ما هو تعليق شريط التواء السيارة؟

من بين أنواع أنظمة التعليق المستخدمة في السيارات الحديثة ، هناك شريط الالتواء ، والآن سنحاول أن نقدم لك أكثر قليلاً.

ما هو شريط الالتواء؟

أبسط تفسير يمكننا تقديمه هو أنه تعليق يستخدم فيه شعاع الالتواء كعنصر مرن يعمل تحت تأثير الالتواء في اتجاه واحد فقط. لزيادة مرونة الالتواء ، يتم استخدام الفولاذ لإنتاج الشعاع ، الذي خضع للمعالجة الحرارية المعقدة متعددة المراحل.

من السمات المميزة لنظام تعليق قضيب الالتواء أن أحد طرفي قضيب الالتواء متصل بالعجلة ، والطرف الآخر ، بنفس الطريقة ، بهيكل السيارة. كلا طرفي الالتواء متحركان ، ويتحقق ذلك باستخدام المحامل ومفاصل الفتحات للتعويض عن التغيرات التي يسببها الحمل أثناء الحركة.

وبالتالي ، فإن محور الدوران ومحور الالتواء في قضيب الالتواء يبقى على نفس الخط ، أو بعبارة أخرى ، عندما تصطدم العجلة بالمخالفات ، ينحني شريط الالتواء لتوفير اتصال مرن بين التعليق وجسم السيارة.

يمكن تثبيت هذا النوع من التعليق طوليًا أو جانبيًا. يستخدم تعليق قضيب الالتواء الطولي بشكل رئيسي في المركبات الثقيلة ، حيث يعاني الهيكل من حمولات كبيرة. عادة ما يتم تثبيت تعليق شريط الالتواء على السيارات.

العناصر الرئيسية التي تشكل تعليق شريط الالتواء هي:

• محرك رمح
• الكتف السفلي والعلوي.
• مضاد للصدمات؛
• شريط مكافحة لفة ؛
• التفاضل الأمامي
• الإطار الفرعي.

كيف يعمل نظام تعليق قضيب الالتواء؟

الآن أصبح من الواضح ما هو الالتواء ، لنرى كيف يعمل. ومن المثير للاهتمام أن مبدأ تشغيل هذا التعليق بسيط للغاية ويشبه تمامًا الزنبرك. باختصار ، هذه هي الطريقة التي يعمل بها شريط الالتواء.

نهايات قضيب الالتواء (كما سبق ذكره) مرفقة بالعجلة وجسم السيارة. عندما تمر عجلة السيارة من خلال مخالفات ، ينحني شعاع الالتواء ، مما يسبب تأثير الربيع ، والذي بدوره يوفر الراحة عند القيادة. عندما يتوقف الإجراء الخارجي ، ينخفض ​​التواء الالتوائي وتعود العجلة إلى وضعها الطبيعي.

يتم استخدام نوابض لولبية إضافية وامتصاص الصدمات لتحسين أداء تروس الالتواء ، وبالتالي توفير اتصال أكثر موثوقية ومرونة بين العجلة وجسم السيارة.

أنواع شعبية من أنظمة الالتواء:

وسائط مزدوجة
هنا يكون شريط الالتواء موازيًا للهيكل المعدني بحيث يمكن تعديل طوله على نطاق واسع. يتم توصيل أحد طرفي شريط الالتواء بالقوس السفلي والطرف الآخر بإطار السيارة. يشيع استخدام تصميم التعليق بقضيب الالتواء هذا في سيارات الدفع الرباعي ويعمل كتعليق أمامي.

قضيب التواء خلفي مستقل
في هذه الحالة ، يقع شعاع الالتواء عبر جسم السيارة ويعمل كمعلق خلفي.

أكتاف ظهر متصلة
عادة ما يكون هذا الخيار عبارة عن حزمتين للالتواء الطولي متصلان بحزمة الالتواء. يتم استخدام تصميم قضيب الالتواء هذا كتعليق خلفي لبعض طرازات السيارات منخفضة التكلفة.

مزايا وعيوب نظام تعليق قضيب الالتواء

على مر السنين من استخدام تعليق قضيب الالتواء ، خضع لعدد من التعديلات التي أدت إلى تهدئة بعض مشاكله الأولية. بالطبع ، مثل كل شيء في هذا العالم ، هذا النوع من التعليق لا يخلو من العيوب ، لكننا سنتحدث عنها بعد فترة.

مزايا نظام الالتواء

• يوفر حركة السيارة دون انقطاع ؛
• يستقر العجلات.
• يضبط زاوية الدوران عند الدوران ؛
• تمتص الاهتزازات من العجلات وجسم السيارة.

نظام التعليق هذا ليس فقط بسيطًا كآلية ، ولكن أيضًا سهل التثبيت والإصلاح ، مما يسمح حتى لميكانيكي عديم الخبرة بالتعامل مع إصلاحه إذا لزم الأمر.
هناك تعديل بسيط للغاية للصلابة ، والذي يقع مرة أخرى في نطاق سلطة أي شخص يريد زيادة وتقليل صلابة تعليق سيارتك. إنه أحادي للقيام بشكل مستقل تمامًا وفي المنزل.
بالمقارنة مع العديد من أنواع التعليق الأخرى ، فإن شعاع الالتواء مضغوط وخفيف للغاية.
وللحلوى ... هذا النوع من التعليق متين ويمكن أن يخدمك طالما أن سيارتك تركب. تم تصميم شريط الالتواء للتشغيل الفعال لسنوات عديدة دون أي عيوب ، وإذا تم إصلاحه ، يمكن إجراء الإصلاحات بضبط واحد بسيط وحرفًا بمفتاح واحد في متناول اليد.

مساوئ نظام الالتواء:

واحدة من أكبر مشاكل الالتواء القيادة غير المستقرة عند المنعطفات. تتطلب قيادة السيارة مع الالتواء في المنعطفات الحادة الكثير من الاهتمام والخبرة من جانب السائق.

عيب آخر اهتزازات إضافية التي تنتقل عندما تتوقف السيارة. هذه الاهتزازات قوية بشكل خاص في الجزء الخلفي من السيارة ، وهذا لا يساهم على الإطلاق في راحة الركاب في المقاعد الخلفية.

تكمن مشكلة هذا التعليق في محامل الإبرة ، والتي يبلغ طولها المحدود حوالي 60-70 ألف كيلومتر ، وبعد ذلك يجب استبدالها. تتم حماية المحامل بأختام مطاطية ، ولكن نظرًا للبيئة القاسية التي تتعرض فيها هذه الأختام ، فإنها غالبًا ما تنكسر أو تتشقق ، مما يسمح للأوساخ والغبار والبقع بدخول المحامل وتقليل فعاليتها. في المقابل ، تعمل المحامل التالفة على توسيع اتصالات حزمة الالتواء ، وهذا يغير فعالية التعليق.

كعيب ، نضيف عملية تصنيع باهظة الثمن. لضمان مقاومة المعدن للالتواء أثناء تصنيعه ، يتم استخدام إجراءات تصلب السطح الخاصة باستخدام التقنيات الجديدة. كل هذه التقنيات المبتكرة تؤدي إلى زيادة تكاليف الإنتاج.

ومع ذلك ، فإن أحد الأسباب الرئيسية للاستخدام المحدود لتعليق قضيب الالتواء يظل استحالة تشغيله كتعليق مستقل تمامًا وضمان مستوى عالٍ من الراحة. على الرغم من أن شريط الالتواء يوفر بعض الراحة ، إلا أن هذا لا يكفي للسيارات الحديثة المتطورة.

تاريخ نظام قضيب الالتواء

إذا قررت البحث في الإنترنت عن معلومات "ما هو شريط الالتواء وما هو تاريخه" ، فمن الممكن تمامًا العثور على معلومات حول شريط الالتواء الذي تم استخدامه لأول مرة في سيارات فولكس فاجن بيتل في الثلاثينيات من القرن العشرين. حسنًا ، هذه المعلومات ليست صحيحة تمامًا ، حيث قام الفرنسيون بتثبيت تعليق مماثل في Citroen Traction Avant في عام 30. يأتي اسم هذه القلادة من اللغة الفرنسية ويعني "التواء" ، لذا فمن الواضح أكثر من الذي سيفوز بالمنافسة على البطولة).

بمجرد أن بدأ الفرنسيون والألمان في استخدام أنظمة التعليق بقضيب الالتواء على المسرح العالمي ، خرج الأمريكيون وبدأوا في تثبيت قضبان الالتواء الأكثر نجاحًا على سيارات كرايسلر.

في عام 1938 ، قام المهندس التشيكي ليدوينك بتحديث وتحسين شريط الالتواء ، وأحب فرديناند بورش تعديلاته لدرجة أنه قدمها على الفور بأعداد كبيرة في طرازات سيارته.

تقدر بورشه أكبر ميزة لقضيب الالتواء ، ألا وهي خفتها وانضغاطها ، وهي الصفات المطلوبة بشكل خاص في السيارات الرياضية وسيارات السباق.

تم تطوير هذا النوع من التعليق خلال الحرب العالمية الثانية عندما تم استخدامه على نطاق واسع في المركبات المدرعة. (من أشهر العلامات التجارية للدبابات المزودة بقضيب تعليق في ذلك الوقت كانت KV-1 و PANTERA).

بعد انتهاء الحرب ، بدأت جميع الشركات الرائدة تقريبًا في تثبيت هذا النوع من التعليق على بعض موديلاتها ، وفي الخمسينيات والستينيات من القرن العشرين كان هناك أكبر طفرة في تعليق قضيب الالتواء في السيارات وسيارات السباق. هذا الاهتمام الكبير من جانب كل من الشركات المصنعة وأصحاب المركبات يرجع إلى ضغط نظام الالتواء ، وانخفاض تكاليف التركيب والصيانة ، وقبل كل شيء ، متانة هذا التعليق.

في عام 1961 ، تم استخدام قضيب الالتواء لأول مرة كتعليق أمامي في سيارة جاكوار E-Type.

ومع ذلك ، على مر السنين ومع ظهور التطورات الجديدة ، بدأ نظام شريط الالتواء يفقد شعبيته ، لأنه غير موات تمامًا. (عملية تصنيع معالجة الصلب معقدة للغاية وتستغرق وقتًا طويلاً ومكلفة ، وهذا يجعل هذا النوع من التعليق أكثر تكلفة بكثير).

اليوم ، يستخدم هذا النوع من التعليق بشكل أساسي في الشاحنات أو سيارات الدفع الرباعي من الشركات المصنعة مثل Ford و Dodge و Mitsubishi Pajero و General Motors وغيرها.

عمرة قد تكون مطلوبة لتعليق قضيب الالتواء

كما ذكرنا من قبل ، فإن إحدى المزايا العظيمة لهذا النوع من التعليق هي أنه يمكن إجراء الإصلاحات عليه بسرعة وسهولة شديدة حتى من قبل السائقين الذين ليسوا على دراية كبيرة بجهاز التعليق.

والأفضل من ذلك ، نادراً ما يحتاج الالتواء إلى إصلاح أو استبدال أي من العناصر. أكثر أنواع الإصلاحات شيوعًا ، إذا كان بإمكاننا تسميتها ، هي:

إضعاف أي من عناصر التعليق
الإصلاح سريع جدًا ، ولا يتطلب سوى مفتاح واحد وقليل من وقت الفراغ. كل ما عليك فعله هو العثور على اتصال فضفاض وشده مرة أخرى.

تعديل ارتفاع شريط الالتواء
لا يمكن أن يسمى هذا الإصلاح ، حيث يتم ذلك بشكل رئيسي من قبل السائقين الذين يمارسون أسلوب القيادة الرياضي ويريدون رفع الجزء الخلفي من السيارة. تغيير ارتفاع السيارة أمر منطقي إذا كنت بحاجة إلى زيادة صلابة التعليق. ويتم تنفيذ ما يسمى "الإصلاح" بسهولة وفقط بمفتاح.

استبدال محمل
ومرة أخرى ، نعود إلى المشكلة الأكثر شيوعًا في نظام تعليق قضيب الالتواء ، أي المحامل التي تتآكل بسرعة كبيرة وتتطلب استبدالها في الوقت المناسب. في هذه الحالة ، نوصي بزيارة مركز خدمة حيث لا يمكنهم فقط استبدال الأختام والمحامل البالية ، ولكن يمكنهم أيضًا تشخيص أعمدة الالتواء والحزم وجميع العناصر الأخرى المهمة للتشغيل الفعال لهذا النوع من التعليق.

أسئلة وأجوبة:

لماذا يعد تعليق قضيب الالتواء جيدًا؟ يتميز هذا التعليق بهيكل مضغوط وسهل الضبط والتركيب. لديها وزن خفيف ، يمكنك تغيير خلوص السيارة ، وأكثر موثوقية ، واستقرار أفضل للسيارة.

ما هي قضبان الالتواء في السيارة؟ إنه شعاع عرضي يشبه الخردة. تكمن خصوصيتها في أنها مقاومة للغاية للأحمال الالتوائية الثابتة. يتم إنتاج العديد من السيارات الحديثة بمثل هذا التعليق.

ما هي شعاع الالتواء المستخدمة؟ هذا عنصر مخمد لتعليق السيارة. وظيفته هي نفس وظيفة الزنبرك - لإعادة العجلات المضغوطة إلى مكانها بالنسبة لقوس العجلة.