سيتروين كسارا VTS (136)

الأنانية ، بالطبع ، مفهوم قابل للتوسيع ، ويعتمد تفسيرها على الفرد. Xsara VTS ، على سبيل المثال ، وهي Xsara Coupé بمحرك قوي سعة XNUMX لتر وبابين ومعدات رياضية ، يمكن أن تكون سيارة أنانية. على الأقل بحكم التعريف.

قم بتنزيل اختبار PDF: سيتروين سيتروين كسارا VTS (136)

أقوى سبب جلوسنا في هذه السيارة هو المحرك الجديد. يعد تصميمه شائعًا جدًا لهذا النوع من المنتجات: فهو يحتوي على عمودين في الرأس و 16 صمامًا وأربع أسطوانات ولا شيء صادم تقنيًا. قوتها القصوى أقل بكثير من سعة XNUMX لتر ، ولكن مع مقاييس أخرى للتجويف والحركة ، ومع هذا المحرك ، تحاول Citroën تقريب فئة GTI من السائق العادي المتطلب.

بالنظر إلى قوة وعزم الدوران لهذا الجهاز ، فإن هذا الجهاز ودود للغاية ؛ قوية بما فيه الكفاية لدرجة أن مثل هذه Xsara تفرض نفسها بجدارة في فئة GTI ، وقد وزعت عزم الدوران بشكل جيد بحيث لا يكون التدخل المتكرر لرافعة التروس أمرًا ضروريًا ، وهي قوية بما يكفي لدفع الأكوام إلى نهاية المقياس تقريبًا على عداد السرعة.

لم ندخره في اختبارنا ، لكننا وجدنا بعض الاستياء: يصبح جشعًا عند المطاردة ، وهو بصوت عالٍ بشكل غير عادي في منتصف الدورات وأعلى (حتى في قمرة القيادة) ولا يظهر الإرادة الصحيحة للالتفاف على أعلى الدورات. ومع ذلك ، فمن الصحيح أن المحرك الآخر سعة 170 لتر بقوة 200 حصانًا مصمم بشكل أكبر لأسلوب قيادة سباقات السيارات. يبلغ الفرق بينهما في Xsarah VTS حوالي XNUMX ألف ، ومن أجل هذا المال يمكنك - إذا لم تكن سائقًا متطلبًا حقًا - جمع عدد غير قليل من المعدات الأخرى ، وربما الأكثر أهمية ، مثل قوة المحرك الأكبر.

إذا طرحنا المكابح ، والتي تعطي دائمًا إحساسًا جيدًا بالفرملة حتى في القيادة الصعبة ، والتعليق ، الذي لا يزال مريحًا للغاية على الرغم من الصلابة المتزايدة ، فإن بقية الميكانيكا تكون متوسطة. لا تزال مسألة المعقولية معلقة على مرونة المحور الخلفي.

للتحديث: يتم تثبيت المحور الخلفي شبه الصلب بشكل مرن بحيث ينحني في زاوية تحت تأثير قوة الطرد المركزي ، بحيث يتعين على السائق أن يدير عجلة القيادة أقل قليلاً مما قد يضطر إليه بخلاف ذلك. من الناحية العملية ، اتضح أن ردود فعل المحور الخلفي هي أنه في حالة الدخول الرياضي إلى المنعطف ، تتأرجح السيارة قليلاً حول المحور الرأسي ، وبالتالي تحتاج عجلة القيادة إلى الإصلاح قليلاً عدة مرات. غير مريح ، غير عادي ، وربما غريب بعض الشيء ، لكنني بالتأكيد سأضع يدي في النار لإزالة هذه المرونة في إصدارات السباق من Xsare.

صندوق التروس ليس رياضيًا أيضًا. لا تفهموني بشكل خاطئ: إنه جيد بما يكفي لركوب عادي ، ولكن أي شخص يريد إضفاء الإثارة على ركوب رياضي مع تحول سريع سيصاب بخيبة أمل بعض الشيء.

ومع ذلك ، فهذه أيضًا أول Xsara Coupé في اختبارنا بهيكل معدل - خاصة أنك ستلاحظ مصابيح أمامية أكبر بمظهر مختلف. لكن مثل Xsara لا يزال حل وسط جميل بين سيارة سيدان بثلاثة أبواب وعربة ستيشن. يبرز الجزء الخلفي المسطح للغاية (مع الرؤية الخلفية المحدودة) ، ويتم إعطاء المظهر الرياضي من خلال المقاييس الكبيرة على خلفية بيضاء ، كما أن مقياس درجة حرارة زيت المحرك الخاص أكثر إثارة للإعجاب.

المقاعد رياضية أكثر بكثير مما يعد به المظهر ، لكن لديها ذراع تعديل إمالة محرج. يجلسون على ارتفاع نسبيًا ، اعتمادًا على موضع لوحة القيادة والزجاج الأمامي ، ولكن إذا خفضت عجلة القيادة تمامًا ، فستغطي المقاييس بالكامل تقريبًا.

ومع ذلك ، فإن Xsara Coupé ، بكل ميزاتها ، الجيدة والسيئة ، هي سيارة "عائلية" مفيدة للغاية. من المؤكد أن الأنانية هي صفة مبالغ فيها في حالتها ، على الرغم من أن العديد من العملاء المدللين يفضلون على الأرجح النسخة ذات الأبواب الخمسة. ومع ذلك ، يظل جهاز Xsara VTS محجوزًا لأولئك الذين يرغبون في المزيد من سهولة الاستخدام مع القليل من الأنانية.

فينكو كيرنك

الصورة: فينكو كيرنك

سيتروين كسارا VTS (136)

البيانات الأساسية

مبيعات:	سيتروين سلوفينيا
سعر الطراز الأساسي:	14.927,72 يورو
احسب تكلفة التأمين على السيارات
قوة:	100 كيلو واط (138 كم)
التسارع (0-100 كم / ساعة):	8,6 مع
السرعة القصوى:	210 كم / ساعة
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة:	7,7l / 100km

المعلومات الفنية

محرك:	4 أسطوانات - 4 أشواط - في خط مستقيم - بنزين - مثبت بشكل عرضي في المقدمة - التجويف والسكتة الدماغية 85,0 × 88,0 مم - الإزاحة 1997 سم 3 - الضغط 10,8: 1 - أقصى قوة 100 كيلو واط (138 حصان) عند 6000 دورة في الدقيقة - الحد الأقصى عزم الدوران 190 نيوتن متر عند 4100 دورة في الدقيقة - العمود المرفقي في 5 محامل - عمودان كامات في الرأس (حزام التوقيت) - 2 صمامات لكل أسطوانة - حقن إلكتروني متعدد النقاط وإشعال إلكتروني - تبريد سائل 4 .7,0 لتر - زيت المحرك 4,3 لتر - محفز متغير
نقل الطاقة:	المحرك يقود العجلات الأمامية - ناقل حركة متزامن 5 سرعات - نسب تروس 3,450،1,870 ؛ II. 1,280 ساعة ثالثا. 0,950 ساعة رابعا. 0,800 ؛ 3,330 ؛ عكس 3,790،195 - التفاضلية 55،15 - الإطارات XNUMX/XNUMX R XNUMX (Michelin Pilot SX)
الاهلية:	السرعة القصوى 210 كم / ساعة - 0-100 كم / ساعة تسارع في 8,6 ثانية - استهلاك الوقود (ECE) 11,4 / 5,6 / 7,7 لتر / 100 كم (بنزين خالي من الرصاص ، مدرسة ابتدائية 95)
النقل والتعليق:	3 أبواب ، 5 مقاعد - هيكل ذاتي الدعم - تعليق فردي أمامي ، أرجل زنبركية ، قضبان متقاطعة مثلثة ، مثبت - تعليق فردي خلفي ، أدلة طولية ، قضبان الالتواء الزنبركية ، ممتصات صدمات متداخلة ، مثبت - مكابح ثنائية الدائرة ، قرص أمامي (قسري) - مبرد) ، خلفي ، مقود مرن ، ABS - مقود مرن ، مقود مرن
ميس:	مركبة فارغة 1173 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 1693 كجم - وزن المقطورة المسموح به مع الفرامل 1100 كجم بدون فرامل 615 كجم - حمولة السقف المسموح بها 75 كجم
الابعاد الخارجية:	الطول 4188 ملم - العرض 1705 ملم - الارتفاع 1405 ملم - قاعدة العجلات 2540 ملم - الجبهة الأمامية 1433 ملم - الخلفية 1442 ملم - نصف قطر القيادة 10,7 متر
الأبعاد الداخلية:	الطول 1598 مم - العرض 1440/1320 مم - الارتفاع 910-960/820 مم - الطول الطولي 870-1080 / 580-730 مم - خزان الوقود 54 لتر
علبة:	عادة 408-1190 لتر

قياساتنا

T = 15 درجة مئوية - ع = 1010 ملي بار - أو ن. vl. = 39٪
التسارع 0-100 كم:	8,9s
1000 م عن المدينة:	30,1 سنة ( 171 كم / ساعة)
السرعة القصوى:	210 كم / ساعة (الخامس.)
الحد الأدنى من الاستهلاك:	10,5l / 100km
استهلاك الاختبار:	11,6 لتر لكل 100 كيلو متر
مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة:	38,4m
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	56dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	56dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	54dB
أخطاء الاختبار:	فشلت مضخة التوجيه المعزز

оценка

• مع أضعف المحركين ، فإن Citroën Xsara VTS هي سيارة رياضية معتدلة مصممة لقاعدة عملاء أوسع وأقل تطلبًا وأقل خبرة في القيادة. نظرًا لتصميم الجسم والاهتمام القليل بالديكور الداخلي ، فهي أيضًا سيارة صديقة للعائلة ، ولكنها أيضًا سريعة جدًا. لكنها ليست مثالية.

نحن نحمد ونعيب

محرك ودود

مقاييس رياضية

مقاعد رياضية

العديد من الأدراج بالداخل

شاشة كبيرة وشفافة على لوحة القيادة

بعض الحلول المريحة الجيدة

علبة تروس غير رياضية

مرونة المحور الخلفي

بعض الحلول المريحة السيئة

مفتاح كبير

غطاء خزان الوقود مع مفتاح فقط

حساسية الرياح المستعرضة