السابقة ، ولكن فيما يتعلق براحة القيادة ، يبدو أن Citroën لم تهتم كثيرًا بها. يمكن أن يكون الهيكل أكثر راحة ، لكن العجلات كبيرة جدًا وعريضة جدًا (17 بوصة ، وعرض 205 ملم ، ومقياس 45). إنه يعطي إحساسًا أكثر قليلاً بالاستقرار في المنعطفات ، ولكن من سيارة مثل C3 العادية كنت أفضل التركيز على الراحة. نظرًا لحقيقة أن المؤخرة تحاول الهروب ، في المواقف الأكثر صعوبة على الطريق ، فلن يتضرر حتى جهاز التثبيت الإلكتروني ، الذي يجب شراؤه مقابل 350 يورو.
بعد عدة سنوات من التعاون بين والدة Citroën و PSA و BMW ، توقعنا أن يستمتع الجميع بمحركات البنزين في المشروع المشترك. لكن هذا لا يمكن تأكيده بالكامل بالنسبة لمحرك السيارة قيد الاختبار. يبدو أنها لا تزال رمادية. في الدورات المنخفضة ، يكون السلوك وضوضاء المحرك المعتدلة مرضيين ، وتظل القوة كما نتوقع ، وفي الدورات الأعلى يتغير كل شيء. من مستوى الضوضاء ، يجب أن يكون المحرك أعلى من ذلك بكثير أو العكس ، ولكن يبدو أنه لن يكون قادرًا على توفير الطاقة القصوى الموعودة البالغة 95 "حصانًا" (الرقم بجوار ماركة الطراز!) ، حتى بصوت عالٍ جدًا 6.000 حصان. دورة في الدقيقة
فهل نتوقع نتيجة أكثر هدوءًا ، على الأقل من حيث استهلاك الوقود؟ الجواب على C3 Exclusive VTi 95 هو لا! يُعد متوسط استهلاك الاختبار بحوالي سبعة لترات ثابتًا تمامًا ، لكنه يتراوح من ستة إلى تسعة لترات ، بالطبع ، اعتمادًا على أسلوب القيادة. ومع ذلك ، كان من الأسهل تحقيق متوسط تسعة لترات من محاولة تقليل المتوسط الجزئي إلى ستة ، مثل الحلزون تقريبًا.
ستروين ، بالطبع ، أيضًا بسبب السعر المعقول ، تواصل تثبيت علب التروس بخمس سرعات في موديلاتها. بدت VTi 95 هذه وكأنها قديمة مألوفة بعد سنوات من الخبرة مع السيارات الصغيرة من PSA الفرنسية. ليس بسبب الدقة المرضية التي ما زالت مرضية (والطول المطلوب لذراع التروس) عند التبديل ، ولكن بسبب حقيقة أنه ليس من الضروري الإسراع كثيرًا عند تغيير نسب التروس. إنه يقاوم التحول السريع بسبب الأزمة ويجعلك تقضي المزيد من الوقت في التحول.
من الصعب جدًا الكتابة عن مدى كفاية (وليس) الأسعار في أوقات مبيعات السيارات الديناميكية. وفقًا لقائمة الأسعار الرسمية ، فإن C3 ليست من بين الأغلى ، و 14 ألفًا ليست رخيصة جدًا. تشتمل المعدات الحصرية على الكثير من المعدات ، مثل تكييف الهواء الذي يتم التحكم فيه يدويًا ، بالإضافة إلى الزجاج الأمامي Zenit الذي سبق ذكره وحزمة Dynamique (مع محدد السرعة ومثبت السرعة ، على سبيل المثال). إن نظام ألوان Boticelli الأزرق العصري الذي تم ذكره بالفعل ، والاتصال اللاسلكي المحسن بدون استخدام اليدين (HiFi 3) وعجلات الألمنيوم مقاس 350 بوصة كلها مسؤولة إلى حد كبير عن C17 قيد الاختبار XNUMX دولار أخرى. إذا أراد شخص ما المزيد من الأمان ، فإن السعر سيرتفع بالتأكيد.
توماش بوريكار ، الصورة: أليش بافليتيتش
سيتروين C3 VTi 95 حصري
البيانات الأساسية
| مبيعات: | سيتروين سلوفينيا |
|---|---|
| سعر الطراز الأساسي: | 14.050 يورو |
| تكلفة نموذج الاختبار: | 14.890 يورو |
| احسب تكلفة التأمين على السيارات | |
| قوة: | 70 كيلو واط (95 كم) |
| التسارع (0-100 كم / ساعة): | 10,6 مع |
| السرعة القصوى: | 184 كم / ساعة |
| استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة: | 5,8l / 100km |
المعلومات الفنية
| محرك: | 4 إسطوانات - 4 أشواط - مصفوفة - بنزين - إزاحة 1.397 سم؟ - القدرة القصوى 70 كيلوواط (95 حصان) عند 6.000 دورة في الدقيقة - أقصى عزم دوران 135 نيوتن متر عند 4.000 دورة في الدقيقة. |
|---|---|
| نقل الطاقة: | محرك دفع أمامي - ناقل حركة يدوي 5 سرعات - إطارات 205/45 R 17 V (Michelin Pilot Exalto). |
| الاهلية: | السرعة القصوى 184 كم / ساعة - 0-100 كم / ساعة تسارع 10,6 ثانية - استهلاك الوقود (ECE) 7,6 / 4,8 / 5,8 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2 جم / كم. |
| ميس: | السيارة فارغة 1.075 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 1.575 كجم. |
| الابعاد الخارجية: | الطول 3.954 مم - العرض 1.708 مم - الارتفاع 1.525 مم - قاعدة العجلات 2.465 مم. |
| الأبعاد الداخلية: | خزان الوقود 50 لتر. |
| علبة: | 300-1.120 |
قياساتنا
| T = 27 درجة مئوية / ع = 1.250 ملي بار / rel. vl. = 23٪ / حالة عداد المسافات: 4.586 كم | |
| التسارع 0-100 كم: | 11,2s |
|---|---|
| 402 م عن المدينة: | 17,8 سنة ( 125 كم / ساعة) |
| المرونة 50-90 كم / ساعة: | 12,7s |
| المرونة 80-120 كم / ساعة: | 19,1s |
| السرعة القصوى: | 184 كم / ساعة (الخامس.) |
| استهلاك الاختبار: | 7,3 لتر لكل 100 كيلو متر |
| مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة: | 38,8m |
| جدول صباحا: | 42m |
оценка
إن Citroën C3 في الواقع مخيب للآمال بعض الشيء. بالمقارنة مع سابقتها ، باستثناء الزجاج الأمامي Zenit الجديد ، ليس لديها الكثير من القيمة المضافة. إنها أيضًا بعيدة عن الراحة التي عرفناها من قبل من Citroëns (بسبب العجلات الرائعة والكبيرة والعريضة أيضًا). يمكنك منحها مظهرًا أنيقًا بشكل A ، ولكن لا شيء جديد تحت الصفائح المعدنية. هل هذا يكفي لخمس أو ست سنوات من وجود هذا النوع من C3؟
نحن نحمد ونعيب
مظهر عصري "رائع"
الرحابة والأحاسيس الممتعة في مقصورة الركاب ، خاصة في المقدمة
موقف الطريق مرضية
جذع كبير بما يكفي
المحرك لا يفي بالوعد ويعمل بصوت عالٍ (في دورات عالية)
شعور توجيه غير دقيق
انتقال "بطيء"
الجذع قابل للتعديل بشكل غير كاف
