ما هو نظام الهواء الثانوي للسيارة؟

نظام الهواء الثانوي للمركبة

في محركات البنزين ، يعتبر حقن الهواء الثانوي في نظام العادم طريقة مثبتة لتقليل الانبعاثات الضارة. أثناء البرد. من المعروف أن محرك البنزين الموثوق به يعمل على البارد يتطلب خليطًا غنيًا من الوقود والهواء. يحتوي هذا الخليط على وقود زائد. خلال بداية باردة ، ينتج الإشعال كميات كبيرة من أول أكسيد الكربون والهيدروكربونات غير المحترقة. نظرًا لأن المحفز لم يصل بعد إلى درجة حرارة التشغيل ، يمكن إطلاق غازات العادم الضارة في الغلاف الجوي. قلل من محتوى المواد الضارة في غازات العادم أثناء بدء تشغيل المحرك على البارد. يتم توفير الهواء الجوي لمشعب العادم على مقربة من صمامات العادم. استخدام نظام هواء ثانوي ، يسمى أيضًا نظام تزويد الهواء الاختياري.

سير العمل

هذا يؤدي إلى أكسدة أو احتراق إضافي للمواد الضارة في غازات العادم. ينتج ثاني أكسيد الكربون غير ضار والماء. الحرارة المتولدة من هذه العملية تسخن المحفز وأجهزة استشعار الأكسجين. هذا يقلل من وقت البدء لعملهم الفعال. تم استخدام نظام الهواء الثانوي للسيارات منذ عام 1997. بسبب تحسين نظام حقن الوقود ونظام إدارة المحرك. يفقد نظام تزويد الهواء الثانوي أهميته تدريجياً. يتضمن تصميم نظام تزويد الهواء الثانوي مضخة هواء ثانوية وصمام تزويد هواء ثانوي ونظام تحكم. مضخة الهواء الثانوية هي مروحة شعاعية تعمل بالكهرباء. يدخل الهواء الجوي المضخة من خلال قناة فلتر الهواء.

عملية صمام فراغ

يمكن سحب الهواء إلى المضخة مباشرة من حجرة المحرك. في هذه الحالة ، تم تجهيز المضخة بفلتر هواء مدمج خاص بها. يتم تركيب صمام إمداد هواء ثانوي بين مضخة الهواء الثانوية ومجمع العادم. يجمع بين صمامات التحكم والتحكم. يمنع صمام عدم الرجوع انبعاثات العادم والتكثيف من نظام العادم. هذا يحمي المضخة من الهواء الثانوي من التلف. يمد صمام الإغلاق الهواء الثانوي إلى مشعب العادم خلال بداية باردة. يعمل صمام الهواء الثانوي بشكل مختلف. فراغ أو هواء أو كهرباء. المحرك الأكثر استخدامًا هو الصمام الفراغي. يتم التحكم فيه بواسطة صمام تحويل كهرومغناطيسي. يمكن أيضًا تشغيل الصمام بالضغط. يتم إنشاؤها بواسطة مضخة هواء ثانوية.

جهاز نظام هواء ثانوي

أفضل صمام هو المحرك الكهربائي. لها وقت رد فعل أقصر ومقاومة للتلوث. لا يحتوي نظام الهواء الثانوي على نظام تحكم خاص به. يتم تضمينه في دائرة التحكم في المحرك. مشغلات نظام التحكم هي مرحل المحرك ومضخة الهواء الثانوية وصمام تحويل الملف اللولبي لخط التفريغ. يتم تشكيل إجراءات التحكم في آليات القيادة على أساس إشارات من مستشعرات الأكسجين. مستشعرات درجة حرارة سائل التبريد ، تدفق الهواء الشامل ، سرعة العمود المرفقي. يتم تنشيط النظام عندما تكون درجة حرارة سائل تبريد المحرك بين +5 و +33 درجة مئوية ويعمل لمدة 100 ثانية. ثم ينطفئ. في درجات حرارة أقل من +5 درجة مئوية ، يكون النظام غير نشط. عند بدء تشغيل المحرك في وضع الخمول الدافئ ، يمكن تشغيل النظام لفترة وجيزة لمدة 10 ثوانٍ. حتى يصل المحرك إلى درجة حرارة التشغيل.

أسئلة وأجوبة:

ما هي مضخة الهواء الثانوية؟ توفر هذه الآلية الهواء النقي لنظام العادم. تستخدم المضخة في وقت التشغيل البارد لمحرك الاحتراق الداخلي من أجل تقليل سمية العادم.

ما هو الهواء الثانوي؟ بالإضافة إلى هواء الغلاف الجوي الرئيسي ، يتم تثبيت شاحن فائق إضافي في بعض السيارات ، والذي يمد نظام العادم بالهواء بحيث يسخن المحفز بشكل أسرع.

ما هو العنصر المصمم لتزويد غرفة الاحتراق بهواء إضافي؟ لهذا الغرض ، يتم استخدام مضخة خاصة وصمام تركيبي. يتم تثبيتها في مجمع العادم بالقرب من الصمامات قدر الإمكان.